曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

a) 起飛 起飛性能數(shù)據(jù)必須包括起飛并爬升至高于起飛表面一選定高度所需的距離。必須按照對(duì)起飛確定的使用限制范圍之內(nèi)的各個(gè)質(zhì)量、高度和外界溫度測(cè)定：
— 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛功率；
— 機(jī)翼襟翼的起飛位置；和
— 起落架放下。
b) 航路 對(duì)于裝有一臺(tái)以上動(dòng)力裝置的飛機(jī)，航路爬升性能必須是飛機(jī)處于航路形態(tài)，關(guān)鍵動(dòng)力裝置不工作時(shí)的爬升（或下降）性能。工作的動(dòng)力裝置不得超過(guò)最大連續(xù)功率或推力。
c) 著陸 著陸距離必須是飛機(jī)從進(jìn)近航跡上高于著陸表面一選定高度的一點(diǎn)到飛機(jī)在著陸表面上完全停住的點(diǎn)，對(duì)水上飛機(jī)則是達(dá)到滿意的低速度一點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的水平距離。高于著陸表面的選定高度及進(jìn)近速度必須與實(shí)際操作方法相對(duì)應(yīng)。這一距離必要時(shí)可以配備一個(gè)補(bǔ)充距離余量。如果是這樣，則高于著陸表面的選定高度、進(jìn)近速度和距離余量必須恰當(dāng)?shù)叵嗷��?duì)應(yīng)，并且必須為正常實(shí)際操作方法及其從中產(chǎn)生的合理變化做出規(guī)定。
B.3 飛行品質(zhì)
B.3.1 在直至與某個(gè)特定要求相關(guān)的最大預(yù)期高度的任一高度上，當(dāng)飛機(jī)處于與被批準(zhǔn)的高度相對(duì)應(yīng)的各個(gè)溫度條件下，飛機(jī)必須符合B.3條的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
B.3.2 操縱特性
B.3.2.1 飛機(jī)在所有預(yù)期運(yùn)行條件下必須可以操縱和可以機(jī)動(dòng)，必須能夠從一個(gè)飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過(guò)渡到另一狀態(tài)（例如轉(zhuǎn)彎、側(cè)滑、改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率或推力、改變飛機(jī)形態(tài)），而不要求駕駛員有特殊的技巧、機(jī)敏或體力，甚至動(dòng)力裝置失效時(shí)也應(yīng)如此。必須按為各個(gè)飛行階段和飛機(jī)各個(gè)形態(tài)編排的性能確定安全操縱飛機(jī)的技術(shù)。
注：除其他事項(xiàng)之外，本標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)于在無(wú)明顯大氣紊流條件下的飛行，同時(shí)確保飛行品質(zhì)在紊流中沒(méi)有過(guò)度降低。
B.3.2.2 地面（或水面）操縱特性 在預(yù)期運(yùn)行條件下，飛機(jī)在地面（或水面）上滑行、起飛和著陸時(shí)必須可以操縱。
B.3.2.3 起飛操縱特性 假設(shè)關(guān)鍵動(dòng)力裝置在起飛過(guò)程中任一點(diǎn)突然失效時(shí)，飛機(jī)必須可以操縱。
B.3.2.4 起飛安全速度 確定飛機(jī)起飛（離開地面或水面之后）性能所假設(shè)的起飛安全速度，必須在失速速度和最低速度之上配備一個(gè)足夠的余量，當(dāng)關(guān)鍵動(dòng)力裝置突然失效后，在這個(gè)速度上保持對(duì)飛機(jī)的控制。
B.3.3 配平
飛機(jī)必須有配平特性，確保對(duì)駕駛員為了保持理想的飛行狀態(tài)而對(duì)注意力和能力的要求并不過(guò)分，同時(shí)需要考慮這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時(shí)間。這適
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B 分部 附件 8——航空器適航性
用于正常飛行和為一臺(tái)或多臺(tái)動(dòng)力裝置失效確定了性能特點(diǎn)的相關(guān)條件。
B.4 穩(wěn)定性和操縱性
B.4.1 穩(wěn)定性
飛機(jī)必須具備有與它的其他飛行特性、性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及最可能的工作條件（如飛機(jī)形態(tài)和速度范圍）相對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定性，確保對(duì)駕駛員精力集中的要求并不過(guò)分，同時(shí)需要考慮這些要求所發(fā)生的飛行階段及其持續(xù)時(shí)間。然而，飛機(jī)的穩(wěn)定性不得導(dǎo)致對(duì)駕駛員體力有過(guò)分要求，或在緊急情況下由于缺乏機(jī)動(dòng)性以致危及飛機(jī)的安全。穩(wěn)定性可以通過(guò)自然或人工手段，或兩者結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)。如果需要人工穩(wěn)定以證明滿足本部分的標(biāo)準(zhǔn)，必須表明任何失效或條件如果導(dǎo)致需要特殊的駕駛技巧或體力以恢復(fù)飛機(jī)的穩(wěn)定性都是極不可能。
注：“極不可能”一詞的指導(dǎo)材料載于《適航手冊(cè)》（Doc 9760號(hào)文件）。
B.4.2 失速
B.4.2.1 失速警告 當(dāng)飛機(jī)在直線和轉(zhuǎn)彎飛行中接近失速時(shí)，飛機(jī)所有固有的形態(tài)（那些對(duì)于安全飛行不重要的除外），必須向駕駛員發(fā)出清晰可辨的失速警告。失速警告和飛機(jī)的其他特性必須能使駕駛員在發(fā)生警告之后制止進(jìn)一步減速，并在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率或推力的情況下保持對(duì)飛機(jī)的完全控制。
B.4.2.2 失速后的表現(xiàn) 在任何形態(tài)和任何功率或推力狀態(tài)下，如果認(rèn)為在其當(dāng)中從失速中改出的能力非常重要，飛機(jī)失速后的表現(xiàn)不得過(guò)于劇烈，以致不超出飛機(jī)的空速或強(qiáng)度限制便難于迅速改出。
B.4.2.3 失速速度 必須為各個(gè)飛行階段（如起飛、航路上飛行、著陸）相應(yīng)的形態(tài)確定失速速度或最低穩(wěn)定飛行速度。用以確定失速速度的各個(gè)功率或推力值中的一個(gè)值不得超過(guò)在剛剛大于失速的速度上發(fā)出零推力所需的值。
B.4.3 顫振和振動(dòng)
B.4.3.1 必須通過(guò)合適的試驗(yàn)、分析或任何可接受的試驗(yàn)和分析的組合，演示飛機(jī)在使用限制范圍內(nèi)的各個(gè)速度條件下，飛機(jī)的所有部件在飛機(jī)各個(gè)形態(tài)中都不會(huì)發(fā)生顫振和過(guò)分的振動(dòng)（參見A.2.2條）。不得存在強(qiáng)烈程度足以引起結(jié)構(gòu)損傷的振動(dòng)或抖振。
B.4.3.2 在飛機(jī)使用限制范圍之內(nèi)，不得存在強(qiáng)烈程度足以干擾操縱飛機(jī)或引起飛行機(jī)組過(guò)度疲勞的振動(dòng)或抖振。
注：失速警告抖振是允許的，無(wú)意禁止這種類型的抖振。
B.4.4 螺旋
必須表現(xiàn)出飛機(jī)在正常飛行時(shí)不得出現(xiàn)無(wú)意進(jìn)入螺旋的趨勢(shì)。如果設(shè)計(jì)允許出現(xiàn)螺旋或裝備有一臺(tái)動(dòng)力裝置的飛機(jī)可能無(wú)意進(jìn)入螺旋，飛機(jī)必須表現(xiàn)出如正常使用操縱器件和不使用特殊駕駛技巧即能在相應(yīng)的改出限制內(nèi)從螺旋中改出。
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C分部 結(jié)構(gòu)
C.1 總則
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)和制造成以避免結(jié)構(gòu)在整個(gè)使用壽命期間出現(xiàn)災(zāi)難性故障為目標(biāo)，并為此提供維修和修理說(shuō)明。
C.2 質(zhì)量和質(zhì)量分布
除非另有說(shuō)明，所有結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)在申請(qǐng)審定的使用限制之內(nèi)，當(dāng)質(zhì)量變化超出適用的范圍并按最不利的方式分布時(shí)，均必須得到滿足。
C.3 限制載荷
除非另有規(guī)定，否則C.6條規(guī)定的各個(gè)載荷條件得到的外部載荷和相應(yīng)的慣性載荷或阻力載荷必須被認(rèn)為是限制載荷。
C.4 強(qiáng)度和變形
在C.6節(jié)規(guī)定的各個(gè)受載條件下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的任何部分不得在包括限制載荷在內(nèi)的任何載荷作用下遭受有害的變形，飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷。
C.5 空速
C.5.1 設(shè)計(jì)空速
必須為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定各個(gè)設(shè)計(jì)空速，以承受對(duì)應(yīng)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作和突風(fēng)載荷。為避免因紊流或大氣條件變化可能引起速度意外的增加，確定實(shí)際運(yùn)行的限制空速時(shí)，設(shè)計(jì)空速必須配備足夠的余量。此外，設(shè)計(jì)空速必須足以大于飛機(jī)的失速速度，以確保在紊流中不失去控制。必須對(duì)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)速度、設(shè)計(jì)巡航速度、設(shè)計(jì)俯沖速度以及具有增升或其他特殊裝置的形態(tài)所必需的任何其他設(shè)計(jì)空速加以考慮。
C.5.2 限制空速
基于相應(yīng)的設(shè)計(jì)空速，并按照A.2.1條在適當(dāng)時(shí)配備有安全余量的限制空速，必須作為使用限制的一部分編入飛行手冊(cè)（參見G.2條）。
　
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