曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

功能、組成、控制規律、監控和故障檢測、機
內自檢(BITE)、數據傳輸總線和余度技術。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
1．概述
 波音757／767飛機上的自動駕駛似飛行指
引系統是一套全數字、三余度、故障一工作式
的一體化控制系統。在飛機爬高、下降、巡航
和著陸等飛行階段，提供穩定、制導和控制功
能，并可實現復飛操作。在爬高、巡航和下降
等飛行階段時，三個通道中的一個套用于縱向
和橫向控制。在著陸和復飛時，接人航向控
制，與并行工作的三通道一起提供故障一工作
并實現IIIb級自動著陸。系統結構如下圖所
示。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 全套自動駕駛儀／飛行指引系統由三套相同的
飛行控制計算機(FCC)、單套方式控制面板、
單套維修控制和顯示操縱臺、三余度電——液
壓式副翼、方向舵和升降舵伺服系統。二余度
的水平尾翼配平舵機及一些傳感器等組成。飛
行控制計算機是全套自動駕駛儀／飛行指引系
統的核心裝置，它與外部其他裝置的交聯關系
如下圖所示。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 自動駕駛/飛行指引系統根據任務的不同，接受不同傳
感器的信號。圖中“巡航制導傳感器’’的輸出信號是由
飛行管理計算機、慣性參考系統IRS(三套)和數字式大
氣數據計算機系統提供的；“自動著陸制導傳感器"的
輸出信號是由儀表著陸系統ILS(三套)、低高度無線電
高度表(三套)和慣性參考系統IRS(三套)等一起提供
的。這些傳感器的輸出信號均為數字式。
 系統中的升降舵、副翼和方向舵伺服器均為三余度、
并聯、力表決式伺服器，它們的輸出通過相應的液壓
助力器分別控制升降舵、副翼和方向舵舵面的偏轉。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 方式控制面板是自動駕駛儀／飛行指引系統與駕駛員
之間聯系的一個接口，提供駕駛員接通系統、控制方
式的選擇和設置目標基準值，并可顯示駕駛員設置的
目標值(如選擇的速度、馬赫數、航向、一垂直速度和
高度等值)和工作方式�？刂泼姘鍍炔坎捎秒p套的余度
設置，即雙套微處理器和雙套的輸入／輸出接口板，
以確保工作的可靠性。
 維護控制和顯示操縱臺(MCDP)用于故障檢測和隔離以
及檢驗維修工作是否正確，僅在地面維修時使用。
MCDP接受飛行途中和地面測試時檢測的飛行控制計算
機、傳感器、伺服器和飛行控制計算機等出現的故障
信號，經處理后用字母數字表達并顯示在MCDP上。維
護人員通過對MCDP的訪問，可迅速有效地排除檢測出
的故障。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 全套自動駕駛似飛行指引系統中，飛行控制計算機與
外部裝置(如傳感器、方式控制面板、維修控制和顯示
操縱臺，以及電子飛行儀表系統和飛行管理計算機等)
之間數字信號通過ARINC429數據總線傳輸。三套飛行
控制計算機之間的內部通道信號，也采用ARINc429數
據總線傳輸。飛行控制計算機生成的各舵面舵回路控
制指令轉換成模擬信號后，分別加到各舵回路的輸入
口。
 自動駕駛儀／飛行指引系統的各種控制方式(除復飛方
式外)由駕駛員通過方式控制面板選擇。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 當駕駛員在MCP上按壓“CMD”鈕時，自動駕駛儀
銜接，并與液壓助力器接通，系統轉入自動方
式。同時“CMD"按鈕內部燈泡點亮，通告駕駛
員系統已轉入自動方式。當系統進入自動方式
后，駕駛員即可根據飛行任務的需要，按壓相
應的方式選擇按鈕(如“V／S”、“LOC"等)，自動
駕駛儀即可轉人選擇的方式工作，同時，相應
按鈕內的燈泡點亮，以通報駕駛員。自動駕駛
儀進入自動方式后，可供駕駛員選擇的控制方
式有：
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 垂直速度(V／S)——捕獲和跟蹤駕駛員選擇的垂直速度，
同時控制發動機的推力。
 高度層改變(LEVEL CHANGE)——捕獲和跟蹤駕駛員給定的
空速或馬赫數。
 高度捕獲——在“V／S”、“FLCH”或“復飛”狀態時，自動接通
“高度捕獲"，捕獲駕駛員給定的高度；當自動方式處于
“VNAV"(垂直導航)方式時，如繼續該控制方式將會導致超
過選定高度的話，則該方式會自動接通“高度捕獲”。
 高度保持——保持按壓按鈕時的高度。
 航向保持——保持和跟蹤駕駛員設置的航向。
 側向導航(L NAV)、垂直導航(V NAV)——包含在飛行管理
計算機內的導航功能，FMC發送俯仰指令和滾轉指令給飛行
控制計算機。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 復飛(GO AROUND)——飛機拉起并捕獲和跟蹤
飛機前方的波束中心線(LOC)或反航道(飛機從
反方向進場)的波束中心線(B／CRS)。按壓相
應的按鈕，該方式即進入準備狀態，隨即接通
相應的方式。
 進近(APP)——捕獲和跟蹤下滑信標與航向信
標的波束中心，在多通道接通后，方向舵通道
工作，以修正短時間陣風引起的偏航不對稱和
側滑。當高度降到離地54 ft時，自動拉平接
通，接著機頭壓低和減速滑跑(ROLLOUT)制
導。
4.4飛行控制計算機（FCC）及系統
 如駕駛員按壓“CWS”按鈕，系統接通液壓助力
器，并轉入“駕駛盤操縱” (CWS)方式，同時
按鈕燈點亮，通報駕駛員已轉人該方式工作。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：自動飛行控制系統(12)