10．EADI和PFD一飛行方式通告顯示
飛行方式通告牌的主要作用是用于顯示出自動飛行控制系統(tǒng)包括
飛行指引、自動駕駛和自動油門系統(tǒng)的工作方式，其中包括自動
駕駛／飛行指引的當前工作方式和預位方式，以及自動油門系統(tǒng)
的當前工作方式。
自動油門系統(tǒng)的飛行方式可以顯示在EADI和PFD上，顯示在EADI和
PFD上的自動油門系統(tǒng)的飛行方式一般都包括：SPD(速度)，THR／
EPR／N1(推力)，G／A(復飛)，IDLE(慢車)，THR HOLD(推力保
持)，THR REF(推力基準)，TEST(測試)。
在EADI上的顯示有兩種：一種是自動油門系統(tǒng)的飛行方式顯示在
EADI的左下角，而EADI的左側(cè)顯示快／慢指針。另外一種是自動
油門系統(tǒng)的飛行方式顯示在EADI的左上角，而其左側(cè)是一個速度
帶(SPEED TAPE)顯示，其上有空速的刻度，目標空速和實際空
速。
在有PFD的飛機上，自動油門系統(tǒng)的飛行方式顯示在PFD上，PFD上
有一個速度帶(SPEED TAPE)。
4.6自動油門系統(tǒng)
11．推力方式通告牌(Thrust Mode Annunciator—TMA)
TMA顯示在發(fā)動機主參數(shù)顯示器上，發(fā)動機主參數(shù)顯示器指示出
由自動油門計算機提供的N1限制值。可顯示的推力方式分別為起
飛、減推力起飛、爬升、減推力爬升、巡航、復飛和連續(xù)單發(fā)推
力等七種方式。正常情況下，自動油門系統(tǒng)會利用飛行管理計算
機給出的推力(N1)限制值來限制發(fā)動機的推力，而當飛行管理計
算機因故不能提供推力限制時，自動油門計算機會自己計算推力
限制，并給出提示“．A／T‘I,IMIT’’，表明此時的推力限制值來自
自動油門計算機。有的機型，裝有推力管理計算機，推力管理計
算機具有自動油門和推力極限兩大功能，這種機型的推力極限一
般都顯示在EPR或N1的顯示上，首先可以人工選擇推力極限，在沒
有人工選擇的情況下，如果垂直導航銜接，則有飛行管理計算機
提供，如果垂直導航?jīng)]有銜接，則有推力管理計算機提供，如果
是人工選擇或推力計算機提供，顯示的游標是綠色的，飛行管理
計算機提供的顯示，是洋紅色的。
4.6自動油門系統(tǒng)
12．EICAS顯示器一推力方式通告顯示
在具有EICAS的飛機上，在EICAS顯示器上可以顯示發(fā)動機的主要參
數(shù)和發(fā)動機的次要參數(shù)。推力方式，推力極限和最大推力極限也可
以顯示。推力極限和最大推力極限顯示在EPR或N1模擬刻度盤上，并
且有推力極限數(shù)字讀數(shù)。推力極限顯示在EPR或N1模擬刻度盤的上
方，一般來說推力方式包括：起飛(T／O)，減推力起飛(D—TO)，復
飛(G／A)，爬升(CLB)，連續(xù)推力(CON)，巡航(CRZ)。
由于飛機機型不同，自動油門系統(tǒng)的組成部件也不完全一致，尤其
是自動油門的顯示部件有非常大的差別，但無論何種機型的自動油
門系統(tǒng)所必須包括的主要部件有：
自動油門計算機(推力管理計算機)、自動油門預位和接通控制、位
于發(fā)動機油門桿上的起飛／復飛控制手柄(或開關(guān))、位于油門桿附
近的自動油門斷開按鈕、用于預定推力的給定裝置、主飛行儀表上
的FMA或自動油門方式顯示牌和機電伺服機構(gòu)(自動油門系統(tǒng)的作動
器、自動油門離合器、油門桿和油門位置傳感器)等。
4.6自動油門系統(tǒng)
13．自動油門系統(tǒng)輸入和輸出信號
自動油門系統(tǒng)輸入信號在不同的機型上輸人方式可能
不一樣，通常要完成自動油門功能，所需要的基本輸
入信號是：方式選擇信號，自動脫開和復飛電門的位
置信號，襟翼的位置信號，反推內(nèi)鎖信號，迎角探測
器信號，自動油門伺服機構(gòu)的反饋的轉(zhuǎn)速信號，油門
桿角度傳感器反饋的油門位置信號以及和慣性基準系
統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)，飛行管理計算機系統(tǒng)交聯(lián)
得到的輸入信號。圖4．6—3所示為典型的自動油門系
統(tǒng)輸入信號框圖
4.6自動油門系統(tǒng)
自動油門系統(tǒng)的輸出是由自動油門計算機計
算油門桿的位置然后輸出差值信號驅(qū)動伺服馬
達帶動油門桿移動，在方式選擇板上顯示所選
的方式，在自動飛行狀態(tài)通告牌或EICAS顯示
器上或EADI和PFD上顯示相應(yīng)的自動油門的方
式和推力方式以及各種警告信息，另外還有一
些專門的警戒燈。
4.6自動油門系統(tǒng)
4.6自動油門系統(tǒng)
4．6．3 自動油門系統(tǒng)工作方式
現(xiàn)代自動油門系統(tǒng)能被用在整個飛行過程中，因此叫
做全權(quán)自動油門系統(tǒng)。這種自動油門系統(tǒng)通過兩種操
作方式中的一種來控制發(fā)動機。
一種方式叫做推力方式。它既控制發(fā)動機空氣壓縮比
即EPR又控制N1轉(zhuǎn)速。這根據(jù)發(fā)動機的類型決定。
另外一種方式是速度方式，它控制飛機的計算空速。
目標值來自FMS或駕駛員自己選擇。圖4．6—4所示為
典型的自動油門飛行示意圖。
4.6自動油門系統(tǒng)
4.6自動油門系統(tǒng)
自動油門銜接后，主要以下面三種方式工作：低壓軸轉(zhuǎn)速
／發(fā)動機壓力比／推力(Nl／EPR／THR)方式、速度／馬赫
(SPEED／MACH)方式和收回(RETARD)方式。
(1)推力(N1／EPR／THR方式，是指自動油門計算機利
用人選擇的限制或者來自飛行管理計算機的N1／EPR／THR
限制值或當飛行管理計算機的N1／EPR／THR限制值無效時
自己計算出N1／EPR／TI-IR限制值，控制發(fā)動機的N1轉(zhuǎn)速
或者EPR達到N1／EPR／THR目標值，該目標值由飛行管理計
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