§27．481　機尾下沉著陸情況
　　（a）假定旋翼航空器處于它的各部分距地面間隙所允許的最大抬頭姿態。
　　（b）在此姿態下，假定地面載荷垂直地面。
 

　　§27．483　單輪著陸情況
　　對于單輪著陸情況，假定旋翼航空器處于水平姿態，并有一個后輪觸地。在此姿態下：
　　（a）垂直載荷必須與按§27．479（b）（1）得到的那側載荷相同；
　　（b）不平衡的外部載荷必須由旋翼航空器的慣性力平衡。
 

　　§27．485　側移著陸情況
　　（a）假定旋翼航空器處于水平著陸姿態，且：
　　（1）側向載荷與§27．479（b）（1）水平著陸情況中得到的最大地面反作用力的一半相組合；
　　（2）本條（a）（1）得到的載荷按下述規定之一作用：
　　（ⅰ）在地面接觸點上；
　　（ⅱ）對于自由定向起落架，在輪軸中心。
　　（b）旋翼航空器必須設計成在觸地時能承受下列載荷：
　　（1）僅后輪觸地時，等于0．8倍垂直反作用力的側向載荷在一側向內作用，而等于0．6倍垂直反作用力的側向載荷在另一側向外作用，且均與本條（a）規定的垂直載荷相組合；
　　（2）所有的機輪同時觸地時，采用下述規定：
　　（ⅰ）對于后輪，本條（b）（1）規定的側向載荷與本條（a）規定的垂直載荷相組合；
　　（ⅱ）對于前輪，等于0．8倍垂直反作用力的側向載荷與本條（a）規定的垂直載荷相組合。
 

　　§27．493　滑行剎車情況
　　在滑行剎車情況下，緩沖器處于靜態位置。
　　（a）限制垂直載荷至少必須乘以下列載荷系數：
　　（1）對于§27．479（a）（1）規定的姿態，為1．33；
　　（2）對于§27．479（a）（2）規定的姿態，為1．0。
　　（b）結構必須設計成能承受作用在帶剎車裝置的各機輪觸地點上的阻力載荷，此載荷至少為下列數值中較小值：
　　（1）垂直載荷乘以0．8倍的摩擦系數；
　　（2）根據限制剎車力矩確定的最大值。
 

　　§27．497　地面受載情況：尾輪式起落架
　　（a）總則
　　在重心前有兩個機輪和重心后有一個機輪的起落架的旋翼航空器，必須按本條規定的受載情況設計。
　　（b）僅前輪觸地的水平著陸姿態，在此姿態下采用下述規定：
　　（1）必須按§27．471至§27．475條施加垂直載荷；
　　（2）各輪軸上的垂直載荷必須同該軸上的阻力載荷相組合，且阻力載荷不小于此軸上的垂直載荷的25％；
　　（3）假定不平衡的俯仰力矩由轉動慣性力平衡。
　　（c）所有機輪同時觸地的水平著陸姿態
　　在此姿態，旋翼航空器必須按本條（b）規定的著陸受載情況設計。
　　（d）僅尾輪觸地的最大抬頭姿態
　　本情況的姿態，必須是包括自轉著陸在內的正常使用中預期的最大抬頭姿態，在此姿態下，采用下述規定之一：
　　（1）必須確定并施加本條（b）（1）和（b）（2）所規定的適當的地面載荷，采用合理的方法計算尾輪的地面反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂；
　　（2）必須表明以尾輪最先觸地的著陸概率是極小的。
　　（e）僅一個前輪觸地的水平著陸姿態
　　在此姿態下，旋翼航空器必須按本條（b）（1）和（b）（3）規定的地面載荷設計。
　　（f）水平著陸姿態的側向載荷
　　在本條（b）和（c）規定的姿態下，采用下述規定：
　　（1）每個機輪上的側向載荷必須同本條（b）和（c）所得到的那個機輪的最大垂直地面反作用力的一半相組合，在此情況下，側向載荷必須：
　　（ⅰ）對于前輪，等于0．8倍垂直反作用力（在一側向內作用）和等于0．6倍的垂直反作用力（在另一側向外作用）；
　　（ⅱ）對于尾輪，等于0．8倍垂直反作用力。
　　（2）本條（f）（1）規定的載荷必須作用于下列規定部位：
　　（ⅰ）處于拖曳位置的機輪的觸地點上（對于定向起落架或裝有使機輪保持在拖曳位置上的鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架）；
　　（ⅱ）輪軸中心上（對于不裝鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架）。
　　（g）水平著陸姿態的滑行剎車情況
　　在本條（b）和（c）規定的姿態下，緩沖器處于靜態位置，旋翼航空器必須按下列滑行剎車載荷設計：
　　（1）限制垂直載荷所必須依據的限制垂直載荷系數不小于下列值：
　　（ⅰ）對本條（b）規定的姿態為1．0；
　　（ⅱ）對本條（c）規定的姿態為1．33。
　　（2）對裝有剎車裝置的各機輪，作用在觸地點上的阻力載荷必須不小于下列數值中的較小值：
　　（ⅰ）0．8倍的垂直載荷；
　　（ⅱ）根據限制剎車力矩確定的最大值。
　　（h）在地面靜止姿態下的尾輪扭轉載荷
　　在地面靜止姿態下，緩沖器和輪胎處于靜態位置，旋翼航空器必須按下述尾輪扭轉載荷設計：
　　（1）等于尾輪靜載荷的垂直地面反作用力必須與相等的側向載荷相組合；
　　（2）本條（h）（1）規定的載荷必須按下述規定之一作用于尾輪上：
　　（ⅰ）如果尾輪是可偏轉的（假定尾輪相對旋翼航空器縱軸旋轉90°）則載荷通過輪軸；
　　（ⅱ）如果有鎖、控制裝置或減擺器，則載荷作用在觸地點上（假定尾輪處于拖曳位置）。
　　（ⅰ）滑行情況
　　旋翼航空器及其起落架必須按在正常使用中合理的預期的最粗糙地面上滑行產生的載荷設計。
　
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