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15公里／小時的范圍之內，二者之中選其較大者。在任何配平速度
下，空速最高可達‰和vFE(適用時)，最低可達穩定不失速飛行的
l
P ’l 合適的最小速度。此外，對于動力滑翔機，發動機工作時，在所有的
l
l 功率允許設置范圍內，都必須滿足該要求。
劂22．_2 73(皖)(j)
如果稈力～速度曲線的斜平往且全VNE的所有速度上均為母-￡U公里／小
時至少對應工牛頓，那么可以認為符合本條要求。
班M 22．173妯、)
(1)在飛行演示中，滑翔機應在穩定飛行中配平，移動駕駛桿使速度增加
一27—
P
約20％。然后，作用于駕駛桿上的力應非常緩慢地放松，以避免速度
發生波動，在該種速度下，應記錄滑翔機穩定后的速度。再以速度減
少約20％重復進行該演示。
(2)合適的最小及最大配平速度為：
(a)襟翼中立(見I剛22．335)：1．3Vs。及最大配平速度，但不超過
O．84Vk。
(b)襟翼處于著陸位置：1．3V玉及最大配平速度，但不超過o．84VFE。
(3)在沒有安裝飛行中能配平的裝置時，應以配平速度進行試驗。在
這種情況下，作用于駕駛桿上的力松除時，滑翔機的速度不超過
Vk或V矗(如果適用)，并且不小于穩定不失速飛行的最小速度。
JAR 22．175 縱向靜穩定性的演示
在下列情況時，桿力～速度曲線均必須具有穩定的斜率：
(a)巡航狀態：
(1)1．1 Vs，和‰之間的所有速度；
(2)襟翼處于巡航及盤旋飛行位置；
(3)起落架收起；
(4)滑翔機在1．4vs，和2Vs。之間配平(如安裝有配平裝置)；和
(5)減速板收回。
(b)進場：
(1)1．1V二和V矗之間的所有速度；
(2)襟翼處于著陸位置；
(3)起落架放下；
(4)滑翔機在1．4vs。配平(如安裝有配平裝置)；和
(5)減速板收回及打開。
(c)動力滑翔機爬升：
(1)0·85VY或1．05Vsl(取大者)和1．15VY之間的所有速度；
(2)起落架收起；
(3)襟翼處于爬升位置；
(4)最大重量；
一28—
(5)最大連續功率；和
(6)滑翔機在V-配平(如果裝有配平裝置)。
(d)動力滑翔機巡航：
(1)1．3Ⅵ，和Vk之間的所有速度；
(2)起落架收起；
(3)襟翼收起或批準用于巡航的所有合適位置；
(4)最大重量；
(5)O．9V|H水平飛行所需的功率；和
(6)滑翔機作平飛配平(如果裝有配平裝置)。
(e)動力滑翔機進場：
(1)1．1V。及‰之間的所有速度；
(2)襟翼處于著陸位置；
(3)起落架放下；
(4)滑翔機在1．5vs，配平(如安裝有配平裝置)；
(5)減速板收回及打開；
(6)發動機慢車(油門收回)；和
(7)螺旋槳處于起飛位置。
砸M 22．175
(1)減速板打開時進行定性試驗通常是可接受的。
(2)如襟翼具有負位置，則襟翼位置應包括負位置(見Z聊22．335)。
JAR 22．177 航向和橫向靜穩定性
(2)滑翔機作定常直線飛行，當副翼及方向舵操縱逐漸作用于相反的方
向，任何側滑角的增加都必須對應于橫向操縱的任何偏轉的增加。這
種特性不需遵循線性規律。
(b)在側滑時，任何操縱力反向，都不得需要特殊的駕駛技巧來操縱滑翔
機。
一29—
JAR 22．181動穩定性
在失速速度和V．DF之間產生的任何短周期振蕩，在主操縱處于下列狀態
時，必須受到重阻尼。
(a)松浮狀態；
(b)固定狀態。
P I 對于動力滑翔機，在發動機以所有允許的功率工作時，該要求必須滿
l
l足。
失 速
JAR 22．201 機翼水平失速
(a)必須按下述要求進行失速演示：以速度每秒減少約2公里／小時，直
至出現不能控制的下俯運動或橫滾運動的失速跡象或直到縱向操縱
桿達到止動點。必須能不反向使用操縱來產生和改正橫滾及偏航直
到失速出現。
(b)在改出階段，必須有可能使用正常操縱手段就能防止大于30。的橫
滾，滑翔機不得有不可控制的尾旋傾向。
(c)失速特性不得對側滑有過分的敏感。
黼22．201(c、)
直至側滑角達5。，失速特性不應明顯改變。
(d)采用正常的步驟，從開始失速到恢復水平飛行的高度損失以及相對
水平線的最大下俯角都必須予以確定。
一30—
P
匿M 22．201 (、國
失速時的高度損失是出現失速時的高度與恢復水平飛行時的高度之差。
(e)滑翔機作直線飛行，其速度為j．2vs，，在相應于絞盤車牽引的構形
下，迅速拉桿，必須達到相對水平線約3礦的上仰角，所產生的失速不
得嚴重并且以至難于很快改出。
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(20)
