§27．1045 冷卻試驗程序
（a）總則對于每個飛行階段，旋翼航空器冷卻試驗必須在下列條件下進行：
（1）對于冷卻最苛刻的形態；
（2）對于冷卻最苛刻的條件。
（b）溫度的穩定性對于冷卻試驗，當溫度變化率小于每分鐘1．1℃（2°f）時，則認為溫度已達到“穩定”。部件和發動機所用液體溫度穩定規則適用于：
（1）每架旋翼航空器和每個飛行階段，必須采用下列規定：
（ⅰ）在進入擬試驗的每一飛行階段前，溫度必須達到穩定；
（ⅱ）如果在進入狀態下通常不能達到穩定，對此情況，在擬試驗的起飛階段前，必須通過整個進入狀態下的運轉，使得在進入時溫度達到其自然水平。
（2）在起飛階段的每架直升機，在以起飛功率爬升之前，必須懸停一個階段，使溫度達到穩定。
（c）試驗持續時間對于每一飛行階段的冷卻試驗必須連續進行，直到下列任一種狀態為止：
（1）溫度達到穩定；
（2）飛行階段結束；
（3）達到使用限制值。
進氣系統
§27．1091 進氣
（a）發動機的進氣系統在申請合格審定的各種運行和機動飛行條件下，必須供給發動機所需的空氣量。
（b）可能有回火火焰出現的冷空氣進氣系統。其進氣口必須開在整流罩外面。
（c）如果燃油能在任何進氣系統中積聚，則該系統必須有放油嘴，放出的燃油應滿足下列要求：
（1）避開旋翼航空器；
（2）在排氣火焰流場之外。
（d）當旋翼航空器停在至少13毫米（1／2英寸）厚的砂礫地面時，渦輪發動機從慢車功率（或轉速）加速到起飛功率（或轉速）時，不得將下述砂礫吸入進氣道：
（1）能通過13毫米（1／2英寸）防塵網，但不能通過3．2毫米（1／8英寸）的防塵網；
（2）散布面積從旋翼槳尖算起水平向外延伸1．5米（5英尺）。
（e）對裝有渦輪發動機的旋翼航空器，必須滿足下列要求：
（1）必須有措施防止由可燃液體系統的放油嘴、通氣口或其它部件漏出或溢出的危險量燃油進入發動機的進氣系統；
（2）進氣道的位置或防護必須使其在起飛、著陸和滑行過程中吸入外來物的程度減至最小。
§27．1093 進氣系統防冰
（a）活塞發動機活塞發動機的進氣系統必須有防冰和除冰措施。除非用其它方法來滿足上述要求，否則必須表明，在溫度為－1℃（30°f）的無可見水汽的空氣中，發動機在75％最大連續功率運轉時，應符合下列規定：
（1）裝有普通文氏管式汽化器海平面發動機旋翼航空器，有能提供溫升為50℃（90°f）的預熱器；
（2）裝有有助防冰汽化器的海平面發動機的旋翼航空器，有一個掩蔽的備用氣源，該備用氣源進入空氣的預熱，不低于氣缸下游發動機冷空氣所提供的預熱；
（3）裝有普通文氏管式汽化器的高空發動機的旋翼航空器，有能提供溫升67℃（120°f）的預熱器；
（4）裝有有助防冰汽化器的高空發動機的旋翼航空器，有能提供下列溫升之一的預熱器：
（ⅰ）56℃（100°f）；
（ⅱ）如果用液體防冰系統，至少溫升應達22℃（40°f）。
（b）渦輪發動機
（1）渦輪發動機及其進氣系統，必須能夠在所制定的旋翼航空器限制內的發動機整修飛行功率（推力）范圍（包括慢車）和下列條件下工作，而發動機或進氣系統部件上沒有不利于發動機運轉或引起功率（推力）嚴重損失的冰聚積：
（ⅰ）在中國民用航空規章第25部的附錄c所規定的結冰條件；
（ⅱ）降雪和揚雪兩種情況。
（2）渦輪發動機必須在溫度－9～－1℃（15～30°f）、液態水含量不小于0．3克／平方米、水滴平均有效直徑不小于20微米的大氣條件下、進行地面慢車運轉30分鐘，此時可供發動機防冰用的引氣處于其臨界狀態，而無不利影響，隨后發動機以起飛功率（推力）作短暫運轉。在上述30分鐘慢車運轉期間，發動機可以按適航當局可接受的方式間歇地加大轉速到中等功率（推力）。
（c）增壓式活塞發動機裝有增壓器（對進入汽化器之前的空氣進行增壓）的活塞發動機，在判斷符合本條（a）的規定時，在任何高度上均可利用由此增壓所產生的空氣溫升，只要所利用的溫升是在有關的高度和運轉條件下因增壓而自動獲得的。
排氣系統
§27．1121 總則
對于排氣系統，必須滿足下列要求：
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