曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在前蘇聯(lián)，燃油型號為TS-1 或RT，其最大冰凍點是-50℃，這個
溫度在一些地理位置可以更低。噴氣機（JET）燃油實際提高的冰
凍點根據(jù)燃油加工地點的不同而不同。
除非操作者在簽派放行航站已就所裝載的燃油冰凍點進行
了測量，否則必須使用規(guī)定的燃油冰凍點。在大多數(shù)機場，測
量的燃油冰凍點可能比規(guī)定的最大值還能承受更低的溫度。如
可知，可以使用實際冰凍點。飛行員必須記住一點，一些機場
在溫度極低的地面上儲存燃油，所以燃油在裝載之前就可能已
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日期：2003/04/16
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經(jīng)接近最低允許值了。
如果要將燃油混合，使用機載燃油最保守的冰凍點作為混
合燃油冰凍點。一直執(zhí)行此程序，直到連續(xù)3 次加注更低冰凍
點溫度的燃油，這時再使用溫度較低的冰凍點。如果燃油冰凍
點對下一個航段很重要，加油之前應將大翼油箱的燃油傳輸?shù)?br /> 中央大翼油箱。被加注燃油的冰凍點可作為下一航段的冰凍點。
燃油溫度應維持在使用手冊中規(guī)定的AFM 極限值以內。
即使處于最小燃油溫度時也不必擔心，除非燃油溫度已降
到接近最低極限值。燃油冷卻速度大約為每小時3℃，在極端寒
冷的天氣條件下，最大燃油冷卻速度可達每小時12℃。
可以利用以下三種方式增加氣溫，三種方法可單獨使用或
混合使用：
（1） 爬升或下降到較暖氣團
（2） 改航到較暖氣團
（3） 增加馬赫數(shù)
注：大多數(shù)情況下，采取下降機動可以達到較暖空氣團，
但也有報告較高飛行高度層也有暖空氣團。如果預計溫度比正
常溫度低，應認真衡量天氣預報。
燃油溫度穩(wěn)定時間為15 分鐘到一個小時。大多數(shù)情況下，
需要下降到低于最佳高度3,000 英尺至5,000 英尺的高度。在
更嚴重的情況下，可能需要下降到25,000 英尺到30,000 英尺。
每增加0.01 馬赫數(shù)將使溫度增加0.5℃到0.7℃。
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4.14.2 公司B747-400 使用手冊中極地運行的有關內容
FMC 位置更新
可以人工對IRS 的混合位置進行FMC 更新。使用位置基準
頁面第二頁上的PURGE 提示來完成此更新。
地面，F(xiàn)MC 根據(jù)IRS 和/或GPS 數(shù)據(jù)計算現(xiàn)在位置。
當GPS 為非現(xiàn)用時，按壓TO/GA 電門，F(xiàn)MC 位置更新至著陸
跑道入口或當輸入位置偏移時，則更新至輸入的位置偏移處。
當從聯(lián)絡道進入跑道直接起飛時，必須在TAKE OFF REF（起飛
基準頁）輸入聯(lián)絡道口至跑道入口處的偏移距離。
空中，F(xiàn)MC 位置由GPS、導航無線電和IRS 連續(xù)更新。更新
的優(yōu)先權以支持系統(tǒng)的有效數(shù)據(jù)的可用性為基礎。
ILS/LOC 進近期間，航道信號（LOC，LOC DD，LOC VD 或LOC
GPS）更新FMC。
導航無線電使用兩個DME 臺（DD）或一個VOR 及其共置的
DME（VD）更新FMC 位置。
FMC 所選的位置更新臺在POS REF 頁的第二頁顯示。選擇
EFIS POS 電門并觀察計算的相對應于VOR/DME 原始數(shù)據(jù)、徑向
線和距離信息的VOR 位置（第12 章，VOR 導航顯示符號）可探
測到位置誤差。
FMC 自動調諧VOR，DME 和ILS 并將其在ND 上和CDU NAV
RADIO 頁上顯示。此選擇是與現(xiàn)飛航路和現(xiàn)飛航路中的程序
（SID，STAR 等）相關。人工選擇VOR 頻率阻止了用于位置更新
而自動調諧的其他的VOR/DME 頻率。但是，F(xiàn)MC 繼續(xù)調諧成對的
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DME-DME 進行位置更新。��
來自導航傳感器的FMC 位置更新的優(yōu)先權順序如下：
（1） 一部LOC 和GPS
（2） 一部LOC 和其共置的DME
（3） GPS
（4） 兩個DME 臺
（5） 一個帶有共置DME 的VOR 臺
（6） IRS
所選無線電助航設備臺站的識別碼在POS REF 的第二頁上
顯示。
主FMC 位置更新源位置基準頁2/3 ND 顯示
GPS 有效，LOC 無效GPS L，GPS R GPS
LOC，GPS 有效* LCO-GPS LOC GPS
LOC，DME DME 有效，GPS 無效* LOC-無線電LOC DD
LOC，VOR DME 有效，GPS 無效* LOC-無線電LOC VD
LOC 有效，GPS，DME，VOR 無效* LOC LOC
DME 有效，GPS 無效無線電DD
VOR DME 有效，GPS 無效無線電VD
GPS，VOR，DME 無效慣導IRS（X）
*當出現(xiàn)下列情況時，F(xiàn)MC 改變到LOC 更新：
調諧的航向道與目的地跑道有關
飛機高于助航設備標高6000 英尺以下
飛機航跡是在向臺航道進近的航向信標臺45°以內，或背臺航道信標臺135°內
向臺航道進近時，飛機距助航信標臺小于20 海里或背臺航道進近小于12 海里
向臺航道進近時，飛機在航向道中心25°以內或背臺航道進近時，飛機在航道
中心155°以內
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導航位置（無GPS 設備的飛機）
B2443-B2460
FMC 由導航無線電及IRS 來確定當前的位置。當導航無線電
無用或不可靠時，F(xiàn)MC 的位置則由I RS 確定。僅有IRS 導航的
情況下，至少需要一部IRU。FMC 需要的位置數(shù)據(jù)來自IRS。與
IRS 位置相對照的其它位置源是有效的。
FMC 位置更新
FMC 位置可由人工更新到混合的IRS 位置。此更新可由POS
REF 頁面2 的PURGE 提示框來完成。在地面，F(xiàn)MC 基于IRS 數(shù)據(jù)
來計算當前的位置。
當輸入FMC 位置后，按壓TO/GA 電門將FMC 位置更新至著
陸跑道頭或更新到位置更新位。當作聯(lián)絡道起飛時，必須在TAKE
OFF REF 頁輸入距跑道入口處的聯(lián)絡道位移距離。
在飛行中，F(xiàn)MC 位置相對于導航無線電和IRS 不斷被更新。
更新優(yōu)先權基于來自支持系統(tǒng)的有效數(shù)據(jù)的可用性。
進行ILS/LOC 進近時，航向道信號（LOC，LOC DD 或LOC VD）
更新FMC。
導航無線電用兩個DME 臺（DD）或一個VOR 及與其安裝在
　
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