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航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)。此速度可以用來屆定
ETOPS 飛行的范圍。
臨界點(diǎn)：擬定航路上的一點(diǎn)，從該點(diǎn)到最近的兩個(gè)備降場
以一發(fā)失效巡航速度飛行，改航時(shí)間相等。
最大改航飛行時(shí)間：即飛機(jī)以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速
度在標(biāo)準(zhǔn)條件靜止大氣中從航路上任何一點(diǎn)飛向合適機(jī)場著陸
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日期：2003/04/16
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的飛行時(shí)間，最大改航時(shí)間用于確定ETOPS 運(yùn)行中航路上任一
點(diǎn)距可用機(jī)場的最大距離，最大距離等于批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間
×正常單發(fā)速度。
ETOPS 備降場的最早預(yù)達(dá)時(shí)間和最晚預(yù)達(dá)時(shí)間：對(duì)于每個(gè)航
路備降場來說，都有最早預(yù)達(dá)時(shí)間和最晚預(yù)達(dá)時(shí)間。如下圖所
示： A1，A2 與A3 為航路備降場，ETP1 為A1 與A2 之間的等時(shí)
點(diǎn)，ETP2 為A2 與A3 之間的等時(shí)點(diǎn)。對(duì)于備降機(jī)場A2 來講，最
早預(yù)達(dá)時(shí)刻(A2) 為A1-ETP1-A2 ， 最晚預(yù)達(dá)時(shí)刻(A2) 為
A1-ETP1-ETP2-A2。
對(duì)于ETOPS 運(yùn)行，要求該備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)在最早預(yù)計(jì)
到達(dá)時(shí)刻前1 小時(shí)至最晚預(yù)計(jì)到達(dá)后1 小時(shí)之間應(yīng)符合ETOPS
航路備降場的天氣標(biāo)準(zhǔn)。
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1.3 延伸航程運(yùn)行的批準(zhǔn)與限制
1.3.1 延伸航程運(yùn)行的批準(zhǔn)
本手冊(cè)規(guī)定的程序被批準(zhǔn)之前，以下內(nèi)容應(yīng)該已經(jīng)得到批
準(zhǔn)：
（1） 飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)符合ETOPS 運(yùn)行的要求；
（2） 符合持續(xù)適航要求的維修與可靠性大綱；
（3） 公司運(yùn)行規(guī)范中已經(jīng)批準(zhǔn)延伸航程運(yùn)行。
公司經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)與航線列表見《運(yùn)行規(guī)范》D086 條和B042
條。
1.3.2 延伸航程運(yùn)行的限制
延伸航程運(yùn)行除了遵守一般的運(yùn)行要求之外，還必須滿足
公司《運(yùn)行規(guī)范》中關(guān)于ETOPS 運(yùn)行的所有要求與限制，主要
包括：
（1） 批準(zhǔn)的機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合；
（2） 批準(zhǔn)的運(yùn)行區(qū)域；
（3） 批準(zhǔn)的最大改航飛行時(shí)間；
（4） 批準(zhǔn)的航線及航路備降機(jī)場。
1.4 ETOPS 運(yùn)行燃油政策
ETOPS 運(yùn)行除需要滿足公司燃油政策外，還必須按照臨界燃
油方案規(guī)定臨界燃油儲(chǔ)備，即飛機(jī)飛至最困難的臨界點(diǎn)，然后
完成改航并按照臨界燃油方案的要求飛向合適的備降機(jī)場所需
要的燃油。此燃油應(yīng)當(dāng)包括：
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（1）臨界點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓系統(tǒng)同時(shí)失效，立即下降至3000
米（10000 英尺）；
（2） 保持最大連續(xù)推力飛至航路備降機(jī)場，下降到高于
機(jī)場450 米（1500 英尺）的高度，等待15 分鐘；
（3） 開始進(jìn)近，隨后復(fù)飛，再完成正常進(jìn)近和著陸；
（4） 意外耗油量（從臨界點(diǎn)開始的計(jì)算耗油量的5％，用
于糾正風(fēng)的偏差、防冰和燃油消耗率補(bǔ)償）；
（5） 如預(yù)計(jì)穿越-15°C 等溫線，從穿越點(diǎn)之后的油量再
加20%；
（6） 適當(dāng)飛行階段的APU 燃油消耗（如果APU 是必須的
能源）。
如果完成臨界燃油方案所需燃油超過了在最困難的臨界點(diǎn)
飛機(jī)上所載的燃油，則應(yīng)當(dāng)增加燃油到能安全地滿足臨界燃油
方案的要求。
如果該次飛行同時(shí)實(shí)施了二次放行，應(yīng)增加二次放行要求
的額外燃油。
1.5 ETOPS 合適航路備降機(jī)場的氣象標(biāo)準(zhǔn)
在延伸航程運(yùn)行時(shí)，飛行計(jì)劃中考慮的合適機(jī)場，應(yīng)當(dāng)具
有下列儀表進(jìn)近能力與天氣最低標(biāo)準(zhǔn)的一種組合：
（1） 單個(gè)精密進(jìn)近：
云高180 米（600 英尺）、能見度3200 米(2 英里)，或云高
與能見度分別高于經(jīng)批準(zhǔn)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)120 米(400 英尺)、
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1600 米(1 英里)，以高者為準(zhǔn)；
（2） 兩條或多條獨(dú)立的精密進(jìn)近跑道：
云高120 米(400 英尺)、能見度1600 米(1 英里)，或云高
與能見度分別高于經(jīng)批準(zhǔn)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)60米(200 英尺)、800
米(1/2 英里)，以高者為準(zhǔn)；
（3） 非精密進(jìn)近(一個(gè)或多個(gè))
云高240 米(800 英尺)、能見度3200 米(2 英里)，或云高
與能見度分別高于經(jīng)批準(zhǔn)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)120 米(400 英尺)、
1600 米(1 英里)，以高者為準(zhǔn)。
1.6 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃
ETOPS 運(yùn)行必須使用ETOPS 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，以準(zhǔn)確計(jì)算各
臨界點(diǎn)(ETP)和臨界燃油(CRIT FULE)。
1.7ETOPS 運(yùn)行的簽派放行程序
1.7.1 基地的ETOPS 簽派放行
（1） ETOPS 運(yùn)行必須充分考慮以下因素：
A. MEL 相關(guān)條款對(duì)ETOPS 運(yùn)行的限制；
B. 最大改航飛行時(shí)間和合適備降機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)對(duì)選
擇航路備降機(jī)場的限制；
C. 臨界燃油方案對(duì)起飛油量的影響；
D. 使用合適的航路備降機(jī)場制作ETOPS 計(jì)算機(jī)飛行計(jì)
劃，并認(rèn)真核實(shí)計(jì)劃中各臨界點(diǎn)的時(shí)間、臨界燃油
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和起飛油量，確認(rèn)其滿足ETOPS 的運(yùn)行要求；
E. 提供所使用航路備降機(jī)場的有效氣象資料和航行通
告資料。
（2） ETOPS 運(yùn)行簽派放行時(shí)，除遵守公司標(biāo)準(zhǔn)的簽派放行
程序外，還要遵守以下程序：
A. 在預(yù)計(jì)起飛前3 小時(shí)開始放行準(zhǔn)備。查閱MEL/CDL
確認(rèn)擬使用飛機(jī)的適航性。
B. 收集、分析有關(guān)航行通告。
C. 分析航線和可用機(jī)場的天氣資料，選定合適備降機(jī)
場。
D. 根據(jù)業(yè)載和選定的備降機(jī)場，制作飛行計(jì)劃（或提
取計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃），必須充分考慮臨界燃油方案。
E. 檢查起飛重量限制。考慮正常起飛、落地和發(fā)生不
正常情況可能備降時(shí)的重量限制。
F. 檢查飛行機(jī)組的航前準(zhǔn)備，向機(jī)組進(jìn)行飛行前講解。
G. 與機(jī)長共同簽發(fā)放行單。
H. 隨飛行機(jī)組登機(jī)，協(xié)助飛行機(jī)組做好飛行前準(zhǔn)備工
作。
I. 飛行中關(guān)注飛行進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)與飛行計(jì)劃不相符
　
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