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計成能承受垂尾規定載荷和作用在相同方向的水平尾翼誘導的滾轉力矩。
    對于T型尾翼，在缺乏更為合理的分析時，由突風載荷誘導的滾轉力矩
可計算如下：
    壇一o．2s譬Ⅵ廄K
    式中：
    M一水平尾翼誘導滾轉力矩(牛米)
    撫一水平尾翼翼展(米)
尾翼的補充情況
JAR 22．447  尾翼上的絹合載荷
(a)滑翔機在對應于V～n包線圖A點或D點的飛行情況下所產!{三的平
  尾平衡載荷的非對稱分布，應當與由作用于垂直尾翼上按JAR
  22．441所規定的以增加滾轉扭矩相同方向的相應機動載荷相組合。
(b)對通用類滑翔機按JAR 22．423作用于水平尾翼上的載荷的75％及
    一一55
對特技類按JAR 22．44l作用于垂直尾翼上的載荷的100％必須假設
為同時作用。
伍M 22．447(口)  (解釋性資料)
(1)在缺乏合理數據的情況下，應當采用(1+力乘以對稱平面一邊的氣
    動載荷和用(1～力乘以另一邊，以得出非對稱分布。
(2)對u一刀包線上以點，z值應當取O．34，對特技類滑翔機用于瞬間機動
    的審定，z應當取0．5，對D點，z值應當取O．1 5。
(3)非對稱平尾載荷不必與丁型尾翼的誘導滾轉力矩相組合。
JAR 22．449  作用于V型尾翼的附加載荷
    具有V型尾翼的滑翔機必須按在速度vB時，垂直作用于其中一個尾面
上的突風來設計。
JAR 22．455  副翼
副    翼
副翼必須按對應于下列各種情況的操縱載荷來設計：
(a)在速度V|A及vT中的較大者時，副翼完全偏轉；和
(b)在速度vD時，副翼最大偏轉的1／3。
JAR 22．471總則
地面載荷
    本分部所規定的限制地面載荷是作用在滑翔機結構上的外載荷和慣性
力。在每個規定的地面載荷情況下，必須用合理或保守的方法使外部的反作用
力與線慣性力或角慣性力相平衡。
～56—
JAR 22．473  地面載荷情況和假設
(a)必須按設計最大重量來表明符合，本分部的地面載荷要求。
(b)對本分部規定的地面載荷情況，滑翔機重心處所選定的限制垂直慣
  性載荷系數不得小于以下沉速度為1．5米／秒著陸時所得到的值。
(c)可以假設在整個著陸撞擊過程中機翼升力與滑翔機重量平衡，并作
    用于重心上。地面反作用載荷系數可以等于慣性載荷系數減去1。
JAR 22．477起落架布置
    JAR 22．479至JAR 22．499中的情況，適用于按常規布局的起落架的滑
翔機。對于非常規的布局型式，根據起落架的布局及設計，可能蒜要研究補充
的著陸情況。
匝M 22．477(解釋性資料)
為了這些要求的目的，如起落架由以下的情況組成，可以認為是常規的：
    (1)位于機身底部，且直接或近于直接在滑翔機的重心之下的單輪
    或同軸雙輪或二個側向分開的單輪(具有或不具有減震裝置)，
    同時在機身底部安裝有前輪或輔助滑撬，其中一個滑撬位于從
    (主輪或機輪)向前至機頭處，而另一個滑撬向后大約至機翼后
    緣下。后一個滑撬可以用合適的尾撬代替或補充。兩種滑撬均可
    用機身結構適當增強的構件來代替。
    (2)從機頭延伸至約接近于機翼后緣下，位于機身底部的單個具有
    彈性的主滑撬。對這種滑撬可以用尾撬或機輪補充。
    (3)翼尖滑撬。
JAR 22．479  水平著陸情況
(a)對于水平著陸，假設滑翔機處于下述姿態：
    (1)對尾撬和／或輪的滑翔機，通常的水平飛行姿態；
    (2)對前輪式滑翔機，其姿態：
一57—
    (i)前輪與主輪同時觸地；和
    (ii)主輪觸地和前輪剛離地。
(b，主起落架垂直載荷分量PvM'JZ'·須按JAR 22．725的情況確定。
(c)主起落架垂直載荷分量PVM'J兇須與向后部作用的水平分量PH組合，
  使總的載荷與垂直線成30。的角度作用。
(d)對前輪式滑翔機，按本條(a)(2)(i)姿態，前輪上的垂直載荷分量Pw
  必須按下式計算，并必須與計及JAR 22．725(a)按本條(c)的向后部
  作用的水平分量相組合
    PVN=0．8mg
式中：
  m一滑翔機質量(千克)
  g一重力加速度(米／秒2)
JAR 22．48】  尾沉著陸情況
    在設計尾撬及受其影響的結構與包括平衡配重連接件的尾翼時，在尾沉
著陸下的尾撬載荷(主起落架不著地)必須按下式計算：
    P=4mg(鑫)
    式中：
    P=尾撬載荷(牛頓)
    m一滑翔機質量(千克)
    g一重力加速度(米／秒2)
    i，一滑翔機的回轉半徑(米)
    L一滑翔機重心至尾撬之間的距離(米)
m犯22．48-!  (符合性驗證的可接受方法)
在不能以更合理的方法確定i，時，可以取下列值：
    i。一o．225LR
在這種情況下，厶可以取機身的全長，不包括方向舵。
在設計尾撬時，除上述確定的垂直載荷外，側向載荷應予以考慮。
～58-一
JAR 22．483  單輪著陸情況
    如果主罷落架布置的二個機輪是側向分開的(見ACJ 22．477(1))。，JAR
22．479(a)(2)，(b)和(c)的情況也必須分別作用在每個機輪上并計及轉變的
限制效應。在缺乏更合理的分析時，限制動能必須按下式計算：
    A：曇m州v專
　
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