概述
該補(bǔ)充包含了關(guān)于裝有增強(qiáng)性近地警告系統(tǒng)(EGPWS)飛機(jī)操作的補(bǔ)充限制和程序。
飛行機(jī)組應(yīng)獲得一份清單,在清單中應(yīng)當(dāng)列出計(jì)劃航路上無地形數(shù)據(jù)可用的區(qū)域。
限制
除了被該補(bǔ)充內(nèi)容修改外,本手冊(cè)中 2 章中的限制是可用的。
− 不能使用地形顯示對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航作出預(yù)測(cè)。
− 地形顯示僅用于增強(qiáng)機(jī)組的情景意識(shí),它也無法達(dá)到一定的精確度,因此機(jī)動(dòng)不能僅以此為依據(jù)。
− 目前 EGPWS 數(shù)據(jù)庫,顯示和警戒算法都不考慮人造障礙物。
− 當(dāng)飛機(jī)位置距離機(jī)場(chǎng)少于 15 海里時(shí),應(yīng)抑制 EGPWS 增強(qiáng)功能(GPWS 面板上的 TERR 按鈕置于 OFF 位):
− 對(duì)于不包含在 EGPWS 數(shù)據(jù)庫中飛離/飛至跑道的操作
− 對(duì)于先前經(jīng)識(shí)別可能產(chǎn)生錯(cuò)誤地形警戒的具體進(jìn)近程序
程序
除了下列修改外,本手冊(cè)中的程序是可用的。
下列程序替代了本飛行手冊(cè)中第 4.03.00 章中頒布的 GPWS 程序。
− 當(dāng)出現(xiàn)警告時(shí),將操縱桿向后拉到底拉起飛機(jī),使用起飛推力并爬升直至警告停止。
對(duì)于增強(qiáng)功能,除了爬升外,在核實(shí)飛機(jī)位置并且如果機(jī)組認(rèn)為轉(zhuǎn)彎是昀安全的行動(dòng)方式時(shí),可開始進(jìn)行轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)。
注:EGPWS不包括特定的飛機(jī)構(gòu)型和爬升性能,,在某些情況下,僅依靠“pull up”作機(jī)動(dòng)構(gòu)型可能不能確保離地高度。
在白天 VMC(目視氣象條件)下,如可立即識(shí)別警告的原因,可認(rèn)為該警告是警戒級(jí)的。
− 當(dāng)出現(xiàn)告誡時(shí),調(diào)整飛行航跡/構(gòu)型使告誡警戒停止。根據(jù)所有可用儀表和信息的分析按需進(jìn)行爬升和/或轉(zhuǎn)彎。
概述
飛機(jī)操作時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度為 45 米,關(guān)于在跑道寬度小于 45 米上的操作包含在改裝號(hào)為 30397 中。
性能
本手冊(cè)第 5 章準(zhǔn)許數(shù)據(jù)文件或數(shù)據(jù)庫中給出了跑道寬度小于 45 米時(shí)的性能,該性能不能用于不符合改裝號(hào)為 30397 的飛機(jī)操作。
概述
該補(bǔ)充包含了飛機(jī)上有爆炸物時(shí)的操作程序。
除了該補(bǔ)充中的修改外,必須遵守本手冊(cè)第 2 章中的限制,第 3 和第 4 章中的程序,第 5 和第 7 章中的性能及第 6 章中的附錄和補(bǔ)充。
飛機(jī)上有爆炸物
如有可能,立即著陸并撤離飛機(jī)。如不可能,使用下列程序:
飛行機(jī)組程序:人工控制座艙壓力,使座艙高度不升高,并開始下降以達(dá)到并保持壓差在 1 PSI。
著陸時(shí),減小壓差至零。
乘務(wù)組程序:如果爆炸物能移動(dòng),將其平移至準(zhǔn)備好的危險(xiǎn)系數(shù)昀低的存放爆炸物的位置(右手邊后客艙門中央)。
概述
濕跑道上用于性能計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)跑道道面是平滑的。
潮濕帶凹槽的或多孔摩擦跑道(PFC)面上的起飛性能改進(jìn)包含在改裝號(hào) 35075 中。潮濕帶凹槽的或 PFC 跑道上的著陸性能改進(jìn)包含在改裝號(hào) 37457 中。
性能
第 5 章批準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中給出的潮濕帶凹槽的/PFC 跑道上的起飛性能(加速停止距離,完成起飛) 不能用于不符合改裝號(hào) 35075 的飛機(jī)。
第 5 章批準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中給出的潮濕帶凹槽的/PFC 跑道上的著陸性能(著陸距離)不能用于不符合改裝號(hào) 37457 的飛機(jī)。
7.01.00 概述
概述 P1
介紹 P1
限制 P1
起飛和著陸性能 P1
飛機(jī)形態(tài) P2
機(jī)型:A321 A319
概述
用于建立本節(jié)中污染跑道性能信息的條件在 7.01.00 章節(jié)第 2 頁中列出。任何不同于第 7.01.00 章節(jié)第 2 頁內(nèi)容的實(shí)際條件都可能導(dǎo)致不同的性能。
DGAC 根據(jù) JAR 25 中的污染跑道性能要求對(duì)《飛行手冊(cè)》本節(jié)內(nèi)容予以批準(zhǔn)。該節(jié)不是 FAR 25 所要求的,它僅對(duì)根據(jù)該性能要求審定的飛機(jī)提供指導(dǎo)。
介紹
所考慮的大氣是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。
性能與VS1G有關(guān)(參見第 5.01.00 章第 2 頁)。風(fēng)速在 10 米高度處測(cè)出。
限制
對(duì)于濕跑道起飛性能,起飛重量必須是以下兩者中最低的數(shù)值,即干跑道上計(jì)算的起飛重量和濕跑道上計(jì)算的起飛重量。
在污染的跑道上,不允許減推力起飛。
不允許在剎車摩擦力極小的道面(結(jié)冰跑道)上起飛。起飛和著陸性能
有關(guān)污染跑道上的起飛和著陸性能,必須用經(jīng)批準(zhǔn)的《飛行手冊(cè)》最新版第 5.02.00 章節(jié)中經(jīng)性能工程程序 /AFM-OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊(cè)模塊加以確定。
機(jī)型:A318,A319,A321
概述
飛機(jī)形態(tài)
污染跑道上起飛
R 已針對(duì)縫翼/襟翼形態(tài) 1,2 和 3 條件下,1/4 和 1/2 英寸積水、1/4 和 1/2 英寸融雪和壓實(shí)的雪的情況建立起飛性能。
地面擾流板預(yù)位。加速停止距離是根據(jù)使用或不使用反推確定的,并考慮防滯接通時(shí)地面擾流板和機(jī)輪剎車的使用。
剎車摩擦力極小的道面上的著陸距離
已針對(duì)縫翼/襟翼形態(tài) 3 和全形態(tài)建立剎車摩擦極低的道面(例如結(jié)冰跑道)上的咨詢著陸距離。
地面擾流板預(yù)位。著陸距離是根據(jù)使用或不使用反推確定的,并考慮防滯接通時(shí)地面擾流板和機(jī)輪剎車的使用。
將此臨時(shí)修訂插入 2.05.00,面對(duì)第 4 頁
飛 行管理功能
如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工 作,在下列方式下,不允許使用自動(dòng)駕駛進(jìn)行非精密進(jìn)近:
—FINAL APP
—NAV/VS
—NAV/FPA
注:仍允許在NAV方式下使用FD。
未 得到指示前,不得撤銷此臨時(shí)修訂。
臨時(shí)修訂 2.05.00/47,第 1 頁,共 1 頁
將此臨時(shí)修訂第 1 和第 2 頁插入 3.02.00,面對(duì)第 2 頁
09 年 7 月 16 號(hào)
參考 EASA.A.C.12629 EASA批準(zhǔn)
煙霧-前或后貨艙煙霧
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊(cè) AFM Flight Manual(38)
