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h) 機上乘員失去能力
1) 最大審定起飛質量超過45 500千克或者旅客座位數超過60座的飛機，設計時必須采取預防措施以防止座艙可能失壓和防止包括爆炸物或燃燒裝置或危險物品導致出現的煙霧或其他有毒氣體使機上乘員失去能力。
2) 建議：最大審定起飛質量超過5 700千克但不超過45 500千克的飛機，設計時應該采取預防措施以防止座艙可能失壓和防止包括爆炸物或燃燒裝置或危險物品導致出現的煙霧或其他有毒氣體使機上乘員失去能力。
i) 保護駕駛艙免遭煙火侵害
1) 最大審定起飛質量超過45 500千克或者旅客座位數超過60座的飛機，必須具備各種手段盡量減少因機上爆炸或起火產生的煙霧、火焰和有害氣體進入駕駛艙。
2) 建議：最大審定起飛質量超過5 700千克但不超過45 500千克的飛機，應該具備各種手段盡量減少因機上爆炸或起火產生的煙霧、火焰和有害氣體進入駕駛艙。
D.3 氣動彈性
為符合A.2.1條的規定，在設計包線內和超出設計包線的各個速度下，飛機不得因為結構變形和氣動彈性而
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D 分部 附件 8——航空器適航性
發生顫振、結構發散和失去控制。必須考慮到飛機的特性以及駕駛員技巧和工作量的差異。必須對空氣動力控制表面允許的限制以及如何監測這些限制作出規定，確保飛機在使用壽命期間不出現氣動彈性問題。
D.4 機上乘員裝置的特征
D.4.1 座椅和約束裝置
考慮到可能會遇到的飛行載荷和緊急著陸載荷，必須為機上乘員提供妥善的座位和約束裝置。必須注意將機上乘員在飛機飛行期間因與周圍結構接觸而造成的傷害減至最小。
D.4.2 座艙環境
通風、供暖和增壓系統（如適用）必須設計成在預期飛行期間和在地面或水面工作狀態下為座艙提供舒適的環境。系統設計還必須考慮可能出現的緊急狀況。
D.5 電氣搭接、閃電和靜電防護
D.5.1 電氣搭接以及對閃電和靜電的防護必須做到：
a) 保護飛機及其系統、機上乘員以及在地面或水面與飛機有接觸的人員免遭閃電放電和觸電的危險后果；和
b) 防止靜電電荷的危險累積。
D.5.2 必須保護飛機免遭閃電引起的災難性后果。必須對制造飛機使用的材料給予適當的考慮。
D.6 緊急著陸規定
D.6.1 飛機設計時必須作出規定保護機上乘員在緊急著陸時不受火焰及減速力的直接影響，也不受減速力作用于飛機內部設備的結果造成的傷害。
D.6.2 必須具備供在緊急著陸之后可能發生的情況下迅速撤離飛機的各種設施。這些設施必須與飛機的旅客和機組人數相對應，并表明與其預期用途相適應。
D.6.3 座艙內部布局和緊急出口的位置和數量，包括找到和照亮撤離路線及出口的方法，必須能夠便于在緊急著陸之后可能發生的情況下迅速撤離飛機。
D.6.4 經審定能在水上迫降的飛機，設計時必須作出規定在水上迫降時，最大限度地保證旅客和機組能從飛機中安全撤離。
D.7 地面操作
設計中必須作出適當的規定使地面操作（例如牽引、升頂）可能造成損傷的危險性減至最小，這種損傷可能對飛機的安全運行屬重要的部件產生損傷而未被察覺。對這種工作的任何限制條件和說明可能提供的保護均應予以考慮。
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E分部 動力裝置
E.1 發動機
本附件第VI部分的各項標準必須適用于飛機上用作主推進裝置的每臺發動機。
E.2 螺旋槳
本附件第VII部分的各項標準必須適用于飛機上使用的每臺螺旋槳。
E.3 動力裝置的安裝
E.3.1 符合發動機和螺旋槳的限制
動力裝置的安裝必須設計成使發動機和螺旋槳（如適用）能夠在預期運行條件下可靠地工作。在飛行手冊確定的條件下，飛機必須能夠按照在不超過本分部為發動機和螺旋槳確定的限制運行。
E.3.2 發動機轉動的控制
發動機失效之后繼續轉動會增加起火或嚴重結構故障危險的安裝，必須具備供機組在飛行中停止發動機轉動或將轉動降至安全水平的手段。
E.3.3 渦輪發動機
渦輪發動機的安裝：
a) 設計必須能在發動機轉子損壞或發動機起火燒穿發動機機匣時，對飛機的危害減至最小；和
b) 與發動機各種控制裝置、系統和儀表有關的各動力裝置的設計必須能合理地保證，在服役中不會超過對轉子部件結構完整性有不利影響的發動機使用限制。
E.3.4 發動機重新起動
必須具備飛行中在公布的最大高度之內的各個高度上重新起動任一發動機的手段。）
E.3.5 布置和工作
E.3.5.1 動力裝置的獨立性
動力裝置的布置和安裝必須使任一動力裝置連同其附屬系統能夠獨立于其他動力裝置受控制和工作，并且至少形成這樣一種布置，即動力裝置和系統在其中任何失效，除發生概率極小者之外，不致引起功率損失大于關鍵動力裝置完全失效時造成的損失。
E.3.5.2 螺旋槳振動
必須確定螺旋槳的振動應力，所確定的振動應力不得超過在為飛機確定的使用限制條件內業已表明對工作是安全的應力值。
E.3.5.3 冷卻
當外界大氣溫度達到相對于飛機預期運行的最高外界大氣溫度時，冷卻系統必須能夠將動力裝置部件和液體的溫度保持在規定的限制范圍之內（參見E.3.1條）。已經確定為適合于動力裝置的最高外界大氣溫度和最低外界大氣溫度（如必要）必須編入飛行手冊。
E.3.5.4 附屬系統
燃油、滑油、進氣和動力裝置的其他附屬系統，必須能夠根據對其確定的要求在預期運行條件之內，在對各系統工作產生影響的各種條件下（如發動機功率、飛機形態和加速度、大氣條件、液體溫度），供應給每臺發動機。 附件 8 IIIB-E-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIB 部分
E.3.5.5 防火
動力裝置的某些部位，由于火源點臨近可燃物質而使可能發生的火情特別嚴重，除D.2 f)條的一般標準之外，還必須采取下列措施：
a) 隔離 考慮到潛在的火源點和火焰蔓延途徑，必須用防火材料將上述部位與出現火情會危及繼續飛行的其他部位加以隔離。
b) 可燃液體 位于上述部位的可燃液體系統部件必須耐火。每一部位必須能夠排放，確保將任何裝有可燃液體部件發生故障而造成的危害減至最小。必須有供機組在發生火情時切斷可燃液體流入上述部位的手段。如果上述部位存在可燃液體源，則該部位之內的所有相關系統，包括支架結構，必須能夠防火或屏蔽使之免遭起火的影響。
　
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