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3.6 顫振、失穩發散和振動
為了符合1.3.1條，飛機的結構必須設計成在使用限制條件之內和遠遠超出使用限制條件的各個速度下不得發生顫振、結構發散（由于空氣動力載荷所引起的不穩定變形）和由于結構變形導致失去控制。強度必須足以能夠承受預期運行條件中可能發生的振動和抖振。
3.7 疲勞強度
飛機的強度和制造方法必須確保在預期運行條件下，飛機的結構因重復受載和振動載荷而發生災難性疲勞故障的概率極小。
注：“概率極小”一詞的指導材料載于《適航手冊》（Doc 9760號文件）。
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13/12/07 IIIA-3-2
第4章 設計與構造
4.1 總則
設計和構造的細節必須能夠合理地保證飛機的所有部件在預期運行條件下能夠有效和可靠地工作。它們必須基于經驗證明令人滿意或經專門試驗或其他適當的調查，或兩者兼用驗證的作法。它們還必須考慮人的因素原理。
注：人的因素原理的指導材料載于《人的因素培訓手冊》（Doc 9683號文件）。
4.1.1 活動部件的驗證
必須通過合適的試驗對飛機安全運行屬重要的所有活動部件的工作進行演示，確保這些部件在各個運行條件下能夠正確地工作。
4.1.2 材料
對飛機安全飛行屬重要的部件所使用的全部材料必須符合經過批準的規范。經過批準的規范必須確保被認為符合規范而認可的材料具有設計中假設的重要屬性。
4.1.3 制造方法
制造和裝配方法必須能夠始終產生完好的結構，它們在保持使用強度方面必須可靠。
4.1.4 保護
相對于飛機需要接受的維修工作，必須對結構加以保護，以防止由于氣候、腐蝕、磨損或其他可能被忽視的原因而引起使用中性能下降或喪失強度。
4.1.5 檢查措施
必須具備適當的措施，以便對飛機各個需要注意的部件定期或在異常嚴峻的運行之后進行必要的檢查、更換或翻新。
4.1.6 系統設計特點
對影響飛行機組保持飛機可控飛行能力的各個設計特點必須予以特殊考慮。必須至少包括下列各項：
a) 操縱器件和操縱系統 操縱器件和操縱系統必須設計成使卡阻、誤動作和操縱器件鎖定裝置無意被鎖住等概率減至最小。
b) 系統耐受性
1) 2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質量超過45 500千克或者旅客座位數超過60座的飛機，飛機各系統的設計、布局和結構隔離，必須使該飛機在結構或系統因任何事件受到損壞之后繼續安全飛行和著陸的概率增至最大。
2) 建議：2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質量超過5 700千克，但不超過45 500千克的飛機，飛機各系統的設計、布局和結構隔離，應該使飛機在結構或系統因任何事件受到損壞之后繼續安全飛行和著陸的隔離增至最大。
c) 機組環境 駕駛艙必須設計成使由于疲勞、混淆或干擾導致機組對各個操縱器件的不正確操縱或操縱受到限制的概率減至最小。必須至少對下述加以考慮：操縱器件和儀表的布局和識別、緊急狀態的快速識別、操縱器件的感覺、通風、加熱和噪音。
d) 駕駛員視野 駕駛艙的布局必須能為安全駕駛飛機提供一個足夠開闊、清晰和不失真的視野，必須避免產生會干擾駕駛員視覺的眩光和反射光。駕駛艙風擋的設計特點必須使在降水條件下具有充分的視野進行正常飛行和做進近和著陸。 附件 8 IIIA-4-1 13/12/07
附件 8——航空器適航性 第 IIIA 部分
e) 緊急規定 必須具備各種手段，以便自動防止或使飛行機組處理設備和系統可預見故障引起會危及飛機安全的緊急情況。為了在動力裝置或系統故障之后繼續得到重要的功能，必須制定合理的規定，其范圍必須使本附件及附件6第I部分和第II部分標準規定的性能和使用限制能涵蓋這些故障。
f) 防火 飛機的設計和制造中使用的材料，包括大修時更換的座艙內部裝飾材料，必須使空中或地面起火的概率減至最小，盡量減少發生起火時產生的煙霧和有毒氣體。必須具有各種手段抑制或探測和熄滅可能發生的起火，而不致對飛機造成另外的危險。
g) 滅火 2000年3月12日或其后申請合格審定的飛機，飛機貨艙的滅火系統，包括滅火劑，必須設計成與可能由爆炸或燃燒裝置或危險物品引起的突發性大面積起火相適應。
h) 機上乘員失去能力
1) 2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質量超過45 500千克或者旅客座位數超過60座的飛機，設計時必須采取預防措施以防止座艙可能失壓和防止包括爆炸物或燃燒裝置或危險物品導致出現的煙霧或其他有毒氣體使機上乘員失去能力。
2) 建議：2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質量超過5 700千克，但不超過45 500千克的飛機，設計時應該采取預防措施以防止座艙可能失壓和防止包括爆炸物或燃燒裝置或危險物品導致出現的煙霧或其他有毒氣體使機上乘員失去能力。
i) 保護駕駛艙免遭煙火侵害
1) 2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質量超過45 500千克或者旅客座位數超過60座的飛機，必須具備各種手段盡量減少因機上爆炸或起火產生的煙霧、火焰和有害氣體進入駕駛艙。
2) 建議：2000年3月12日或其后申請合格審定的最大審定起飛質量超過5 700千克，但不超過45 500千克的飛機，應該具備各種手段盡量減少因機上爆炸或起火產生的煙霧、火焰和有害氣體進入駕駛艙。
4.1.7 緊急著陸規定
4.1.7.1 飛機設計時必須作出規定以保護機上乘員在緊急著陸時不受火焰及減速力的直接影響，也不受減速力作用于飛機內部設備的結果造成的傷害。
4.1.7.2 必須具備供在緊急著陸之后可能發生的情況下迅速撤離飛機的各種設施。這些設施必須與飛機的旅客和機組人數相對應。
4.1.7.3 座艙內部布局和緊急出口的位置和數量，包括找到和照亮撤離路線及出口的方法，必須能夠便于在緊急著陸之后可能發生的情況下迅速撤離飛機。
4.1.7.4 經審定可在水上迫降的飛機，設計時必須作出規定在水上迫降時，最大限度地保證旅客和機組能夠從飛機中安全撤離。
4.1.8 地面操作
設計中必須作出適當的規定使地面操作（例如牽引、升頂）可能造成損傷的危險性減至最小，這種損傷可能對飛機的安全運行屬重要的部件產生損傷而未被察覺。對這種工作的任何限制條件和說明可能提供的保護均應予以考慮。
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