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高15。)，并且也必須在一個低的牽引位置飛行(低于牽引飛機的
尾流)。在每一種情況下，駕駛員都必須能恢復滑翔機的正常牽
引位置，而不需特殊的駕駛技術。
(d)必須確定牽引鋼索合適的長度范圍。
(e)對要求拖航合格審定的滑翔機牽引釋放機構的每一種位置以及每一
種滑翔機構形都必須重復進行試驗。
JAR 22．152 絞盤車牽引和汽車牽引
(a)如滑翔機安裝有絞盤車牽引或汽車牽引設備，這類牽引必須在直到
速度Vrw下進行演示，并且不發生下列情況：
(1)保持機翼為零坡度離開地面和完成一次釋放時，發生困難；
(2)操縱力超過JAR 22．143的規定或有過多的操縱位移；
(3)有過度的俯仰振蕩；
(4)在爬升時有推力。如安裝有配平裝置，則必須說明在爬升期間它
的使用位置。
(b)必須在側風不低于O．2V≥或15公里／小時時進行試驗，在二者中選取
其較大者。
(c)對于申請絞盤車牽引或汽車牽引合格證的滑翔機，其釋放機構的每
一種位置與布置和每一種滑翔機構形都必須進行試驗。
一24—
肋忽j524 (解釋性資料)
為表明符合絞盤車牽引的要求，應至少進行6次絞盤車牽引試驗，覆蓋直
到VⅣ的速度范圍。在這些牽引中，應沿航跡選擇釋放點的范圍，以覆蓋正常
運行的范圍及緊急釋放。
JAR 22．1 53 進場及著陸
(a)在側風不小于O．2U或15公里／小時(二者中選其大者)情況下，滑翔
機能實施正常進場及著陸，直至滑翔機停止，而不需要特殊駕駛技
術，并且無任何不可控制的地轉的傾向。
(b)在著地后，不應有地轉，俯仰擺動或機頭前翻的過度的傾向。
(c)在進場時，在直至1．2V，的任何允許的速度下，使用減速板不得引起
操縱力或操縱位移的過分變化，也不得影響滑翔機的操縱性。vs，為相
應于減速板打開或收回狀態下的失速速度，二者中取其較大值者。
JAR 22．155 機動飛行中升降舵操縱力
升降舵操縱力在轉彎或改出機動飛行時，必須是這樣：增加載荷系數，需
要增加操縱力。這種操縱力的最小值在以45。坡度，并以1．4Ⅵ。作穩定轉彎時
必須為5牛頓。在該穩定轉彎時，操縱系統配平于保持滑翔機平衡以1．4V。作
穩定直線飛行，襟翼處于最臨界位置、減速板和起落架(如果適用)收起。
JAR 22．161配平
配 平
(a)總則 每型滑翔機配平后，駕駛員對主操縱或其相應的配平操縱不
鼉此ACJ原文未改——編者注。
一25—
P
需施力，或不再將其移動時，必須滿足本節配平的要求。
(b)橫向和航向配平
(1)橫向配平 當滑翔機以1．4Vs，作直線飛行，襟翼在所有巡航位
置，減速板及起落架(如適用)收起，副翼操縱被松開，方向舵保
持在中立位置時，滑翔機必須能配平以致使滑翔機沒有轉彎或
帶坡度的傾向。
(2)航向配平 當滑翔機以1．4V，作直線飛行，襟翼在所有巡航位
置，減速板及起落架(如適用)收起，方向舵操縱被松開，副翼操
縱保持在中立位置時，滑翔機必須能配平以致使滑翔機沒有偏
航的傾向。
(c)縱向配平
(1)如滑翔機沒有飛行中可調的配平裝置，則對所有重心位置的配
平速度必須在1．2Vs，和2．0Vs，之間。
(2)如滑翔機具有飛行中可調配平裝置，則對主操縱或其相應的配
平操縱不再施加力并不再將其移動。此時，滑翔機必須滿足以下
要求：
(i)襟翼處于著陸位置，減速板收回，起落架放下，速度在1．2Ⅵ，
和2．OVs，之間時，滑翔機必須保持配平；
(ii)在牽引飛行時，速度在1．4V，和VrT之間，滑翔機必須保持
配平；
(iii)在最不利的失配平的情況下，在1．1V。和1．5Vs。之間，操縱
力必須小于200牛頓。
(3)對于動力滑翔機，動力裝置或螺旋槳的收起和放下不得產生過
度的配平變化。
(4)發動機工作時的動力滑翔機，在以下的情況時，必須保持縱向
配平：
(i)起落架收起，襟翼處于起飛位置，以最大連續功率在速度
VY爬升；
(ii)起落架收起，襟翼處于每個速度的相應位置，以VY和
O．9vH之間的全部速度作水平飛行。
一26—
JAR 22．1 71總則
穩 定 性
滑翔機必須滿足JAR 22．173至JAR 22．181所包括的要求。此外，滑翔機
在服役中正常遇到的任何條件下，必須表明有適當的穩定性和操縱“感覺”。
JAR 22．173 縱向靜穩定性
(a)在JAR 22．175規定的條件和速度范圍內：
(1)駕駛桿力一速度曲線的斜率必須為正，且任何明顯的速度變化
都產生使駕駛員能明顯地感受的桿力。
(2)駕駛桿位移一速度曲線的斜率不得為負，除非能演示沒有操縱
困難，負斜率才可接受。
(b)當緩慢地松除操縱力時，空速必須回復到初始配平速度±15％或±
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(19)
