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b) 起飛和爬升各個(gè)階段的最低性能必須足以確保在使用條件稍偏離為其編排有數(shù)據(jù)的理想條件下（參見2.2.3），不致于不相稱地偏離編排的數(shù)值。
2.2.2.2 著陸
a) 從進(jìn)近形態(tài)開始，假設(shè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置在著陸決斷點(diǎn)或在此點(diǎn)之前（對1類性能直升機(jī)），或在著陸前的一個(gè)規(guī)定點(diǎn)之前（對2類性能直升機(jī)）失效，其余動(dòng)力裝置在批準(zhǔn)的限制范圍內(nèi)工作，直升機(jī)必須能夠繼續(xù)安全飛行。
b) 從著陸形態(tài)開始，假設(shè)發(fā)生復(fù)飛，直升機(jī)必須
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附件 8——航空器適航性 第 IVA 部分
能夠在所有動(dòng)力裝置都工作的情況下爬升離場。
2.2.3 編排性能
必須測定性能數(shù)據(jù)并將其編入飛行手冊。這樣，當(dāng)直升機(jī)按照附件6第Ⅲ部分5.1.2條為直升機(jī)運(yùn)行規(guī)定的運(yùn)行規(guī)則方式使用這些數(shù)據(jù)時(shí)，將在直升機(jī)的性能與其能夠使用的各個(gè)機(jī)場、直升機(jī)機(jī)場和航路之間提供一個(gè)安全的關(guān)系。必須在質(zhì)量、高度或壓力高度、風(fēng)速和其他外界條件等各個(gè)范圍內(nèi)，以及對于直升機(jī)申請合格審定的任何其他使用變化，如屬兩棲直升機(jī)，還包括水面條件和水流強(qiáng)度，為下列各個(gè)階段確定和編排性能數(shù)據(jù)。
2.2.3.1 起飛 起飛性能數(shù)據(jù)必須包括所需起飛距離和起飛航徑。對于1類性能直升機(jī)，還必須包括所需中斷起飛距離。
2.2.3.1.1 起飛決斷點(diǎn)（僅指1類性能直升機(jī)） 起飛決斷點(diǎn)必須是起飛階段中用來確定起飛性能的一點(diǎn)，關(guān)鍵動(dòng)力裝置不工作時(shí)，可以在該點(diǎn)中斷起飛或者繼續(xù)安全起飛。
2.2.3.1.2 所需起飛距離（僅指1類性能直升機(jī)） 關(guān)鍵動(dòng)力裝置在起飛決斷點(diǎn)失效之后，其余動(dòng)力裝置在批準(zhǔn)的使用限制范圍內(nèi)工作，所需起飛距離必須是從開始起飛直至能夠達(dá)到起飛安全速度（ＶTOSS）的點(diǎn)、經(jīng)選定的高于起飛表面的高度和正爬升梯度所需的水平距離。
2.2.3.1.3 所需中斷起飛距離（僅指1類性能直升機(jī)） 動(dòng)力裝置失效之后和在起飛決斷點(diǎn)中斷起飛時(shí)，所需中斷起飛距離必須是直升機(jī)從開始起飛直至能夠在一點(diǎn)完全停住所需的水平距離。
2.2.3.1.4 所需起飛距離（僅指2類及3類性能直升機(jī)） 所有發(fā)動(dòng)機(jī)都按照批準(zhǔn)的起飛功率工作，所需起飛距離必須是從開始起飛直至能夠達(dá)到最佳爬升率速度（VY），或最佳爬升角速度（VX），或經(jīng)選定的中間速度（假設(shè)這個(gè)速度并不涉及在高度速度表回避區(qū)內(nèi)飛行），以及高于起飛表面之上一個(gè)選定高度的點(diǎn)所需的水平距離。
2.2.3.2 航路 航路性能必須是在下列情況下的爬升、巡航或下降的性能：
a) 關(guān)鍵動(dòng)力裝置不工作；
b) 對于三臺(tái)以上動(dòng)力裝置的直升機(jī)，兩臺(tái)關(guān)鍵 動(dòng)力裝置不工作；和
c) 工作的發(fā)動(dòng)機(jī)不超過審定功率。
2.2.3.3 著陸 著陸性能數(shù)據(jù)必須包括所需著陸距離，對于1類性能直升機(jī)，還包括著陸決斷點(diǎn)。
2.2.3.3.1 著陸決斷點(diǎn)（僅指1類性能直升機(jī)） 著陸決斷點(diǎn)必須是進(jìn)近階段中的最后一點(diǎn)，關(guān)鍵動(dòng)力裝置不工作時(shí)，從此點(diǎn)既可以完成著陸，或可以安全地中斷著陸（復(fù)飛）。
2.2.3.3.2 所需著陸距離 所需著陸距離必須是從進(jìn)近飛行航跡上高于著陸表面一選定高度直至著陸并完全停止所需的水平距離。
2.3 飛行品質(zhì)
在直至與某個(gè)特定要求相關(guān)的最大預(yù)期高度之內(nèi)的任一高度上，當(dāng)直升機(jī)處于與被批準(zhǔn)的高度相對應(yīng)的各個(gè)溫度條件下，直升機(jī)必須符合2.3條的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.1 操縱特性
直升機(jī)在所有預(yù)期運(yùn)行條件下必須可以操縱和機(jī)動(dòng)，必須能夠從一個(gè)飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到另一狀態(tài)（例如轉(zhuǎn)彎、側(cè)滑、改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率、改變直升機(jī)形態(tài)），而不要求飛行員有特殊的技巧、機(jī)敏或體力，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)也應(yīng)如此。必須按為各個(gè)飛行階段和為直升機(jī)各個(gè)形態(tài)編排的性能確定安全操縱直升機(jī)的技術(shù)。
注：除其他目的之外，本標(biāo)準(zhǔn)系針對無明顯大氣紊流條件下的飛行，同時(shí)確保飛行品質(zhì)在大氣紊流中沒有過度降低。
2.3.1.1 地面（或水面）操縱特性 在預(yù)期運(yùn)行條件下，直升機(jī)在地面（或水面）上滑行、起飛和著陸時(shí)必須可以操縱。 13/12/07 IVA-2-2
第 2 章 附件 8——航空器適航性
2.3.1.2 起飛操縱特性 直升機(jī)按照與編排的起飛數(shù)據(jù)相對應(yīng)的方式操縱，假設(shè)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛過程中任一點(diǎn)突然失效時(shí)，直升機(jī)必須可以操縱。
2.3.2 配平
直升機(jī)必須有配平和其他操縱能力，確保對駕駛員為了保持理想的飛行狀態(tài)而對注意力和能力的要求并不過分，同時(shí)需要考慮這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時(shí)間。假設(shè)與飛行操縱器件相關(guān)的系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，操縱特性不得明顯降低。
2.3.3 穩(wěn)定性
直升機(jī)必須具備有與它的其他飛行特性、性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及最可能的工作條件（如直升機(jī)的各個(gè)形態(tài)和速度范圍）相對應(yīng)的穩(wěn)定性，確保對駕駛員精力集中的要求并不過分，同時(shí)需要考慮這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時(shí)間。然而，直升機(jī)的穩(wěn)定性不得導(dǎo)致對駕駛員體力有過分要求，或在緊急情況下由于缺乏機(jī)動(dòng)性以致危及直升機(jī)的安全。
2.3.4 旋翼自轉(zhuǎn)
2.3.4.1 旋翼轉(zhuǎn)速控制 直升機(jī)旋翼自轉(zhuǎn)的特性必須能夠使駕駛員將旋翼轉(zhuǎn)速控制在規(guī)定的限制之內(nèi)，并保持對直升機(jī)的完全控制。
2.3.4.2 失去功率后的表現(xiàn) 直升機(jī)失去功率后的表現(xiàn)不得過于劇烈，以致不超出直升機(jī)的空速或強(qiáng)度限制便難于及時(shí)恢復(fù)旋翼的轉(zhuǎn)速。
2.3.4.3 旋翼自轉(zhuǎn)空速 必須對最大航程和最小下降率確定薦用的旋翼自轉(zhuǎn)空速。
2.3.5 顫振和振動(dòng)
必須通過合適的試驗(yàn)演示直升機(jī)在使用限制范圍內(nèi)的各個(gè)速度條件下，直升機(jī)的所有部件在直升機(jī)的各個(gè)形態(tài)中都不會(huì)發(fā)生顫振和過分的振動(dòng)（參見1.2.2條）。不得存在強(qiáng)烈程度足以干擾操縱直升機(jī)、引起結(jié)構(gòu)損傷或引起飛行機(jī)組過度疲勞的振動(dòng)。
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第3章 結(jié) 構(gòu)
3.1 總則
第3章的標(biāo)準(zhǔn)適用于由直升機(jī)所有部分組成的直升機(jī)結(jié)構(gòu)，其故障會(huì)嚴(yán)重地危及直升機(jī)的安全。
3.1.1 質(zhì)量和質(zhì)量分布
除非另有說明，所有結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)在申請審定的使用限制之內(nèi)，當(dāng)質(zhì)量變化超出適用的范圍并按最不利的方式分布時(shí)，均必須得到滿足。
3.1.2 限制載荷
除非另有規(guī)定，否則3.4、3.5和3.6條規(guī)定的各個(gè)載荷條件得到的外部載荷和相應(yīng)的慣性載荷或阻力載荷必須被認(rèn)為是限制載荷。
3.1.3 強(qiáng)度和變形
在3.4、3.5和3.6條規(guī)定的各個(gè)受載條件下，直升機(jī)結(jié)構(gòu)的任何部分不得在包括限制載荷在內(nèi)的任何載荷作用下遭受有害的變形，直升機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷。
　
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