§27．939 渦輪發動機工作特性
（a）必須在飛行中檢查渦輪發動機的工作特性，以確認在旋翼航空器和發動機使用限制范圍內的正常和應急使用期間，不會出現達到危險程度的不利特性（如失速、喘振或熄火）。
（b）在正常運行期間，渦輪發動機進氣系統不得由于氣流畸變的影響而引起有害于發動機的振動。
（c）對于調節器控制的發動機，必須表明傳動系統不存在與功率、轉速和操縱位移的臨界組合有關的危險扭轉不穩定性。
燃油系統
§27．951 總則
（a）燃油系統的構造和布置必須保證在各種很可能的工作條件下，包括申請合格審定的各種機動狀態下，均能滿足發動機正常工作所需要的燃油流量壓力。
（b）燃油系統的布置必須滿足下列要求之一：
（1）燃油泵不能同時從一個以上的油箱內吸油；
（2）具有防止空氣進入該系統的設施。
（c）用于渦輪發動機的燃油系統在使用下述狀態的燃油時，必須能在其整個流量和壓力范圍內持續工作：燃油先在27℃（80°f時）用水飽和，并且每10升燃油含有所添加的2毫升游離水（每1美加侖含0．75毫升），然后冷卻到在工作中可能遇到的最臨界的結冰條件。
§27．953 燃油系統的獨立性
（a）對于多發旋翼航空器的燃油系統向每臺發動機供油都必須通過一個與其它發動機供油系統相獨立的系統供油。然而對每臺發動機供油的油箱不必相互獨立。
（b）如果多發旋翼航空器使用單個油箱，則必須滿足下列要求：
（1）對于每臺發動機，要有單獨的油箱出油口，并在油箱每個出油口上設有切斷閥。如果該閥和發動機艙之間的管路中，不會積存可排入發動機艙危險數量的燃油，則該切斷閥也可作為§27．995所要求的防火墻切斷閥；
（2）至少有兩個通氣口，它們應設置在被同時堵塞的概率最小的位置；
（3）加油口蓋應設計成使錯誤安裝或在飛行中丟失的概率減至最小；
（4）在該燃油系統中，從每個油箱出口到任一發動機的部件要與向其它發動機供油系統的每個部件相互獨立。
§27．955 燃油流量
（a）在每種預定的運行條件和機動飛行中，燃油系統必須至少提供100％所需的燃油流量，必須按如下規定來表明符合性：
（1）向發動機供油時，燃油壓力必須在發動機型號合格證規定的限制范圍以內；
（2）油箱內的燃油量不得超過§27．959確定的該油箱不可用油量與驗證本條符合性所需的油量之和；
（3）按每種運行條件和姿態驗證本條符合性時所需的每一主燃油泵，必須投入使用。此外，還必須驗證相應的應急泵代替投入使用的主燃油泵的工作情況。
（b）如果一臺發動機可以從一個以上的油箱供油，當一個油箱油面變低并選用另一個油箱供油時，燃油系統必須能迅速供油。
§27．959 不可用燃油量
每個燃油箱的不可用燃油量必須確定為不小于下述油量：對需由該油箱供油的所有預定運行和機動飛行，在最不利供油條件下，發動機工作開始出現不正常時該油箱內的油量。
§27．961 燃油系統在熱氣候條件下的工作
對于虹吸式燃油系統和其它易形成油氣的燃油系統，在臨界工作狀態下，燃油溫度為43℃（110°f）時必須不產生氣塞現象。這必須由試驗表明。
§27．963 燃油箱：總則
（a）每個燃油箱必須承受運行中可能遇到振動、慣性、油液及結構的載荷而不損壞。
（b）容量等于或大于38．5升（10美加侖）的油箱，必須有內隔板或外部支承，以承受燃油振蕩。
（c）燃油箱必須用防火墻與發動機艙隔開，燃油箱與防火墻之間必須至少有13毫米（1／2英寸）空隙。
（d）鄰近油箱表面的空間必須通氣，以便一旦漏油時，燃油蒸汽不能積聚在油箱艙。如果兩個或兩個以上的油箱有互相連通的出口，那么這些油箱必須看成是一個油箱，這些油箱的通氣空間也必須相互連通，以防止由于這些油箱間通氣壓力差而引起燃油從一個油箱流向另一個油箱。
§27．965 燃油箱試驗
（a）每個油箱必須能承受本條所規定的壓力試驗而不損壞或滲漏，如實際可行，可模擬使用中的壓力分布進行壓力試驗。
（b）每個普通的金屬油箱、箱壁不支承于旋翼航空器結構的非金屬油箱以及整體油箱，必須承受24．2千帕（3．5磅／平方英寸）的壓力。除非當油箱滿油并承受的最大極限加速度或應急負加速度產生的壓力超過以上數值時，必須施加一個盡可能相當于實際加速度載荷的靜壓頭或等效試驗。但是，不承受加速度載荷的油箱表面其壓力不必超過24．2千帕（3．5磅／平方英寸）。
（c）每個油箱壁支承于旋翼航空器結構的非金屬油箱，必須承受下列試驗：
（1）至少為13．7千帕（2磅／平方英寸）的壓力試驗，本項試驗可以在油箱上結合本條（c）（2）規定單獨進行；
（2）壓力試驗該項試驗將油箱安裝在旋翼航空器結構上并施加試驗壓力等于油箱滿油時承受最大極限加速度或應急負加速度所產生的載荷，但是，在不承受加速度載荷的表面上其壓力值不必超過13．7千帕（2磅／平方英寸）。
（d）每個具有大的無支承或無加強平面的油箱，或因損壞或變形能引起滲漏的油箱，必須經受下列試驗或等效試驗：
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