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    的載荷下滑跑越過鋼索時，能自動地釋放牽引鋼索(即背后釋放)。
(b)釋放機構必須經過批準。
(c)必須極不可能發生釋放機構本身的螺栓或其它凸出部份，或釋放機
  構周圍的結構，包括起落架，碰撞牽引鋼索或鋼索上的降落傘。
(d)必須證明當鋼索載荷Q。。作用于任何方向時(見JAR 22．583)，其釋
  放力不超過JAR 22．143(c)的規定，并且在任何操作情況下釋放機構
  的功能均正常。
(e)在駕駛艙內釋放連桿的行程范圍，包括自由行程必須不超過120毫
    米。
(f)在駕駛艙內的釋放連桿必須布置及設計為能方便地施加如JAR
  22．143(c)所規定的駕駛力。
(g)釋放機構的目視檢驗必須能方便地進行。
JAR 22．713發射鉤
    取決于合格審定要求的發射方法，滑翔機必須符合如下要求，裝備一個或
多個發射鉤。
    (a)每一用于空中牽引發射的鉤必須是：
    一75—
    (1)被設計成因無意而釋放的可能性最小。和：
    (2)為了使在空中牽引期間(是JAR 22．151(a)(3))危險的翻倒的可
    能性最小，并且為了在JAR 22．581(a)(3)的情況下，在滑翔機上
    導致一個低頭俯仰力矩但角度不大于25。，應盡實際的可能向機
    身頭部的前部安裝。
(b)每一用于紋盤和／或自動牽引發射機構的鉤子必須裝備釋放裝置，當
  該滑翔機飛越牽引絞盤或自動牽引車時，該裝置能自動地動作。
(c)在裝備了多于一個發射鉤的情況下，釋放操縱系統必須被設計成在
  相同的時間作動每一發射鉤的釋放機構。
JAR 22．721總則
起  落  架
(a)滑翔機必須設計成能在未經準備的柔軟地面上著陸而不致傷害其乘
    員。
(b)裝有可收放起落架的滑翔機必須設計及構造成在起落架收起時能正
  常著陸。
(c)機輪、滑撬和尾撬及其安裝的設計必須使與牽引鋼索撞擊的可能性
  減少到最小。
(d)如主起落架僅由一個機輪或更多的機輪構成，滑翔機必須裝設機械
  剎車裝置，例如機輪剎車。
(e)尾撬必須裝有一個減震裝置。
JAR 22．723減震試驗
必須用實驗來證明有足夠的減震能力。
I毆垤22。723
    在減震特性未被壓縮率顯著影響時，可以采用靜力試驗，但是在有顯著影
響時，必須作動力試驗。
一76—
JAR 22．725水平著陸
(a)減震元件(包括輪胎)必須能吸收由于著陸時，沒有全部被壓下而引
  起的動能。
(b)動能的值，必須在假設滑翔機的重量對應于設計最大重量，以穩定的
  下滑率1．5米／秒和以機翼的升力平衡滑翔機重量情況下來確定。
(c)在(b)節的假設下，重力加速度不應超過49。
JAR 22．729收放機構
(a)每一個起落架收放機構及其支承機構必須設計成能承受起落架收起
  時出現的最大飛行載荷系數。
(b)對于可收放的起落架，必須證明起落架在速度直到V南時能收起和放
  下，而無困難。
(c)滑翔機安裝有非人工操作的起落架，必須有放下起落架的輔助設施。
JAR 22．731  機輪及輪胎
(a)每個起落架的主輪必須是經批準的。
(b)每個機輪的最大限制額定載荷必須等于或超過最大徑向限制載荷，
  該徑向載荷由適用的地面載荷要求所確定。雙輪并排或前后排列的
  起落架，其每個機輪必須設計成能承受70％的最大允許重量。
JAR 22．771  總則
駕駛艙設計
(a)駕駛艙及其設備必須能使每個駕駛員在執行他的職責時不致過度專
  注或疲勞。
(b)必須有措施使按JAR 22．31(c)規定的配重能被安全地裝載到滑翔機
    中。
    一77—
JAR 22．773  駕駛艙視界
每一個駕駛艙不得有可能妨礙駕駛員的眩光和反射，并設計為：
(a)為了安全操作，駕駛員的視界應足夠開闊、清晰和不失真；
(b)保護每個駕駛員免受風雨影響。在正常飛行及著陸時，雨和雪不得過
    分削弱駕駛員對飛行航跡的視界。
lEM 22．773(∽
座艙罩有適當的開口時，可以認為是符合JAR 22．773(b)的。
JAR 22．775  風檔和窗戶
(a)風檔和窗戶必須用在碎裂時不致引起嚴重傷害的材料制成。
AMc 22．775(、∞
用合成樹脂制成風檔和窗戶，當符合本要求時，可以接受。
(b)駕駛艙的風檔和側窗必須有至少70％的透光率，并且必須不能明顯
  地改變自然的顏色。
JAR 22．777  駕駛艙操縱器件
  (a)各駕駛艙操縱器件的安排必須使操作方便且防止混淆和誤動。
  (b)操縱器件必須布置和安排成使駕駛員用安全帶系在座位上時藤盯每
    個操縱器件進行全行程和無膽擋的操作，而不受其衣服(包括冬季服
    裝)或駕駛艙結構的干擾。
  (c)具有雙操縱的滑翔機，必須能夠從兩個駕駛員座椅中的任一個操作
    下列的第二套操縱：
    (1)釋放機構；
    (2)減速板；
一7R～
(3)襟翼；
(4)配平；
(5)座艙罩的打開及拋棄裝置；
(6)油門桿
IEM 22．777(、曲
    較好選擇的動力裝置操縱器件的安排是，自左至右為：汽化器加熱或空氣
交換操縱(如果需要的話)、動力、螺旋槳和混合操縱。
A¨22．777(f)  (解釋性資料)
    當可以證明，調整片在最不利的位置時，升降艙操縱力很小而操縱又沒有
困難時，對于配平的雙操縱可以不需要。
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