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機組與相關ATC 協調，重新獲得一個ATC 指令，向
機組提供相應的支持。
2.7.2 應急情況的特殊程序
（1） 開始采取的行動
如果不能按2.7.1（1）的規定預先獲得ATC 修改的指令，飛
機應在可能的情況下，向左或向右轉90 度離開指定的航路或航跡。
偏離的方向取決于飛機和其它編組航路或航跡的關系，例如：飛
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機是在編組航路的外面、邊沿還是內部。其它影響偏轉方向的因
素還包括地形條件和分配給鄰近航路或航跡的高度層。
注：在北太平洋R—220 航路上安克雷奇和東京之間運行的
飛機，如有可能，應避免向北偏轉離開航路，因為它鄰近安克
雷奇/東京和俄羅斯FIR 的邊界線。
（2）隨后的行動
A. 飛機能夠保持在指定高度層飛行時：
應當獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定的
航路或航跡平行，方向兩頭任意，橫側距離為25
海里，一旦確定了這種偏離航跡，應當爬升或下
降500 英尺(150 米)。
B. 飛機不能保持在指定高度層飛行時：
用轉彎獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定
的航路或航跡平行，方向兩頭任意，橫側距離為
25 海里，此時如有可能，把下降率減小到可能的
最小值。在以后的平飛過程中，應選用偏離正常
高度層500 英尺(150 米)的高度層。
C. 緊急下降:
用轉彎偏離指定航路或航跡25 海里的同時，按緊
急下降程序下降到航路安全高度或以上，在下降
過程中，密切注視和觀察空中活動情況，隨時準
備避讓可能造成的空中交通沖突。在以后的平飛
過程中，應選用偏離正常飛行高度層500 英尺(150
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米)的高度層。
D. 穿越鄰近交通流向的改航:
在開始改航穿越鄰近交通流向之前，該飛機應保
持在偏離指定航路或航跡25 海里的同時，加速爬
升或下降到太平洋交通運行主要使用的高度層以
上或以下(即FL410 以上或FL285 以下)。然后保
持在偏離正常使用的高度層500 英尺(150 米)的高
度上飛行。但是如果飛行員不能或不愿意進行大
的爬升或下降，飛機應在偏離正常高度層500 英
尺(150 米)的高度層上飛行，直至獲得一個新的空
中交通管制許可。
E. ETOPS 運行的飛機:
如果應急程序是對于一架雙發飛機，并且由于一
臺發動機停車或ETOPS 主要系統失效造成的緊急
情況，飛行機組應設法盡快通知ATC 飛機目前所
處的情況，提醒ATC 注意飛機的類型，并請求加
速處理。
2.7.3 在海洋管制空域內由于氣象原因而執行的偏離程序
（1） 總則：
A. 下列程序用于提供指導，不可能覆蓋所有可能出現
的情況。駕駛員的判斷將最終決定隨后所采取的行
動，ATC 應提供所有可能的幫助。
B. 如果飛機請求偏離原航跡以避開不利的氣象條件，
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并不能得到預先管制許可，則應盡可能早地得到ATC
指令。同時飛機應用適當的時間間隔在使用的頻率
和121.5MHZ 頻率上通播該飛機的位置(包括ATS 航
路代號或航路編號，如適用)和行動意向，直至收到
ATC 的許可。
C. 當氣象條件不再需要偏航，或偏航結束飛機已回到
許可航路的中心線時，駕駛員應通知ATC。
（2） 由于氣象條件而需要偏航時，應當從空中交通管制
部門獲得優先權。
A. 當駕駛員開始與ATC 聯系時，通過聲明“WEATHER
DEVIATION REQUIRED”來表明在該頻率上希望得到
優先權，并需要得到ATC 的快速反應。
B. 駕駛員在開始與ATC 聯系時，仍然保持有另外的選
擇，即使用緊急呼叫“PAN PAN”三遍向所有的收聽
方告警，提醒他們注意ATC 將優先發布許可或協助
處理特殊情況。
（3） 當管制員和駕駛員建立通信聯系后，需采取的行動：
A. 駕駛員應通知ATC，請求偏離航跡的許可，如有可
能，通知預計偏離的范圍。
B. ATC 采取下列行動的一項：
a) 如果在水平范圍內沒有交通沖突，ATC 將發布偏
離航跡的指令，或
b) 如果在水平范圍內有交通沖突，ATC 將在相應的
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飛機之間建立適當的垂直間隔，或
c) 如果在水平范圍內有沖突的交通，ATC 不能建立
垂直間隔時，ATC 應：
·通知駕駛員不能建立標準的間隔，并且
·為所有受影響的飛機提供必要的交通信息，并且
·如有可能，建議一個行動方案，ATC 可能向駕
駛員作如下建議：
· 如果是在采用2000 英尺垂直間隔標準的空
域，從原指定的高度層爬升或下降1000 英
尺。
· 如果是在采用1000 英尺垂直間隔標準的空
域，從原指定的高度層爬升或下降500 英尺。
· 如果是在采用混合間隔的空域，保持在原
指定高度。
C. 駕駛員將采取下列行動：
a) 遵守ATC 發布的許可指令；或
b) 當偏離航跡10 海里時，按照ATC 建議的高度層
飛行，遵守下面第（4）條B、C、D 款程序。
c) 執行第（4）條B、C、D 款程序。駕駛員應立即
通知ATC 自己的行動意向，ATC 應向所有有關的
飛機發布必要的交通信息。
（4） 如果管制員和駕駛員的通信聯系沒有建立起來或收
到修改的空中交通管制許可，但為了避開不利的天氣需要偏離
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原航跡時，駕駛員應采取的行動：
A. 如有可能，偏離編組航路或航路系統；
B. 以合適的時間間隔在121.5MHZ 和所使用的頻率上
廣播該飛機的位置和行動意向，說明航班代號(或運
營人的呼號)、飛行高度層、航跡編號或ATS 航路代
　
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