曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

應(yīng)急特殊程序，繼續(xù)向鄰近
的飛機(jī)告警，并與ATC 協(xié)調(diào)。
（3） 駕駛員認(rèn)為存在可能影響航空器許可飛行高度層
(CFL)保持能力的顛簸
駕駛員應(yīng)采取的措施管制員應(yīng)采取的措施
觀察可能的飛行沖突情況，最大限度地
使用外部燈光。
在121.5MHZ 上廣播呼叫、位置、飛行高
度層、顛簸的性質(zhì)和嚴(yán)重程度以及行動
的意向(飛行員間的空中通信頻率可以
作為備份)。
特殊運(yùn)行手冊
頁碼：2-23
日期：2003/04/16
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 盡快通知ATC，如需要，請求改變飛
行高度層。
 如果飛機(jī)不能保持CFL，執(zhí)行規(guī)定的
應(yīng)急程序，離開指定的航路或航跡。
 評估交通情況以確定是否能通過向
該飛機(jī)提供橫向、縱向或增加的垂
直間隔來容納該飛機(jī)，如果這樣可
以，應(yīng)用合適的最小間隔。
 如果不能提供合適的間隔，向飛行
員通報(bào)交通情況，并詢問飛行員的
意向，向鄰近的飛機(jī)通報(bào)，并監(jiān)視
情況的發(fā)展。
 ATS 提供者，提供這一信息，應(yīng)考
慮暫停RVSM 運(yùn)行。
（4） 主高度測量系統(tǒng)中失掉了冗余的系統(tǒng)，但剩余的系
統(tǒng)仍工作正常
駕駛員應(yīng)采取的措施管制員應(yīng)采取的措施
將工作正常的系統(tǒng)與高度保持設(shè)備
(AKD)相連，通知ATC 失去了冗余的系
統(tǒng)，對高度保持系統(tǒng)給予更多的監(jiān)視。
認(rèn)收情況報(bào)告，持續(xù)監(jiān)視飛行進(jìn)程。
（5） 氣象條件
A. 氣象條件可能會造成顛簸，這會影響高度保持的精
度。如果飛機(jī)報(bào)告有中等以上的顛簸，并且與另一
架飛機(jī)垂直間隔1000 英尺、水平距離5 分鐘以內(nèi)，
ATC 應(yīng)通過指揮其中的一架飛機(jī)爬升或下降來盡量
建立2000 英尺的垂直間隔。
B. 應(yīng)理解任何ATC 機(jī)構(gòu)都有可能由于不利天氣情況而
要求增加最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，這可能導(dǎo)致在一些RVSM 空
域暫停RVSM。這可能在編組航路(OTS)生效的時間
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內(nèi)發(fā)生，也可能在公布OTS 之前發(fā)生。
3.計(jì)劃的二次放行
3.1 概述
在長距離國際航線飛行時，10%的應(yīng)急燃油很少被消耗。為
了充分利用這部分燃油，達(dá)到增加飛機(jī)業(yè)載和減少燃油消耗的
目的，而采用計(jì)劃的二次放行：即在起飛機(jī)場首先放行航班飛
往大約在該航班航路90%航程附近的一個機(jī)場（初始目的地機(jī)
場），并在航路上選擇一個“二次放行點(diǎn)”，在該點(diǎn)按飛機(jī)的實(shí)
際重量和剩余機(jī)載燃油，再次簽派放行飛機(jī)至最終目的地機(jī)場。
這兩次簽派放行的油量都必須遵守公司的燃油政策。
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3.2 定義與說明
初始目的地機(jī)場：是指實(shí)施計(jì)劃的二次放行時，在起飛
機(jī)場初始簽派放行時選擇的目的地機(jī)場。
二次放行點(diǎn)：既是起飛機(jī)場至初始目的地機(jī)場航路上的一
個點(diǎn)，也是起飛機(jī)場至最終目的地機(jī)場航路上的一個點(diǎn)。根據(jù)
飛機(jī)在該點(diǎn)的剩余機(jī)載燃油和相關(guān)條件，對再次簽派放行飛機(jī)
至最終目的地機(jī)場進(jìn)行重新評估，以確定飛往最終目的地機(jī)場，
還是初始目的地機(jī)場。該點(diǎn)的位置與所選擇的初始目的地機(jī)場
及其備降機(jī)場的位置有關(guān)。
機(jī)組報(bào)告點(diǎn):是二次放行點(diǎn)前的一個點(diǎn)，用于獲得計(jì)算從二
次放行點(diǎn)再次簽派放行飛機(jī)至最終目的地機(jī)場所需最小油量的
數(shù)據(jù)。一般情況下，此點(diǎn)是航路上預(yù)計(jì)到達(dá)二次放行點(diǎn)前1-1.5
小時航程的某一點(diǎn)。
通訊測試點(diǎn)：為保證實(shí)施航路中的再次簽派放行，選擇航
路上機(jī)組報(bào)告點(diǎn)前2－3 小時航程的某一點(diǎn)，提前測試地空語音
通訊的質(zhì)量。
3.3 實(shí)施計(jì)劃的二次放行前的判斷
飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)執(zhí)行計(jì)劃的二次放行時，必
須確認(rèn)不存在以下影響實(shí)施二次放行的情況。
（1） 機(jī)載兩部高頻（HF）電臺有一部故障。
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（2） 機(jī)載選擇呼叫組件故障。
（3） 未獲得實(shí)施二次放行所需的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃、航
行通告和有關(guān)機(jī)場的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)。
（4） 起飛前，初始目的地機(jī)場或其備降場中有任何一
個機(jī)場的天氣在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)前后兩小時內(nèi)低于機(jī)場運(yùn)行
最低標(biāo)準(zhǔn)。
（5） 起飛前，最終目的地機(jī)場或其備降場中有任何一
個機(jī)場的天氣在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時低于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)。
（6） 起飛前，初始目的地機(jī)場或其備降場中有任何一
個機(jī)場的地面設(shè)施或服務(wù)不能夠保證航班的正常運(yùn)行。
（7） 起飛前，最終目的地機(jī)場或其備降場中有任何一
個機(jī)場的地面設(shè)施或服務(wù)不能夠保證航班的正常運(yùn)行。
（8） 起飛前，初始簽派放行的飛行簽派員和負(fù)責(zé)航路
上再次簽派放行的飛行簽派員協(xié)商確認(rèn)本次航班不實(shí)施計(jì)
劃的二次放行。
3.4 初始簽派放行的工作程序
負(fù)責(zé)初始簽派放行的飛行簽派員，應(yīng)該：
（1） 在航班預(yù)計(jì)起飛前3 小時開始收集航行通告和有關(guān)
機(jī)場的天氣資料。
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（2） 根據(jù)國際配載提供的航班無油重量，在航班預(yù)計(jì)起
飛前1 小時30 分開始制作實(shí)施二次放行所需要的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)
劃。
（3） 分析有關(guān)的簽派放行資料和計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，根據(jù)
3.3 條中的有關(guān)規(guī)定，作出是否實(shí)施計(jì)劃的二次放行的決定，如
不實(shí)施，應(yīng)重新計(jì)算正常飛行的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，并通知負(fù)責(zé)
該航班再次簽派放行的飛行簽派員。
（4） 根據(jù)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，初步確定起飛油量，并通知
載重平衡部門。當(dāng)機(jī)長到達(dá)后，向其提供氣象資料、航行通告
資料和計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，必要時進(jìn)行講解。
（5） 與機(jī)長共同確定最終起飛油量，如果與預(yù)先計(jì)算油
量值不符，重新通知載重平衡部門。
3.5 飛行機(jī)組工作程序
執(zhí)行計(jì)劃的二次放行的飛行機(jī)組，應(yīng)該：
　
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