曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

座椅和固定裝置，在每個旅客座位上都裝有雙肩帶或有對角肩帶的安全帶；
i) 在發動機失效后，當增壓的定翼飛機從最大審定高度按照最大滑翔性能下降時，應向所有乘員提供充足的備用氧氣，直到下降至不再需要備用氧氣的高度為止；
j) 獨立于起落架的著陸燈，能夠在夜間迫降時充分照亮接地區；和
k) 發動機火警系統。
3. 最低設備清單
經營人國家必須要求按照第5章5.4批準經營人最低設備清單，對夜間和/或IMC運行及晝間/VMC運行所要求的運行設備作出規定。
4. 飛行手冊資料
飛行手冊必須包括關于單發渦輪發動機驅動的定翼飛機在夜間和/或按照IMC運行的限制、程序、批準狀況和其他資料。
5. 報告征候
5.1 批準使用單發渦輪發動機驅動的定翼飛機在夜間和/或按照IMC運行的經營人，必須將所有重大的失效、故障或缺陷向經營人國家報告。經營人國家隨后再將其通知設計國。
5.2 經營人國家必須審查安全數據和監控可靠性的資料，以便能夠采取任何必要的行動保證實現預期的安全程度。經營人國家將向有關的型號許可證持有人和設計國通知重要征候或需要特別關注的趨勢。
6. 經營人的計劃
6.1 經營人的航路規劃在對預期運行的航路或地區進行評估時，必須考慮到全部有關的資料，其中包括以下各項：
a) 擬飛越地形的性質，包括在萬一發動機失效或重大故障時進行安全迫降的可能性；
b) 氣象資料，包括可能影響飛行的季節性和其他惡劣的氣象影響；和
c) 經營人國家規定的其他標準和限制。
6.2 經營人必須確定在萬一發動機失效時可供使用的機場或安全迫降著陸區，并將其位置輸入區域導航系統。
注1：“安全”迫降在此情況下是指在一區域著陸，盡管定翼飛機可能發生嚴重損壞，但能夠合理地預期將不會導致人員重傷或死亡。
注2：對于第5章5.1.2中規定的在萬一發生發動機失效時允許安全迫降的航路和天氣條件下的運行,附錄3中6.1和6.2對根據第5章5.4批準的定翼飛機未作要求。由于高可靠性發動機、附加系統和運行設備以及本附錄規定的程序和培訓要求，因而未規定沿航路各點為這些定翼飛機提供迫降區。
7. 飛行機組的經歷、訓練和檢查
7.1 經營人國家必須對單發渦輪發動機驅動的定翼飛機在夜間和/或按照IMC運行規定飛行機組所需要的最低經歷。
7.2 經營人的飛行機組訓練和檢查必須適合單發渦輪發動機驅動的定翼飛機在夜間和/或按照IMC運行，包括正常、不正常和緊急程序，尤其是發動機失效程序，其中包括在夜間和/或按照IMC的條件下降至安全迫降。
8. 水面上空的航路限制
考慮到季節性氣象的影響，包括可能的海面情況和溫度，以及可提供的搜尋與援救服務，如果水面上空運行超出了能滑翔至適宜進行安全迫降的陸地的距離，經
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No.29 APP 3-2
附錄 3 附件 6 — 航空器的運行
營人國家必須對單發渦輪發動機驅動的定翼飛機在夜間和/或按照IMC在水面上空運行實行航路限制標準。
9. 經營人合格審定或認證
經營人必須通過經營人國家規定的合格審定和批準過程表明其具有使用單發渦輪發動機驅動的定翼飛機在夜間和/或按照IMC運行的能力。
注：適航性和運行要求的指導載于附篇I。
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APP 3-3
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No.29

附錄4. 在縮小垂直間隔標準（RVSM）空域運行
對高度測量系統性能的要求
（注：見第7章7.2.5）
1. 對于在可能影響高度保持性能精度的所有細節上，名義上相同設計和制造的飛機組而言，高度保持性能的能力必須是該飛機組的總垂直誤差（TVE）平均的量值不得大于25米（80英尺），如果平均的TVE量值z以米為單位，當0≤z25時，一個標準偏差值不得大于28-0.013z≤2，或如果平均的TVE量值z以英尺為單位，當0≤z80時，一個標準偏差值不得大于92-0.004z≤2。此外，TVE的各個性能參數必須具有以下特性：
a) 該組的高度測量系統誤差（ASE）平均的量值不得大于25米(80英尺)；
b) 平均ASE的絕對值數加上3個標準的高度測量系統誤差（ASE）偏差不得大于75米（245英尺）；和
c) 批準的飛行高度層與顯示的實際飛行氣壓高度之間的差異必須以平均值0米為對稱，標準偏差不得大于13.3米（43.7英尺）。此外，隨著差異值增大，差異出現的頻率必須至少按指數方式下降。
2. 如果飛機的機身和高度測量系統具有特殊特性，不能將其歸類為第1段涵蓋的飛機組，其高度保持性能的能力必須是該飛機總垂直誤差（TVE）的各種成分具有以下特性：
a) 飛機的ASE值在所有飛行條件下不得大于60米（200英尺）；和
b) 批準的飛行高度層與顯示的實際飛行氣壓高度之間的差異必須以平均值0米為對稱，一個標準偏差不得大于13.3米（43.7英尺）。此外，隨著差異值增大，差異出現的頻率必須至少按指數方式下降。
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附件 6 — 第 I 部分 APP 4-1
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附錄5 空運經營人的安全監督
（注：參見第4章4.2.1.7）
1. 主要航空立法
1.1 經營人所在國必須制定和執行法律，以使國家能夠通過民用航空當局（CAA）或為此目的建立的相同機構對民用航空進行管理。立法必須授權當局履行國家監督的責任。立法必須規定要制定規章、對空運經營人合格審定和持續監督，并解決當局查明的安全問題。
注：本附錄所用當局這一術語，是指民用航空當局及相同的機構，包括檢查員和工作人員。
1.2 經營人所在國必須確保國家法律要求經營人能夠使當局為合格審定和持續監督之目的，接觸經營人的人員記錄、航空器、運行和設施以及相關的記錄。
注：使國家能履行其運行檢查、合格審定及持續監督責任制度的關鍵要素的指南，載于《安全監督手冊》（Doc 9734 號文件）A部分 —《國家安全監督制度的建立與管理》，《運行檢查、合格審定及持續監督程序手冊》（Doc 8335號文件）和《適航手冊》（Doc 9760號文件）。
2. 具體的操作規章
2.1 經營人所在國必須通過規章，規定航空器運行和航空器維修的合格審定和持續監督符合《國際民用航空公約》的附件。
2.2 經營人所在國必須確保其規章足夠全面、詳盡并相對于技術和運行環境的變化是現時的，確保令人滿意地遵守它們將會對實施運行產生可以接受的安全水平。
　
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