§27．679 操縱系統(tǒng)鎖
若旋翼航空器裝有用于地面或水面上鎖閉操縱系統(tǒng)的裝置，則必須有措施以滿足下列要求：
（a）當鎖鎖住時，應(yīng)給駕駛員以無誤的警告；
（b）防止該鎖在飛行中鎖閉。
§27．681 限制載荷靜力試驗
（a）必須按下列規(guī)定進行試驗來表明滿足本部限制載荷的要求：
（1）試驗載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴重的受載狀態(tài)。
（2）應(yīng)包括每個接頭、滑輪及將系統(tǒng)連接到主結(jié)構(gòu)上去的支座。
（b）對作角運動的操縱系統(tǒng)接頭，必須用分析或單獨載荷試驗表明滿足特殊系數(shù)的要求。
§27．683 操作試驗
必須通過操作試驗表明，當在駕駛艙用相當于該系統(tǒng)所規(guī)定的載荷加載于操縱系統(tǒng)來操作操縱機構(gòu)時，此系統(tǒng)不會出現(xiàn)下列情況：
（a）卡阻；
（b）過度磨擦；
（c）過度變形。
§27．685 操縱系統(tǒng)的細節(jié)設(shè)計
（a）各操縱系統(tǒng)的每個細節(jié)必須設(shè)計得能防止因貨物、乘客、松散的物品或水氣凝凍引起的卡阻、摩擦和干擾。
（b）駕駛艙內(nèi)必須有措施防止外來物進入可能卡住操縱系統(tǒng)的部位。
（c）必須有措施防止鋼索或管子拍擊其它零件。
§27．687 彈簧裝置
（a）其損壞會引起顫振或其它不安全特性的每一操縱系統(tǒng)彈簧裝置必須是可靠的。
（b）必須用模擬使用條件的試驗來表明滿足本條（a）所提出的要求。
§27．691 自轉(zhuǎn)操縱機構(gòu)
每個主旋翼的槳距操縱機構(gòu)在發(fā)動機失效后必須能迅速地進入自轉(zhuǎn)狀態(tài)。
§27．695 動力助力和帶動力操作的操縱系統(tǒng)
（a）如果采用動力助力和帶動力操作的操縱系統(tǒng)，在萬一發(fā)生下列任一失效時，備用系統(tǒng)必須立即起作用，以保證繼續(xù)安全飛行和著陸：
（1）系統(tǒng)動力部分中任何單一失效；
（2）全部發(fā)動機失效。
（b）每一備用系統(tǒng)可以是雙套動力部分或一個人工操縱的機械系統(tǒng)。該動力部分包括動力源（如液壓泵）以及閥門、管路及作動筒等。
（c）必須考慮機械部件（如活塞桿及連桿）的損壞及動力缸的卡阻，除非它們極不可能發(fā)生。
起落架
§27．723 減震試驗
起落架的著陸慣性載荷系數(shù)及儲備能量吸收能力，必須分別用§27．725和§27．727規(guī)定的試驗來驗證。這些試驗必須用完整的旋翼航空器或用機輪、輪胎和緩沖器按它們原有關(guān)系構(gòu)成的組合件來進行。
§27．725 限制落震試驗
限制落震試驗必須按下列規(guī)定進行：
（a）落震高度必須符合下列情況之一：
（1）起落架最低點離地面330毫米（13英寸）；
（2）任一不小于203毫米（8英寸）的較小高度，此高度能使下降接地速度等于在正常無動力著陸接地時很可能出現(xiàn)的最大可能的下沉速度。
（b）如果考慮旋翼升力的話，則必須把§27．473（a）中規(guī)定的旋翼升力，通過適當?shù)哪芰课昭b置或采用有效質(zhì)量引入落震試驗。
（c）每個起落架必須模擬從其吸收能量的觀點來看是最嚴重的著陸情況的姿態(tài)進行試驗。
（d）當采用有效質(zhì)量來表明滿足本條（b）的規(guī)定時，可采用下面的公式取代更合理的計算：
h＋（1－L）d We We ＝W－－－－－－－－和ｎ＝ｎj－－＋L h＋d W
式中：
We為落震試驗中使用的有效重量（公斤；磅）；
W＝WM，用于主起落架（公斤；磅）。等于旋翼航空器處于最危險姿態(tài)時，作用于該起落架上的靜反作用力。當把主機輪反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂考慮進去時，可以采用合理的方法計算主起落架的靜反作用力；
W＝WN，用于前起落架（公斤；磅），等于作用在前輪上的靜反作用力的垂直分量。假定旋翼航空器的質(zhì)量集中在重心上，并產(chǎn)生1．0g的向下加速度和0．25g的向前加速度；
W＝WT用于尾輪（公斤；磅），等于下列情況中的較大值：
（1）當旋翼航空器支撐在所有機輪上時，尾輪所受的靜重量；
（2）假定旋翼航空器質(zhì)量集中在重心上，旋翼航空器以最大抬頭姿態(tài)在抬頭著陸并產(chǎn)生向下1．0g加速度時，尾輪所承受的地面反作用力的垂直分量。
h為規(guī)定的自由落震高度（毫米）（英寸）；
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：一般類旋翼航空器適航標準(14)
