曝光臺 注意防騙
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JAR 22．1939持久試驗……………………………………………………124
JAR 22。1941功能試驗……………………………………………………125
JAR 22．1945分介檢查……………………………………………………125
JAR．22．1947螺旋槳調整和零件更換……………………………………125
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附錄F
附錄G
附錄H
附錄I
特技機動匯總表
駕駛艙標牌
滑翔機(包括動力滑翔機)飛行手冊樣本
自維持動力滑翔機
一12—
1．概述
-．1—l---JL-
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若干歐洲國家的適航當局于1979年3月20日至21日簽署了題為
“有關制定和承認聯合適航要求”的協議。從減少聯合經營中的型號
合格審定問題及便于航空產品進出口的觀點出發，這些國家同意在
該協議下展開合作，贊成通用的綜合性適航要求(即聯合適航要求
JAR)。
參與簽署的適航當局同意承認JAR作為一種可接受的，表明符合其
國家適航法規的基準。除有限的幾點為一個或幾個參與簽署的適航
當局宣布有他們本國的改動之外。參與簽署的某些適航當局對有關
產品已經采用J．AR各部作為他們國家的唯一的國家要求。
除非有公布的“國家的差異”之外，均承認JAR要求的解釋，與該國法
規的現行解釋有同等的效力。
用于在JAR一22的名詞定義與縮寫，在JAR一1，“定義與縮寫”中。
滑翔機與動力滑翔機
2．1 滑翔機和動力滑翔機的聯合適航要求(JAR)是以一個國家的適航法
規(滑翔機及動力滑翔機適航標準(I．FSM)，由德國航空局適航管理處
出版)為基準的。在達成采用JAR一22協議的討論期間，同意用FAR
(聯邦航空條例)的形式，將JAR一22文件表述成完整的文本。
Z．Z JAK—ZZ的看十要求，特另lJ是F’分邵的議備女裝要求，與J AN一22的
其余要求一樣，其目的是使參與簽署的適航當局都能認可，并與他們
的國家法規相一致，作為型號合格審查之用。但是應記住，為了使用
的目的，進口國家的適航當局可以需要J．AR所規定之外的設備。
2．3本JAR一22的技術要求的頒布是以這種理解為基礎的，即假設國家
——1——
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的法規總是包括采用補充要求(例如非常規設計特征的要求)的范
圍，以及在不符合一條或幾條要求時接受等效安全性。
3．發表
JAR一22條例在活頁上的兩列發表，每頁都標明發表的日期或據以修
改或重新發表的更改號。
要求要求用直體鉛字印刷。
采用了一種編號系統，其中將符合性的可接受的方法或說明性／解釋
性資料，使用與其參照的JAR段落同樣的編號。這種號碼是由冠以
AMC或IEM‘字母而引入的，以便與JAR本身的號碼相區別。
首寫縮略詞．AMC和IEM也指示了資料的性質，為此目的，這兩種型
式的資料定義如下：
符合性的可接受的方法(AMC)，舉例說明了一種方法、或一些可替
式的方法，但并非必然是借其可符合要求的僅有的可能的方法。可
是，應注明在哪里將制定新的AMC，任何這樣的AMC(其可能是附加
于一個現有的AMC之上)將隨后于按照NPA程序的評論而修訂人文
件中。
說明性／解釋性資料(IEM)幫助說明要求的含意。
*。AM(：是符合性可接受的方法的首寫縮略詞(Acceptable Means of
C；ompliance)，IEM是說明性／解釋性資料的首寫縮略詞(InterpretatiVe／
Explanatory Material)——編者注。
3．5 國家的差異 國家的差異是由個別國家采用的要求和AMC／IEM聲
明。在文本中出現時，在前面加一個字母指出作出國家的差異內容的
該國家。國家差異的內容用直體鉛字或斜體鉛字印刷，取決于他們是
涉及要求或是AMC／IEM，并括以方框表示，緊接在與其有關的段落
之下。
3．6 動力滑翔機 沒有邊線標記的要求和AMC／IEM適用于滑翔機與動
力滑翔機。僅適用于動力滑翔機的要求和AMC／IEM(或其中的一部
份)，在它的邊上用經條線和字母P指出(E分部，動力裝置除外)。
——‘)——
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3．7修正 在JAR第一版以后的版本，所有對于現行正文的修正及新加
的正文，均包括在粗括號內。文本內由于修改而被刪去的段落及小段
落，在更改號的旁邊標以“備用"字樣。
3．8本J．AR一22文本的修正起始是以“橙頁”修正案頒發的，這些修正案
標明有生效日期，并具有與自該日期起的J．AR一22同樣的地位與適
用范圍。橙頁修正案近乎按年度編人印刷的正文文本之中。
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(12)
