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vD=3．5(雖)+200(公里／小時)對于特技類滑翔機：
式中：
罷：在設計最大重量時，機翼載荷(10牛頓／米：)。
Cd。。一可能的最低滑翔機阻力系數。
[對于動力滑翔機，V．D必須也不低于1．35V．H]
lEM 22．335
(1)對于打算在高速和低速飛行時均使用的襟翼操縱系統，在JAR
22．335(a)和JAR 22．335(b)中的術語“襟翼中立”的定義是下述襟翼位置，即
從最負向的襟翼位置中減去航路襟翼位置總范圍的三分之一，除非采用了公
認的翼剖面能定義中立位置。
(2)對于僅在低速飛行中使用的襟翼操縱系統，如開縫式襟翼、分離式襟
翼和其它那些伸展是常規的且僅處于正方向的襟翼，“襟翼中立”是收上位置
或最上部的偏轉位置。
JAR 22．337 限制機動載荷系數
在V—n圖(見圖1)上的限制機動載荷系數必須至少為下列數值：
┏━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ 類別 ┃ U(實用類) ┃ A(特技類) ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n1 ┃ +5．3 ┃ +7．0 ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n2 ┃ +4．O ┃ +7．0 ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n3 ┃ 一1．5 ┃ —5．O ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n4 ┃ —2．65 ┃ —5．O ┃
┗━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┛
JAR 22．341 突風載荷系數
州+『警]
U一突風速度(米／秒)
V一當量空速(米／秒)
a一機翼升力曲線的斜率；1／弧度；
m一滑翔機的質量(千克)
g一重力加速度(米／秒2)
S一設計機翼翼面積(米2)
K一為按下式計算的突風緩和系數：
K一蒜
式中：
2翌
弘一孟 (無因次的滑翔機質量比)
式中：
p一所考慮高度的空氣密度(千克／米3)；
l。一機翼的平均幾何弦長(米)。
(b)從上述表達式計算出來的n值，不須超過：
州．25㈥2
JAR 22．345 減速板打開及襟翼放下時的載荷
(a)襟翼放下時的載荷
(1)包括減速板系統的滑翔機結構必須能承受下列各種參數的最不
利的組合：
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┓
┃ 當量空速 ┃VrD(＆峪) ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 減速板 ┃從收起到完全打位置 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 機動載荷系數 ┃從0軍3．5 ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
(2)平尾載荷假定為對應于靜態平衡情況。
(3)在確定翼展方向的載荷分布時，必須考慮這種分布由于有減速
板而引起的變化。
(b)減速板打開時的載荷。如安裝有襟翼，滑翔機必須假定經歷下列的機
一43—
數。
動及突風。
(1)在速度直到vF時襟翼處于的所有著陸位置：
(i)直到正限制載荷系數4．O的機動。
(ii)垂直作用于航跡7．5米／秒正及負突風。
(2)襟翼位置從最大正航路位置到最大負位置，JAR 22．333(b)的機
動情況及J．AR 22．333(c)的突風情況，但不須考慮以下的情況：
(i)速度大于相應于襟翼位置的速度vF；
(ii)對應圖1直線AD以上及直線GE以下的點的機動載荷系
(c)襟翼限制速度。如將襟翼用作阻力增加裝置以達到限制速度的目的
(減速板)，襟翼在全部各種位置上必須符合J。AR 22．345(a)規定的條
件。
(d)當使用自動襟翼載荷限制裝置時，滑翔機必須按該裝置所允許的空
速及襟翼位置的臨界組合來設計。
JAR 22．347非對稱飛行情況
假定滑翔機受到JAR 22．349和JAR 22．351的非對稱飛行情況。對重心
的不平衡氣動力矩，，必須由慣性力以合理或保守的方式予以平衡力，認為此慣
性力由主要質量提供。
伍M弘347(解釋性資料)
在操縱面已經啟動開始滾轉或偏航以后直到所產生的載荷增量達到其最
高槽為lE．很窯潘翔如．枳俁格宦餉盜熬一
JAR 22．349滾轉情況
滑翔機必須按由副翼偏轉和JAR 22．455所規定的速度導致的滾轉載荷，
與至少為JAR 22．337所規定的正機動載荷系數的2／3的載荷的組合來設計。
一44～
JAR 22．351偏航情況
滑翔機必須按JAR 22．441及JAR 22．443所規定的作用于垂直尾翼上的
偏航載荷來設計。
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(24)
