附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 I 部分
注：1961年3月召開的關(guān)于通過一項(xiàng)麻醉品單項(xiàng)公約的聯(lián)合國(guó)會(huì)議通過了麻醉品公約。公約第32條含有關(guān)于從事國(guó)際飛行的航空器在醫(yī)療箱中攜帶藥品的專門規(guī)定。
─────────── 1/11/01 ATT B-2
附篇C 定翼飛機(jī)性能的使用限制
例1
目的與范圍
本例的目的是用以說明第5章條款所適用于如下各型定翼飛機(jī)的性能水平。
1949年7月14日生效的附件6，其標(biāo)準(zhǔn)和建議措施中的規(guī)定與若干締約國(guó)納入其國(guó)家性能法規(guī)中的規(guī)定相似。大量民用運(yùn)輸定翼飛機(jī)是按照這些法規(guī)制造和運(yùn)行的。這些定翼飛機(jī)是以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)包括混合式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的。它們包括兩臺(tái)和四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的定翼飛機(jī)，質(zhì)量范圍從4 200千克至70 000千克，失速速度范圍Vs0約為100至175公里/小時(shí) (55至95節(jié))，機(jī)翼載荷范圍為120至360千克/平方米，巡航速度范圍在555公里/小時(shí) (300節(jié)) 以上。這些定翼飛機(jī)所使用的高度、氣溫與濕度條件范圍甚廣。后來，該法規(guī)在所謂“第一代”渦輪螺旋槳和渦輪噴氣式定翼飛機(jī)的審定評(píng)估中應(yīng)用。
雖然只有過去的經(jīng)驗(yàn)可以證明，本例說明了第5章標(biāo)準(zhǔn)和建議措施所欲達(dá)到的性能水平，不過它仍被認(rèn)為適用于范圍廣泛的各種定翼飛機(jī)特性和大氣條件。但要將本例應(yīng)用于高氣溫條件時(shí)則應(yīng)有所保留。在某些極端情況下，最好是要作額外的氣溫和/或濕度的補(bǔ)償，對(duì)受障礙物限制的起飛飛行航徑則尤其如此。
本例不適用于具有短距離起落或垂直起落能力的定翼飛機(jī)。
對(duì)于本例對(duì)全天候條件運(yùn)行的適用性尚未詳細(xì)研究。因此對(duì)于涉及低決斷高度和與低天氣標(biāo)準(zhǔn)的操作技術(shù)和程序相關(guān)的運(yùn)行，本例的有效性尚不能確定。
1. 定義
校正空速 校正空速等于經(jīng)過位置和儀表誤差修正的空速表讀數(shù) (由于對(duì)空速表的刻度盤進(jìn)行了海平面絕熱可壓縮氣流的修正，校正空速等于海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣中的真空速)。
公布距離
a) 可用起飛滑跑距離 公布可用并適于定翼飛機(jī)起飛時(shí)在地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。
b) 可用起飛距離 可用的起飛滑跑長(zhǎng)度加凈空道長(zhǎng)度 (如有凈空道)。
c) 可用加速—停止距離 可用的起飛滑跑長(zhǎng)度加上停止道長(zhǎng)度 (如有停止道)。
d) 可用著陸距離 公布可用并適于定翼飛機(jī)著陸時(shí)在地面滑跑的跑道長(zhǎng)度。
注：各種公布距離的計(jì)算在附件14第I卷的附篇A中說明。
相對(duì)高度 從一規(guī)定的基準(zhǔn)測(cè)量到一個(gè)水平面、一個(gè)點(diǎn)或作為一點(diǎn)的物體的垂直距離。
注：在本例中，上述的“點(diǎn)”是指定翼飛機(jī)的最低部分，規(guī)定的基準(zhǔn)是指相應(yīng)的起飛道面或著陸道面，以適用者為準(zhǔn)。
著陸道面 經(jīng)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局公布可供航空器向特定方向著陸時(shí)，進(jìn)行正常的地面或水面滑跑所用的那部分機(jī)場(chǎng)表面。
起飛道面 經(jīng)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局公布可供航空器向特定方向起飛時(shí)，進(jìn)行正常的地面或水面滑跑所用的那部分機(jī)場(chǎng)表面。
Vs0 一種在著陸形態(tài)下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度。(注：見2.4)
Vs1 一種失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度。(注：見2.5)
注：其他定義見本附件第1章和《附件8》及《附件14》第I卷。 附件 6 — 第 I 部分 ATT C-1 1/11/01
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 I 部分
2. 失速速度 ── 最小穩(wěn)定飛行速度
2.1 在本例中，失速速度是迎角大于達(dá)到最大升力迎角的速度，否則如大于這一迎角，在以該速度作2.3所述的機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)將遇到立即失控的大幅度俯仰或滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
注：應(yīng)注意，伴隨失速前的抖振而出現(xiàn)的不可控制的小幅度俯仰運(yùn)動(dòng)并不一定表明已達(dá)到失速速度。
2.2 最小穩(wěn)定飛行速度是指在作2.3所述機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)升降舵操縱保持在最向后的可能位置時(shí)取得的速度。當(dāng)升降舵操縱到達(dá)其止動(dòng)點(diǎn)之前即出現(xiàn)2.1規(guī)定的失速速度時(shí)，則此速度不適用。
2.3 失速速度 — 最小穩(wěn)定
飛行速度的確定
2.3.1 將定翼飛機(jī)配平在約為1.4Vs1的速度上。從一個(gè)保證能獲得一個(gè)穩(wěn)定減速率的充分高于失速速度的速度值開始，在直線飛行中以不超過0.5米/秒2(1節(jié)/秒)的減速率減小速度，直至達(dá)到2.1和2.2規(guī)定的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度。
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：附件6 第1部分 第八版 第30次修訂(31)
