曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

大量的民用運(yùn)輸機(jī)已按這些法規(guī)制造和運(yùn)行。這些定翼飛機(jī)以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。包括兩臺(tái)和四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的定翼飛機(jī)，質(zhì)量范圍自5 500千克至70 000千克，失速速度Vs0范圍約為110至170公里/小時(shí) (60至90節(jié))，機(jī)翼載荷范圍約為120至350千克／平方米。巡航速度范圍直至740公里/小時(shí) (400節(jié))，這些定翼飛機(jī)曾在十分廣泛的高度、氣溫和濕度條件下使用。
雖然只有過去的經(jīng)驗(yàn)可以證明，本例說明了第5章標(biāo)準(zhǔn)和建議措施所欲達(dá)到的性能水平，不過它還仍被認(rèn)為除一些必要的細(xì)節(jié)改動(dòng)以適合特殊情況外，也適用于更廣泛的定翼飛機(jī)特性。但是有一點(diǎn)應(yīng)作保留，即本例的著陸距離規(guī)范的推導(dǎo)方法與其他規(guī)范的不同，因此該規(guī)范僅在本附篇例一所述的條件范圍內(nèi)有效。
本例不適用于具有短距離起飛和著陸或垂直起飛和著陸能力的定翼飛機(jī)。
對(duì)于本例對(duì)全天候條件運(yùn)行的適用性未作詳細(xì)研究。因此對(duì)于涉及低決斷海拔高度和與低天氣標(biāo)準(zhǔn)的操作技術(shù)和程序相關(guān)的運(yùn)行，本例的有效性尚不能確定。
1. 定義
* 國際民航組織性能常設(shè)委員會(huì)是作為第四屆適航和運(yùn)行專業(yè)會(huì)議于1951年所作建議的結(jié)果而成立的，在1951年與1953年之間舉行了4次會(huì)議。
公布距離
a) 可用起飛滑跑距離 公布可用并適于定翼飛機(jī)起飛時(shí)在地面滑跑的跑道長度；
b) 可用起飛距離 可用的起飛滑跑長度加凈空道長度 (如有凈空道)；
c) 可用加速 — 停止距離 可用的起飛滑跑長度加停止道長度 (如有停止道)；
d) 可用著陸距離 公布可用并適于定翼飛機(jī)著陸在地面滑跑的跑道長度。
注：各種公布距離的計(jì)算在附件14第I卷的附篇A中說明。
公布的溫度 一種選定的溫度，用此方法選定的溫度用于一系列飛行中的性能時(shí)，其平均安全水平不低于用正式預(yù)報(bào)的溫度所取得的水平。
預(yù)計(jì)的 本詞用于與性能有關(guān)的各方面(例如，爬升率或爬升梯度)，是指在有關(guān)條件 (例如，質(zhì)量、高度和溫度) 下該機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)性能。
相對(duì)高度 從一規(guī)定基準(zhǔn)測(cè)量到一個(gè)水平面，一個(gè)點(diǎn)或作為一點(diǎn)的物體的垂直距離。
注：在本例中，上述的“點(diǎn)”是指定翼飛機(jī)的最低部分，規(guī)定的基準(zhǔn)是指相應(yīng)的起飛道面或著陸道面，以適用者為準(zhǔn)。
著陸道面 經(jīng)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局公布可供航空器向特定方向著陸時(shí)，進(jìn)行正常的地面或水面滑跑所用的那部分機(jī)場(chǎng)表面。
凈梯度 本例中所要求的爬升凈梯度是預(yù)計(jì)的爬升梯度減去機(jī)動(dòng)飛行爬升梯度 (即為飛行機(jī)動(dòng)提供動(dòng)力所必需的爬升梯度) 和爬升梯度裕度 (即對(duì)那些無望在運(yùn)行方面被明確考慮到的性能變化提供必須的爬升梯度)。
基準(zhǔn)濕度 溫度與基準(zhǔn)濕度的關(guān)系規(guī)定如下： ATT C-9 1/11/01
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 I 部分
— 當(dāng)溫度等于或低于國際標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，相對(duì)濕度為80%。
— 當(dāng)溫度等于或高于國際標(biāo)準(zhǔn)大氣+ 28℃時(shí)，相對(duì)濕度為34%。
— 當(dāng)溫度在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣與國際標(biāo)準(zhǔn)大氣 +28℃之間時(shí)，相對(duì)濕度在為各溫度所規(guī)定的濕度之間作線性變化。
起飛道面 經(jīng)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局公布可供航空器向特定方向起飛時(shí)進(jìn)行正常的地面或水面滑跑所用的那部分機(jī)場(chǎng)表面。
真空速 定翼飛機(jī)相對(duì)于未受擾動(dòng)空氣的速度。
注：其他定義見本附件第1章和附件8及附件14第I卷。
2. 起飛
2.1 質(zhì)量
定翼飛機(jī)的起飛質(zhì)量不得超過飛行手冊(cè)為該起飛高度和溫度規(guī)定的最大起飛質(zhì)量。
2.2 性能
按飛行手冊(cè)所含資料來確定的定翼飛機(jī)性能應(yīng)是：
a) 所需的加速 — 停止距離不超過可用加速 — 停止距離；
b) 所需的起飛滑跑距離不超過可用起飛滑跑距離；
c) 所需的起飛距離不超過可用起飛距離；
d) 凈起飛飛行航徑，從所需的起飛距離末端高于地面10.7米 (35英尺) 的一點(diǎn)開始，在預(yù)計(jì)航跡兩側(cè)各60米加上定翼飛機(jī)的半個(gè)翼展再加上0.125D范圍內(nèi)的所有障礙物之上，有不少于6米 (20英尺) 加0.005D的垂直越障距離，直至達(dá)到使用手冊(cè)中為航路飛行規(guī)定的高度為止，但飛行航徑兩側(cè)各1 500米以外的障礙物不需計(jì)入。
距離D表示定翼飛機(jī)從可用起飛距離的末端起所飛過的水平距離。
注：此距離D僅需進(jìn)行到一點(diǎn)，從該點(diǎn)起定翼飛機(jī)不需增加高度即能在起定翼飛機(jī)場(chǎng)開始作著陸飛行程序，或取得飛往另一機(jī)場(chǎng)的最低安全高度。
但是，如果有可以幫助駕駛員避免因疏忽而在側(cè)向偏離預(yù)定航徑的特別設(shè)備或條件時(shí)，很可能降低側(cè)向障礙物的越障距離 (低于上述值)。例如，特別是在壞天氣條件下，精密無線電導(dǎo)航設(shè)施可以幫助駕駛員保持其預(yù)定航徑。同樣，在足夠好的能見度下起飛，雖在上述2.2 d)規(guī)定的側(cè)向范圍內(nèi)，但有時(shí)也可避開能清楚看到的障礙物。
注：確定所需加速 — 停止距離、所需的起飛滑跑長度、所需的起飛距離和凈起飛航徑所用的程序，見本例的附錄。
2.3 條件
就2.1和2.2而言，其性能相應(yīng)的條件為：
a) 起飛開始時(shí)的定翼飛機(jī)質(zhì)量；
b) 海拔高度等于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；
c) 或者是起飛時(shí)的外界溫度，或者是給出等效平均性能水平的公布溫度；
就2.2而言：
d) 起飛方向的道面坡度 (陸上飛機(jī))；
e) 不大于報(bào)告風(fēng)速逆起飛方向分量的50%，和不小于報(bào)告風(fēng)速順起飛方向分量的150%。對(duì)水上飛機(jī)的飛行，在某些情況下有必要考慮垂直于起飛方向的報(bào)告風(fēng)速分量。
2.4 動(dòng)力失效點(diǎn)
應(yīng)用2.2時(shí)，確定符合2.2 a)所選定的動(dòng)力失效點(diǎn)應(yīng)不比確定符合2.2 b)和2.2 c)所用的動(dòng)力失效點(diǎn)更接近于起始點(diǎn)。
2.5 轉(zhuǎn)彎
凈起飛飛行航徑可包含轉(zhuǎn)彎，只要：
a) 不小于飛行手冊(cè)為此而定的穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎半徑； 1/11/01 ATT C-10
附篇C 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
b) 如果起飛飛行航徑的計(jì)劃方向改變大于15°，則在轉(zhuǎn)彎中和轉(zhuǎn)彎后的凈起飛飛行航徑超截止障礙物的高度不少于30米 (100英尺)，并且按飛行手冊(cè)中的規(guī)定，為轉(zhuǎn)彎中爬升梯度的減小還要留出適當(dāng)?shù)挠嗔浚?br /> c) 距離D是沿預(yù)定航跡測(cè)量的。
3. 航路上
3.1 全部動(dòng)力裝置工作
在沿航路每一點(diǎn)和其計(jì)劃改航點(diǎn)，對(duì)應(yīng)該點(diǎn)的定翼飛機(jī)質(zhì)量 (計(jì)入燃料和滑油的預(yù)計(jì)消耗量) 的全部動(dòng)力裝置工作時(shí)的性能升限不能低于最低高度 (見本部分4.2.6)，如是，則用全部動(dòng)力裝置工作保持預(yù)定的計(jì)劃高度，以便能確實(shí)符合3.2和3.3。
　
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