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FMC 失效后，按手冊中不正常程序操作。
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日期：2003/04/16
修改號：00
4.1.2.6 地空通信：
公司極地飛行的飛機在航路上任何一點保證同空中交
通管制保持有效聯系。在極地飛行航路上使飛機與公司運行
中心保持雙向聯系。
4.1.2.7 宇宙輻射：
簽派放行前，根據宇宙輻射實況、24 小時預報、3 天預報、
7 天預報的組合，經分析在航班的有效時間段內：
（1） 地磁風暴等級可能會達到或超過G4 時，采用非極地
航路飛行；
（2） 太陽輻射等級可能會達到或超過S3 時，采用非極地
航路飛行；
（3） 無線電失效等級可能會達到或超過R3 時，采用非極
地航路飛行。
4.1.2.8 極地運行MEL：
極地運行的飛機，從北京起飛和紐約起飛前均須滿足公司
極地運行MEL 要求。
4.1.2.9 極地運行機載特殊設備：
兩套防寒裝備
擴充的醫藥箱和自動體外除顫儀(AED)
4.1.2.10 機載特殊設備的使用：
機長指定的人員使用防寒裝備。
醫藥箱藥品在具有醫生資格的人員指導下使用。自動體外
除顫儀必須由經過訓練的人員使用。
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4.1.2.11 極地運行人員的訓練：
所有參與實施極地運行的人員必須完成公司為各類人員制
定的訓練大綱中有關極地運行項目的訓練(飛行人員和飛行簽派
員以及客艙乘務員必須進行復訓)。
4.2 極地運行低溫燃油管理冰點測試程序
4.2.1 目的
本程序的目的是為飛行機組提供飛機所加燃油的實際冰點
測試值，以備航路上遭遇極低大氣溫度。此程序適用于航路中
飛機油箱溫度可能接近JET-A 燃油冰點技術規格的遠程航班。
4.2.2 概述
飛機燃油冰點測試程序主要包括：在飛機加油過程中，從
加油車上抽取至少四個燃油油樣，對每個油樣進行冰點測試，
記錄測試的結果，并將其中最高的燃油冰點溫度立即報給飛行
機組。
4.2.3 適用范圍
每年11 月1 日至次年4 月30 日期間所有從JFK 機場出發
的極地航班，或該時段之外遇有預測航路中的大氣溫度達到-65
℃或更低時的其他極地航班將啟用此飛機燃油冰點測試程序。
如果JFK 機場所供燃油的最高冰點值達到-47℃或更低時(這個
溫度相當于JET A-1 燃油冰點最高規格值)可不進行取樣測試，
除非公司駐紐約飛行簽派員依據當日航路高空溫度情況要求進
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行冰點測試。
4.2.4 各部門職責
公司駐JFK 辦事處(簡稱公司，下同)，OGDEN(公司在JFK
的加油公司，簡稱OGDEN，下同)，PHASE(冰點測試儀生產商，
簡稱PHASE，下同)在職責上的具體分工如下：
（1） 公司－公司負責決定何時做取樣測試，并將該決定
通知OGDEN 的相關人員。公司還需將測試的結果報告給飛行機
組。
（2） OGDEN－OGDEN 加油人員負責在飛機加油過程中抽取
油樣，并將油樣送交公司工作人員。
（3） PHASE－PHASE 公司負責對操作冰點測試儀的公司人
員的培訓和認證、測試設備的維護、校準及其他技術支持，以
保證儀器的正常運行。
（4） 監督與執行
程序執行中任一環節的責任人，在發現上一環節的責任人、
油樣或是信息逾期未到而影響到本環節任務的執行時；或本環
節任務完成后，其油樣或測試結果無法傳遞到下一環節以至于
將對整個測試過程造成影響時，有責任報告公司紐約站站長王
長耿先生(電話：917-863-9217)請求緊急出面協調，以確保程
序的正常運行。
4.2.5 通知程序(該程序由公司負責執行)
為確保程序得以成功執行，通知分為測試需求和擬加油量
兩個部分：
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（1） 測試需求的通知
公司在JFK 的極地航班一旦確定需要用本程序做飛機燃油
冰點測試時，公司應至少在飛機起飛前四小時將燃油冰點測試
的需求通知合作方。盡管這樣，特殊情況下，應公司要求，各
合作方應立即進入工作狀態。
（2） 擬加油量的通知
對于所有需做冰點測試的航班，公司均應在當班飛機落
地后將擬加油總量迅速通知合作方。
（3） 通知的程序如下
公司-公司駐JFK 機務代表JAMES LEE(電話：917-292-0944)
負責通知OGDEN 調度Mr.Charles Laudage( 電話：
718-995-9765)。通知內容包括航班號、飛機號、加油總量、飛
機的落地和起飛時刻、停機位等。
4.2.6 油料交輸(該程序由公司負責執行)
在每年的11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機在北京PEK
起飛之前的一個航班曾在美國境內（紐約JFK 除外）加油，或
該時段之外，飛機在PEK 起飛之前的一個航班曾在北美地區（紐
約JFK 除外）加油，由公司機務工程部負責在北京起飛之前將
兩側機翼油箱的剩余油量傳輸到中央油箱。
在每年11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機在抵達JFK
之前曾在美國境內加油，或該時段之外，飛機在抵達JFK 之前
曾在北美地區加油，由公司駐JFK 機務代表負責在加油之前將
兩側機翼油箱的剩余油量傳輸到中央油箱。
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在任何時段，若執行完CA982 航班后又直接飛CA981 的同
一飛機，則無需進行油料交輸，此時冰點測試人員需將本次測
試結果與該飛機上一班的測試結果做比較，取較高值提交飛行
簽派。
4.2.7 燃油取樣程序(該程序由OGDEN 負責執行，公司配合完
成)
4.2.7.1 取樣設備
（1） 公司批量提供標準帶蓋油樣瓶給OGDEN 使用。
（2） OGDEN 提供一個足夠大的容器儲存取樣前沖洗管路的
廢油。
（3） OGDEN 提供注射器型取樣器，開關閥門和軟管。
　
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