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航路備降機場 當航空器在航路中遇到不正常或緊急情況后，用以進行著陸的備降機場。
渦輪發(fā)動機定翼飛機延伸航程運行航路備降機場 當渦輪發(fā)動機定翼飛機在延伸航程運行的航路上遇到發(fā)動機熄火或其他非正常或緊急情況時，能進行著陸的可用和合適的備降機場。
目的地備降機場 當航空器不能或不宜在預(yù)定機場著陸時，可以飛往的備降機場。
注：起飛機場也可作為該次飛行的航路或目的地備降機場。
高度測量系統(tǒng)誤差（ASE） 假設(shè)氣壓高度表設(shè)定正確，高度表顯示器指示的高度與相對于靜止大氣壓力的氣壓高度之間的差。
使用儀表進近程序?qū)嵤┑倪M近和著陸運行 儀表進近和著陸運行分類如下：
非精密進近和著陸運行 使用橫向引導(dǎo)而不使用垂
附件 6 — 第 I 部分 1-1
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No.29
附件 6 — 航空器的運行 第 I 部分
直引導(dǎo)的儀表進近和著陸。
使用垂直引導(dǎo)的進近和著陸運行 使用橫向和垂直引導(dǎo)但未達到精密進近和著陸運行要求的儀表進近和著陸。
精密進近和著陸運行 使用精密橫向和垂直引導(dǎo)，按相應(yīng)運行種類所確定的實施最低標準的儀表進近和著陸。
注：橫向和垂直引導(dǎo)指由以下方式提供的引導(dǎo)：
a) 地基助航設(shè)備；或
b) 計算機生成的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
精密進近和著陸運行的類型：
I類 (CAT I) 運行 決斷高不低于60米 (200英尺)，并且能見度不低于800米或跑道視程不低于550米的精密儀表進近和著陸。
II類 (CAT II) 運行 決斷高低于60米 (200英尺) 但不低于30米 (100英尺)，跑道視程不低于350米的精密儀表進近和著陸。
IIIA類 (CAT IIIA) 運行 在下列情況下的精密儀表進近和著陸：
a) 決斷高低于30米 (100英尺) 或無決斷高；和
b) 跑道視程不低于200米。
IIIB類 (CAT IIIB) 運行 在下列情況下的精密儀表進近和著陸：
a) 決斷高低于15米 (50英尺) 或無決斷高；和
b) 跑道視程低于200米但不低于50米。
IIIC類 (CAT IIIC) 運行 無決斷高和跑道視程限制的精密儀表進近和著陸。
注：當決斷高度（DH）和跑道視程（RVR）屬于不同運行類型時，儀表進近和著陸運行應(yīng)按照最嚴格類型的要求實施 (如：決斷高度在IIIA類的范圍內(nèi)而跑道視程在IIIB類的范圍內(nèi)，則應(yīng)屬于IIIB類；或決斷高在II類范圍內(nèi)而跑道視程在I類范圍內(nèi)，則應(yīng)屬于II類)。
客艙乘務(wù)組成員 為了乘客的安全，受經(jīng)營人或機長指派執(zhí)行值勤任務(wù)，但不得作為飛行機組成員的機組成員。
商業(yè)航空運輸運行 為獲取酬金或收費從事旅客、貨物或郵件運輸?shù)暮娇掌鬟\行。
構(gòu)型偏離清單(CDL) 由負責型別設(shè)計的機構(gòu)編制的、經(jīng)設(shè)計國批準的清單，它指明在飛行開始時某航空器型別上可以缺少哪些外部部件，并在必要時包含相關(guān)的使用限制和性能修訂的任何資料。
機組成員 由經(jīng)營人指派在飛行值勤期內(nèi)在航空器上擔任勤務(wù)的人員。
巡航替班駕駛員 被指定在巡航飛行階段執(zhí)行駕駛員任務(wù)以使機長和副駕駛能夠得到有計劃的休息的飛行機組成員。
巡航高度層 在一次飛行的大部分時間中航空器所保持的高度層。
危險品 列在《技術(shù)細則》危險品清單中或根據(jù)該細則歸類的能對健康、安全、財產(chǎn)或環(huán)境構(gòu)成危險的物品或物質(zhì)。
注：在附件18第3章中，對危險品作了分類。
決斷高度（DA）或決斷高（DH） 精密進近或使用垂直引導(dǎo)的進近中的一個特定高度或高，在該高度上，假如尚未建立繼續(xù)進近所需的目視參考，則必須開始復(fù)飛。
注1：決斷高度（DA）以平均海平面為基準，決斷高（DH）以跑道入口標高為基準。
注2：所需的目視參考是指為了使駕駛員能夠判斷航空器相對于所需飛行航徑的位置及位置變化率，應(yīng)能夠看見（并保持一段足夠的時間）的目視助航設(shè)施或進近區(qū)的一部分。在帶決斷高的III類運行中，所需的目視
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No.29 1-2
第 1 章 附件 6 — 航空器的運行
參考是指特定程序和運行所規(guī)定的目視參考。
注3：在同時使用決斷高度和決斷高時，為方便起見，可寫成“決斷高度/高”，縮寫為“DA/H”。
應(yīng)急定位發(fā)射器（ELT） 可按指定頻率發(fā)送特殊信號的設(shè)備通稱，根據(jù)用途不同，可以由撞擊自動啟動或者由人工啟動。應(yīng)急定位發(fā)射器可有下列幾種：
固定式自動應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(AF)) 永久固定在航空器上自動啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器。
便攜式自動應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(AP)) 緊固在航空器上，但易于從航空器上取下的自動啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器。
脫離式自動應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(AD)) 緊固在航空器上，通過撞擊，在某些情況下也通過液壓傳感器自動脫離和啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器，也具備手工脫離功能。
救生應(yīng)急定位發(fā)射器(ELT(S)) 可從航空器上取下、置于在緊急情況下便于隨時取用、由遇險者手工啟動的應(yīng)急定位發(fā)射器。
飛行機組成員 在飛行值勤期內(nèi)對航空器運行負有必不可少的職責并持有執(zhí)照的機組成員。
飛行數(shù)據(jù)分析 為提高飛行運行的安全而對記錄的飛行數(shù)據(jù)加以分析的過程。
飛行值勤期 從飛行組成員開始值勤時刻 (該時刻緊接休息期的結(jié)束，并在執(zhí)行下一次飛行或一系列飛行任務(wù)之前) 起，到完成這一次或這一系列飛行，解除一切任務(wù)為止的總時間。
飛行手冊 與適航證相關(guān)的手冊，包括確認該航空器適航所需滿足的限制，以及飛行機組成員安全操縱航空器所必需的指令和信息。
飛行運行員/飛行簽派員 由經(jīng)營人指定從事飛行運行控制和監(jiān)督的人員，無論是否持有執(zhí)照，均須按照附件1具備合適的資格，并就安全實施飛行向機長提供支援、情況介紹和/或協(xié)助。
飛行計劃 向空中交通服務(wù)單位提供的、關(guān)于某一航空器一次預(yù)定飛行或其中部分飛行的特定信息。
飛行記錄器 安裝在航空器內(nèi)的、用于協(xié)助事故/事故征候調(diào)查的任一型號記錄器。
飛行安全文件系統(tǒng) 由經(jīng)營人制訂的一套相關(guān)文件，匯集并編制有飛行和地面運行必需的資料，并且至少包含有運行手冊和經(jīng)營人維修控制手冊。
飛行模擬訓練裝置 能夠在地面模擬飛行條件的下列三種裝置中的任何一種：
飛行模擬機 能精確復(fù)現(xiàn)某型航空器的駕駛艙，逼真地模擬出機械、電氣、電子等航空器系統(tǒng)的操縱功能、飛行機組成員的正常環(huán)境及該型航空器的性能與飛行特性；
　
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