曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

加油車上抽取至少四個(gè)燃油油樣，對(duì)每個(gè)油樣進(jìn)行冰點(diǎn)測(cè)試，
記錄測(cè)試的結(jié)果，并將其中最高的燃油冰點(diǎn)溫度立即報(bào)給飛行
機(jī)組。
（3） 適用范圍
每年11 月1 日至次年4 月30 日期間所有從JFK 機(jī)場(chǎng)出發(fā)
的極地航班，或該時(shí)段之外遇有預(yù)測(cè)航路中的大氣溫度達(dá)到-65
℃或更低時(shí)的其它極地航班將啟用此飛機(jī)燃油冰點(diǎn)測(cè)試程序。
如果JFK 機(jī)場(chǎng)所供燃油的最高冰點(diǎn)值達(dá)到-47℃或更低時(shí)(這個(gè)
溫度相當(dāng)于JETA-1 燃油冰點(diǎn)最高規(guī)格值)，可不進(jìn)行取樣測(cè)試，
除非公司駐紐約航站飛行簽派員依據(jù)當(dāng)日航路高空溫度情況要
求進(jìn)行冰點(diǎn)測(cè)試。
（4） 各部門職責(zé)
公司駐JFK 辦事處(簡(jiǎn)稱公司，下同)，美聯(lián)合航空公司(簡(jiǎn)
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稱UA，下同)，OGDEN(公司在JFK 的加油公司，簡(jiǎn)稱OGDEN，下
同)，在職責(zé)上的具體分工如下：
A. 公司－公司負(fù)責(zé)決定何時(shí)做取樣測(cè)試并將該決定通
知OGDEN、UA 的相關(guān)人員。傳遞油樣并將測(cè)試的結(jié)
果報(bào)告給飛行機(jī)組。
B. OGDEN－OGDEN 加油人員負(fù)責(zé)在飛機(jī)加油過(guò)程中抽取
油樣，并將油樣送交公司工作人員。
C. UA－UA 負(fù)責(zé)冰點(diǎn)測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果報(bào)告給公司。
UA 還負(fù)責(zé)測(cè)試設(shè)備的提供、維護(hù)、校準(zhǔn)及其他技術(shù)
支持，以保證儀器的正常運(yùn)行。
D. 監(jiān)督與執(zhí)行
程序執(zhí)行中任一環(huán)節(jié)的責(zé)任人，在發(fā)現(xiàn)上一環(huán)節(jié)的責(zé)任人、
油樣或是信息逾期未到而影響到本環(huán)節(jié)任務(wù)的執(zhí)行時(shí)；或本環(huán)
節(jié)任務(wù)完成后，其油樣或測(cè)試結(jié)果無(wú)法傳遞到下一環(huán)節(jié)以至于
將對(duì)整個(gè)測(cè)試過(guò)程造成影響時(shí)，有責(zé)任報(bào)告公司紐約航站站長(zhǎng)
王長(zhǎng)耿先生(電話：917-863-9217)請(qǐng)求緊急出面協(xié)調(diào)，以確保
程序的正常運(yùn)行。
（5） 通知程序(該程序由公司負(fù)責(zé)執(zhí)行)
為確保程序得以成功執(zhí)行，通知分為測(cè)試需求和擬加油量
兩個(gè)部分：
A. 測(cè)試需求的通知
公司在JFK 的極地航班一旦確定需要用本程序做飛
機(jī)燃油冰點(diǎn)測(cè)試時(shí)，公司應(yīng)至少在飛機(jī)起飛前四小
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時(shí)將燃油冰點(diǎn)測(cè)試的需求通知合作方。盡管這樣，
特殊情況下，應(yīng)公司要求，各合作方應(yīng)立即進(jìn)入工
作狀態(tài)。
B. 擬加油量的通知
對(duì)于所有需做冰點(diǎn)測(cè)試的航班，公司均應(yīng)在當(dāng)班飛
機(jī)落地后將擬加油總量迅速通知合作方。
C. 通知的程序如下：
通知內(nèi)容包括航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、加油總量、飛機(jī)的落地和
起飛時(shí)刻、停機(jī)位等。
（6） 油料交輸(該程序由公司負(fù)責(zé)執(zhí)行)
在每年11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機(jī)在PEK 起飛
之前的一個(gè)航班曾在美國(guó)境內(nèi)（紐約JFK 除外）加油，或在該
時(shí)段之外、適用范圍之內(nèi)，飛機(jī)在PEK 起飛之前的一個(gè)航班曾
在北美地區(qū)（紐約JFK 除外）加油，由公司機(jī)務(wù)工程部負(fù)責(zé)在
北京起飛之前將兩側(cè)機(jī)翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗拖洹?br /> 在每年11 月1 日至次年4 月30 日期間，飛機(jī)在抵達(dá)JFK
之前曾在美國(guó)境內(nèi)加油，或在該時(shí)段之外、適用范圍之內(nèi)，飛
機(jī)在抵達(dá)JFK 之前曾在北美地區(qū)加油，則由公司駐JFK 機(jī)務(wù)代
表負(fù)責(zé)在加油之前將兩側(cè)機(jī)翼油箱的剩余油量傳輸?shù)街醒胗?br /> 箱。
在任何時(shí)段，使用同一架飛機(jī)執(zhí)行完CA982 航班后直接執(zhí)行
CA981 航班，則無(wú)需進(jìn)行油料交輸。
（7） 燃油取樣程序(該程序由OGDEN 負(fù)責(zé)執(zhí)行，公司配合
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完成)
A. 取樣設(shè)備
a) 公司批量提供標(biāo)準(zhǔn)帶蓋油樣瓶給OGDEN 使用。
b) OGDEN 提供一個(gè)足夠大的容器儲(chǔ)存取樣前沖洗管
路的廢油。
c) OGDEN 提供注射器型取樣器，開(kāi)關(guān)閥門和軟管。
B. 取樣程序：
a) 公司機(jī)務(wù)代表在加油開(kāi)始前將四個(gè)油樣瓶送交
OGDEN 加油員。油樣瓶預(yù)先由公司標(biāo)明油樣編
號(hào)，預(yù)定取樣時(shí)的油量表讀數(shù)，飛機(jī)號(hào)和日期。
b) OGDEN 把取樣裝置連接到油車過(guò)濾器的下游或油
車監(jiān)控管的端口。
c) 待油車給飛機(jī)加入大約500 加侖燃油(保證有足
量的燃油沖洗油車管路和端口)后，開(kāi)始采取第
一個(gè)油樣。
d) 用相同的方法采取中間兩個(gè)油樣。
e) 在尚有500 加侖就將結(jié)束加油的時(shí)刻采取最后
一個(gè)(第4 個(gè))油樣。
f) 三種不同加油方式?jīng)Q定如下三種取樣方式：
·一輛加油車加油時(shí)的取樣間隔按如下公式計(jì)
算：
“(加油總量-500-1500)/3”。
如：加油總量為50000 加侖(約151 噸)；
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則：取樣間隔=(50000-500-1500)/3=16000 加
侖。
即：取油樣1 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：500 加侖。
取油樣2 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：500+16000=16500
加侖。
取油樣3 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：
16500+16000=32500 加侖。
取油樣4 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：
32500+16000=48500 加侖。
全部四次取樣完成后再加1500 加侖則完成全
部加油工作。
·兩輛加油車同時(shí)給飛機(jī)加油時(shí)的取樣按如下方
式進(jìn)行：
油樣1、4 在第一輛加油車上采取，油樣2、3
在第二輛加油車采取，但取樣間隔以第一輛加
油車的油量表讀數(shù)為準(zhǔn)。油表讀數(shù)為單車加油
時(shí)的1/2。
如：加油總量為50000 加侖(151 噸)；
則： 取樣間隔= ［ (50000-1000-3000)/3 ］
/2=15333/2=7667 加侖
即：取油樣1 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：500 加侖。
取油樣2 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：500+7667=8167
加侖。
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取油樣3 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：8167+7667=15833
加侖。
取油樣4 時(shí)的油表讀數(shù)應(yīng)為：
15833+7667=23500 加侖。
全部四次取樣完成后再加1500 加侖則完成全
　
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