曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航向、VOR／LOC、自動(dòng)進(jìn)近、人工下滑、復(fù)飛等；其
垂直方向上可選擇的方式有高度選擇、高度保持、垂
直速度、指示空速、馬赫數(shù)等方式。
4.5飛行指引儀
 飛行指引計(jì)算機(jī)則根據(jù)所選擇的水平方向和
垂直方向上的工作方式，對(duì)所接收的各種信號(hào)
進(jìn)行處理，計(jì)算出對(duì)應(yīng)引導(dǎo)方式下需要進(jìn)行的
姿態(tài)變化量或目標(biāo)姿態(tài)，并將其指示在姿態(tài)指
引指示器上。
4.5飛行指引儀
 為了進(jìn)行指令計(jì)算，飛行指引計(jì)算機(jī)從下列系統(tǒng)接收信號(hào)：
 ①VOR／LOC／GS接收機(jī)；
 ②垂直陀螺儀；
 ③無(wú)線電高度表；
 ④羅盤系統(tǒng)；
 ⑤氣壓式高度表。
 指引計(jì)算機(jī)利用上述信號(hào)，可以提供操縱指引信號(hào)以使駕駛員操
縱飛機(jī)以實(shí)現(xiàn)：
 ①沿選擇的航向飛行；
 ②按預(yù)定的俯仰姿態(tài)飛行；
 ③保持高度；
 ④截獲預(yù)選的VOR或I,OC航道，并進(jìn)行航跡保持；
 ⑤沿儀表著陸系統(tǒng)的下滑道飛行。
4.5飛行指引儀
 對(duì)于裝有飛行管理系統(tǒng)和電子飛行儀表系統(tǒng)的現(xiàn)代飛
機(jī)來(lái)說，其飛行指引功能要復(fù)雜得多。其飛行指引指
令的計(jì)算由飛行控制計(jì)算機(jī)FCC來(lái)完成。飛行控制計(jì)算
機(jī)根據(jù)方式選擇與銜接聯(lián)鎖電路的相關(guān)信息，確定相
應(yīng)的控制律及輸入信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的控制指令即目標(biāo)
姿態(tài)，再與飛機(jī)的實(shí)際姿態(tài)相比較，按一定控制算法
解算出飛行指引指令，進(jìn)而送到電子飛行儀表系統(tǒng)，
在主飛行顯示器．PFD或電子姿態(tài)指引指示器EADI上顯
示出來(lái)。
4.5飛行指引儀
 一般情況下，由于采用了冗余設(shè)計(jì)，都會(huì)有至少兩套
系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。則在正、副駕駛員的顯示器上所
給出的指引信號(hào)分別來(lái)自其本側(cè)的飛行控制計(jì)算機(jī)。
但是當(dāng)出現(xiàn)某一飛行控制計(jì)算機(jī)故障時(shí)，也可以通過
轉(zhuǎn)換電路，實(shí)現(xiàn)使正、副駕駛員兩側(cè)儀表上都使用同
一個(gè)飛行控制計(jì)算機(jī)來(lái)的指引信號(hào)。
 但在下列情況下，顯示在主飛行顯示器或電子姿態(tài)指
引指示器上的指引桿會(huì)自動(dòng)消失：
 ①當(dāng)飛行指引系統(tǒng)沒有確定工作方式時(shí)；
 ②當(dāng)自動(dòng)駕駛儀銜接于CWS方式時(shí)；
 ③當(dāng)兩個(gè)飛行控制計(jì)算機(jī)都出現(xiàn)故障時(shí)，此時(shí)還
會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的警告信息。
4.5飛行指引儀
 2．工作方式
 與自動(dòng)駕駛儀的工作方式一樣，飛行指引儀的工作方
式也有橫向方式和縱向方式之分，其常見方式為：
 ①高度保持方式：提供俯仰指令使飛機(jī)保持在目標(biāo)高
度上；
 ②垂直速度方式：提供俯仰指令使飛機(jī)以選擇的升降
速率爬升或下降；
 ③高度層改變：是指引系統(tǒng)和自動(dòng)油門的協(xié)調(diào)工作方
式，提供俯仰指令使飛機(jī)以飛行
 管理計(jì)算機(jī)的速度爬升或下降到預(yù)選高度上，而自動(dòng)油門
系統(tǒng)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力；
 ④垂直導(dǎo)航方式：提供俯仰指令使飛機(jī)以FMC速度，在
通過控制顯示器CDU預(yù)定的垂直剖面上飛行；
4.5飛行指引儀
 ⑤水平導(dǎo)航方式：提供傾斜指令使飛機(jī)以FMC提供的側(cè)
向制導(dǎo)指令，沿飛行計(jì)劃中定義的航路飛行；
 ⑥航向選擇方式：提供傾斜指令使飛機(jī)轉(zhuǎn)向并保持在
所選擇的航向上；
 ⑦VOR／LOC方式：提供傾斜指令使飛機(jī)跟蹤所截獲的
VOR航道或LOC航向道；
 ⑧進(jìn)近方式：提供俯仰和傾斜指令使飛機(jī)跟蹤所截獲
的航向道LOC和下滑道GS。
 在上述方式中，1～4是飛行指引儀的縱向方式，
5～7是飛行指引儀的橫向方式，而8是縱、橫向共用的
方式。而實(shí)際上，在進(jìn)近方式下，飛行指引儀的橫向
工作于LOC方式，縱向工作于GS方式。
4.5飛行指引儀
 在現(xiàn)代飛機(jī)上，飛行指引和自動(dòng)駕駛功能都統(tǒng)
一由飛行控制計(jì)算機(jī)(FCC)實(shí)現(xiàn)，因而兩者在
橫軸和縱軸的工作方式是飛行指引和自動(dòng)駕駛
儀所共用的，或者說兩者的工作方式是始終保
持一致的，進(jìn)行方式轉(zhuǎn)換時(shí)也是同步進(jìn)行的。
當(dāng)只接通飛行指引或只銜接自動(dòng)駕駛儀時(shí)，所
選方式給飛行指引或自動(dòng)駕駛儀單獨(dú)使用，當(dāng)
飛行指引和自動(dòng)駕駛儀都接通時(shí)，所選擇的方
式是兩者共用的方式。所以前面討論的自動(dòng)駕
駛儀工作方式也完全適用于飛行指引儀。
 現(xiàn)代飛機(jī)上的自動(dòng)油門系統(tǒng)又稱自動(dòng)油門控制系
統(tǒng)，屬于飛行管理系統(tǒng)的一個(gè)分系統(tǒng)，它可以獨(dú)立工
作或與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)協(xié)同
工作(有的機(jī)型上，其自動(dòng)油門功能由FMC或FCC完
成)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的全程自動(dòng)控制。
 自動(dòng)油門系統(tǒng)是個(gè)由計(jì)算機(jī)控制的機(jī)電系統(tǒng)，其
核心部件是自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)，該計(jì)算機(jī)與飛行管理計(jì)
算機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)(FCC)交聯(lián)，并從各處接
傳感器或其他系統(tǒng)接收相關(guān)信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算，在發(fā)動(dòng)
機(jī)的參數(shù)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，從起飛到降落全程控制每臺(tái)發(fā)
動(dòng)機(jī)的油門桿位置，以保持某一特定的發(fā)動(dòng)機(jī)推力值
(N1)，或保持飛機(jī)的某一目標(biāo)速度。自動(dòng)油門系統(tǒng)主
要與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)協(xié)同工
作。
4.6自動(dòng)油門系統(tǒng)
4.6.1自動(dòng)油門系統(tǒng)功用及類型
 自動(dòng)油門系統(tǒng)是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力達(dá)到所需要的
值。提供從起飛到降落全程的發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制。也就是
說，自動(dòng)油門系統(tǒng)提供自動(dòng)推力控制，還提供發(fā)動(dòng)機(jī)推力
極限指令。
 在現(xiàn)代飛機(jī)上使用兩種不同類型的自動(dòng)油門系統(tǒng)。
 一種是傳統(tǒng)的自動(dòng)油門系統(tǒng)，它使用伺服馬達(dá)來(lái)調(diào)節(jié)
油門桿位置并通過機(jī)械的連接桿與發(fā)動(dòng)機(jī)相連或把電信號(hào)
傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制組件EEC。圖4．6—1所示為典型的
自動(dòng)油門系統(tǒng)原理圖
 在安裝電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上使用另一種自動(dòng)油門系
統(tǒng)。它是將數(shù)字信號(hào)直接傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)的FADEC(全權(quán)數(shù)字
　
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