曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（5） 機(jī)長決定一份計(jì)劃為主飛行計(jì)劃，并在該飛行計(jì)劃
上標(biāo)上M，表示主飛行計(jì)劃(MASTER)。
（6） 副駕駛在主飛行計(jì)劃上完成下列工作：
A. 檢查油量數(shù)據(jù)；
B. 算出CDU 上的備份油量= 備降油量ALTN + 等待油
量HOLD；
C. 用彩色熒光筆標(biāo)出每一個(gè)ETP 的一對航路備降場；
D. 用彩色熒光筆標(biāo)出巡航階段每一航路點(diǎn)對應(yīng)的風(fēng)向
和風(fēng)速。只標(biāo)出差值在20°，風(fēng)速在20 海里的數(shù)
據(jù)，此標(biāo)出的數(shù)據(jù)將輸入CDU 中；
E. 標(biāo)出梯度爬高的航路點(diǎn)和高度。
刪除的內(nèi)容: 1
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：1-13
日期：2003/04/16
修改號：00
（7） 機(jī)長在主飛行計(jì)劃首頁上簽字。
1.9.3 飛行前直接準(zhǔn)備工作
飛行前直接準(zhǔn)備除按正常的準(zhǔn)備程序外，ETOPS 飛行機(jī)組還
應(yīng)完成下列工作：
（1） 航路的輸入和檢查
A. 左座飛行員使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃上端的航路數(shù)據(jù)或
公司航路代碼將整條航路包括飛行計(jì)劃上有的SID 和
STAR 輸入CDU；
B. 當(dāng)人工通過經(jīng)緯度輸入航路點(diǎn)后，應(yīng)將CDU 顯示的
該航路點(diǎn)代碼標(biāo)在主飛行計(jì)劃上；
C. 右座飛行員讀主飛行計(jì)劃上每一航路點(diǎn)間的航段距
離和磁航跡，左座飛行員對照CDU 航段頁面逐一檢
查，當(dāng)左座飛行員回答正確后，右座飛行員將該航
路點(diǎn)代碼上畫一圓圈將代碼套在中央；
D. 右座飛行員讀出標(biāo)注風(fēng)向風(fēng)速的航路點(diǎn)，左座飛行
員在航路數(shù)據(jù)頁面輸入相應(yīng)的風(fēng)和溫度數(shù)據(jù)；
E. 左座飛行員在性能頁面輸入預(yù)計(jì)的ZFW(如還未收到
艙單)；
F. 右座飛行員對照主飛行計(jì)劃在進(jìn)程頁面檢查FMC 的
總距離，飛行時(shí)間和油量。
（2） 座艙檢查，除正常巡視外，還應(yīng)：
A. 證實(shí)HF 面板上的靈敏度開關(guān)順時(shí)針旋至最大；
B. 通過收聽UCT 信號，證實(shí)HF 工作正常兩個(gè)時(shí)鐘都在
刪除的內(nèi)容: 1
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：1-14
日期：2003/04/16
修改號：00
UTC 位，時(shí)間正確；
C. 將數(shù)據(jù)通訊復(fù)位，并完成MFD 的完整的COMM 頁面。
（3）副駕駛的其他工作(將完成情況告機(jī)長)
A. 按計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃填好加油單，加油量按照飛行計(jì)
劃的要求，誤差在0， +500 之內(nèi)；
B. 檢查飛行記錄本，有無保留項(xiàng)目，查看MEL 是否影
響ETOPS 放行；
C. 檢查各緊急設(shè)備完好。
1.9.4 飛行實(shí)施階段
除正常飛行程序外，ETOPS 飛行機(jī)組還應(yīng)在飛行各階段完成
下列工作：
刪除的內(nèi)容: 1
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：1-15
日期：2003/04/16
修改號：00
機(jī)長副駕駛
爬升頂點(diǎn)
在FIX 頁面1 和2 輸入ETOPS 備降場
和預(yù)計(jì)ETP 時(shí)間
指令右座或副駕駛按規(guī)定填寫
主飛行計(jì)劃
在主飛行計(jì)劃上填好：
 推出時(shí)間BLOCKOUT
 起飛時(shí)間OFF
 預(yù)計(jì)航路時(shí)間ETE
 預(yù)達(dá)時(shí)間ETA
 起飛油量T/O FUEL
 通過任一航路點(diǎn)時(shí)：
 在該航路點(diǎn)代碼的圓圈上畫一右斜線，并
檢查ND 上顯示的下一航段航跡和距離并
和計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃對照無誤后，在下一航
路點(diǎn)代碼上劃一左斜線；
 填上實(shí)際到達(dá)時(shí)間ATA， 和飛過時(shí)間
TIME 算出并對照CDU顯示檢查并填上預(yù)
達(dá)下一航路點(diǎn)時(shí)間ETA 填上實(shí)際油量
AFR 并合預(yù)計(jì)油量比較，如少于1，應(yīng)在
后面填上-X.X；
 直飛時(shí)，由起始直飛的位置劃一直線和箭
頭至直飛的航路點(diǎn)。
在進(jìn)入ETOPS 飛行航段前：
 進(jìn)行導(dǎo)航精度檢查，并將檢查情況記入CFP；
 燃油交輸閥檢查，并將檢查情況記入CFP。
進(jìn)入ETOPS 飛行航段后：
 檢查馬赫數(shù)，飛行高度層，航跡是正確的；
 左VHF 放在空地通訊頻率；
 右VHF 放在空對空頻率(128.95)；
 中間VHF 在ACARS 覆蓋區(qū)域時(shí)放在DATA 位, 不在覆蓋區(qū)域時(shí)放在緊急頻
刪除的內(nèi)容: 1
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：1-16
日期：2003/04/16
修改號：00
率121.5。
 應(yīng)答機(jī)飛出雷達(dá)區(qū)域后，調(diào)至2000。
1.10 ETOPS 的非正常程序
1.10.1 導(dǎo)航系統(tǒng)故障
（1） 機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)
A. FMC 通常只有一部在工作，另一部監(jiān)視，有故障隨
時(shí)可替換。
B. 如兩部FMC 都故障，啟用備用導(dǎo)航系統(tǒng)。
（2） ETP 點(diǎn)的人工計(jì)算
ETP(等時(shí)點(diǎn))可在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃上找到，特殊情況下也可
以人工用計(jì)算尺算出，方法如下：
返回地速ETP 距離
=
返回地速+前飛地速2 個(gè)備降機(jī)場間的距離
1.10.2 發(fā)動機(jī)或重要設(shè)備失效
ETOPS 航段的特殊情況分為不同程度。
（1） 諸如貨艙火警等CARGO FIRE
A. 報(bào)告ATC；
B. 得到改航許可，飛向1 類備降場；
C. 修改航路檢查ETA 及油量；
D. 與公司飛行簽派進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；
E. 正常的下降與進(jìn)近。
（2） 發(fā)動機(jī)停車ENGING INOPERATIVE
刪除的內(nèi)容: 1
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：1-17
日期：2003/04/16
修改號：00
A. 離開航路，向左或右轉(zhuǎn)90°；
B. 開始單發(fā)飄降；
a) CDU 的巡航頁面上執(zhí)行單發(fā)飄降程序；
b) 如可能，選用公司經(jīng)批準(zhǔn)的單發(fā)速度；
c)工作的發(fā)動機(jī)最大連續(xù)推力；
d)完成單發(fā)檢查單。
C. 報(bào)告ATC 飛向備降場；
D. 修改航路，檢查ETA 及油量；
E. 與公司飛行簽派進(jìn)行聯(lián)絡(luò)；
F. 單發(fā)的下降與進(jìn)近。
（3） 急劇釋壓RAPID DEPRESSURIZATION
A. 離開航路左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)90°，同時(shí)執(zhí)行急劇釋壓緊急
下降檢查單；
B. 下降至10000 英尺并保持；
C. 報(bào)告ATC， 飛向1 類或2 類備降場；
D. 修改航路，檢查ETA 及油量；
E. 與公司飛行簽派部門聯(lián)絡(luò)；
F. 正常的下降與進(jìn)近。
（4） 急劇釋壓和單發(fā)
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：特殊運(yùn)行手冊(17)