曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(每次一臺(tái))。
 如果發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊無法重新起動(dòng):
最佳速度:綠點(diǎn)。
準(zhǔn)備好客艙和駕駛艙。打開客艙信號(hào)牌。
關(guān)閉廚房以及商用電源(如有)。
謹(jǐn)慎使用方向舵。
低于 FL 150 時(shí)打開沖壓空氣。
 如果機(jī)上無燃料剩余: 最佳速度:240 節(jié)至綠點(diǎn)速度。
決定著陸策略。
報(bào)告 ATC。
高于 FL 100 時(shí)使用機(jī)組氧氣面罩。
準(zhǔn)備好客艙和駕駛艙。打開客艙信號(hào)牌。
關(guān)閉廚房以及商用電源(如有)。
謹(jǐn)慎使用方向舵。
低于 FL 150 時(shí)打開沖壓空氣。
 進(jìn)近及著陸:
最小進(jìn)近速度:160 節(jié)使用襟翼 3 進(jìn)行著陸。注:1. 襟翼不工作。
2. 縫翼展開緩慢。
 如果預(yù)期陸上迫降: 應(yīng)用陸上迫降程序。參見:陸上迫降(第三章)。
 若預(yù)期水上迫降:
應(yīng)用水上迫降程序。參見:水上迫降(第三章)。
注:1. 防滯不工作。參見:剎車 – 防滯故障(第四章)。 2. 大部分?jǐn)_流板不工作。
機(jī)型:A321
發(fā)動(dòng)機(jī):V2500-A5
 
發(fā)動(dòng)機(jī)–1(2)滑油低壓
• 如果滑油壓力低于 60 PSI: 關(guān)斷受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
發(fā)動(dòng)機(jī):IAE
 
發(fā)動(dòng)機(jī) 1(2)火警(空中)  LAND ASAP(盡快著陸)
關(guān)斷受影響發(fā)動(dòng)機(jī)并按下相關(guān)滅火按鈕。 10 秒后釋放滅火瓶 1。
報(bào)告 ATC。
 如果 30 秒后未滅火:
釋放滅火瓶 2。
發(fā)動(dòng)機(jī) 1(2)火警(地面)
將所有推力手柄置于慢車。
注:可以使用全反推停住飛機(jī)。
 當(dāng)飛機(jī)停住:
將停留剎手置于 ON 位。
關(guān)斷受影響發(fā)動(dòng)機(jī),按下相關(guān)滅火按鈕。釋放所有受影響發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火劑。
關(guān)閉其他發(fā)動(dòng)機(jī)。
報(bào)告 ATC。
向客艙機(jī)組發(fā)出警報(bào)。
 如需緊急撤離:
開始撤離。
關(guān)斷 APU。
APU 火警
LAND ASAP(盡快著陸)
按下 APU 滅火按鈕。 10 秒后釋放滅火劑。關(guān)斷 APU。
煙霧 – 前或后貨艙煙霧  LAND ASAP(盡快著陸)
關(guān)閉受影響貨艙隔離活門(如安裝)。釋放受影響貨艙滅火劑(如安裝)。
 
組件:20067/20069
 
煙霧/有毒氣體/電子設(shè)備艙煙霧
 如果確認(rèn)有可感知煙霧: LAND ASAP(盡快著陸)
 將通風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)和排氣扇置于超控位(OVRD),關(guān)閉客艙風(fēng)扇以及廚房電源,打開旅客信號(hào)牌并建立駕駛艙與客艙通信。
如果需要,可使用機(jī)組氧氣面罩及護(hù)目鏡。
盡可能識(shí)別并隔離故障設(shè)備。
 如果煙霧源未被及時(shí)隔離,應(yīng)開始改航備降,并下降至 FL 100 或最低航路高度。
 在程序進(jìn)行過程中,若煙霧/有毒氣體形成更大威脅,應(yīng)考慮應(yīng)用煙霧/有毒氣體排除程序,并設(shè)置電源應(yīng)急形態(tài)。
注:為了設(shè)置電源應(yīng)急形態(tài),應(yīng)關(guān)閉應(yīng)急發(fā)電機(jī) 1 線路并將應(yīng)急電源設(shè)置為人工操縱,當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行后,關(guān)閉發(fā)電機(jī) 2 以及 APU 發(fā)電機(jī)。
應(yīng)用電源應(yīng)急形態(tài)程序時(shí)無需對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行重置。
在起落架放出前,恢復(fù)著陸所需的正常供電:開啟發(fā)電機(jī) 2 以及應(yīng)急發(fā)電機(jī) 1 線路。
 在程序進(jìn)行過程中,如果情況變得難以控制,應(yīng)考慮立即著陸。
 如果懷疑空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)煙霧:
關(guān)閉 APU 引氣,設(shè)置通風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)和排氣扇置于 AUTO 位,關(guān)閉所有貨艙隔離活門并關(guān)閉空調(diào)組件 1。如仍有煙霧,打開組件 1 然后關(guān)閉組件 2。
如煙霧仍持續(xù),打開組件 2 并將通風(fēng)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇置于超控(OVRD)位。考慮煙霧/有毒氣體排除程序。
 如果懷疑客艙冒煙:
如煙霧持續(xù),打開緊急出口燈,關(guān)閉商務(wù)電門。
檢查煙霧消散,試圖鑒別并隔離故障設(shè)備。
如果煙霧仍持續(xù),當(dāng)故障設(shè)備確認(rèn)隔離時(shí),打開商務(wù)電門。
考慮煙霧/有毒氣體排除程序。
 如煙霧源無法確定并且仍有煙霧或懷疑電子設(shè)備/電氣冒煙
考慮設(shè)置電源應(yīng)急形態(tài)。
注:為了設(shè)置電源緊急形態(tài),應(yīng)關(guān)閉應(yīng)急發(fā)電機(jī) 1 線路并將應(yīng)急電源設(shè)置為人工操縱,其后當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí),關(guān)閉發(fā)電機(jī) 2 以及 APU 發(fā)電機(jī)。
應(yīng)用電源緊急形態(tài)程序時(shí)無需對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行重置。
在起落架放出前,恢復(fù)著陸所需的正常供電:開啟發(fā)電機(jī) 2 以及應(yīng)急發(fā)電機(jī) 1 線路。
 若煙霧在五分鐘以內(nèi)消除,恢復(fù)正常通風(fēng)。 組件:31276
 
煙霧/有毒氣體排除程序
打開緊急出口燈
 如果有燃料蒸汽: 打開客艙風(fēng)扇。關(guān)閉雙空調(diào)組件。
 如果無燃料蒸汽:
關(guān)閉客艙風(fēng)扇。
將組件經(jīng)濟(jì)流量(PACK ECON FLOW)設(shè)到關(guān)位。
將著陸標(biāo)高設(shè)置為 10000 ft/MEA,并下降至 FL 100/MEA。
報(bào)告 ATC。
下降過程中,繼續(xù)采用煙霧/有毒氣體/電子設(shè)備煙霧排除程序的適當(dāng)步驟。
 當(dāng)處于 FL 100/MEA:
 如果處于電源應(yīng)急形態(tài): 將 APU 主開關(guān)接通。關(guān)閉雙空調(diào)組件。
采用人工增壓模式。
將座艙垂直速度電門保持在 UP 位。
當(dāng)座艙壓差小于 1PSI 時(shí)打開沖壓空氣。
將 APU 主開關(guān)設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)。
 如果煙霧持續(xù)且需開啟 PNF 駕駛艙側(cè)窗:
最大速度:200 kt
打開駕駛艙門。
戴上頭戴式耳機(jī)。
打開 PNF 駕駛艙舷窗。
 當(dāng)側(cè)窗打開時(shí):
開啟未受影響的空調(diào)組件,繼續(xù)采用煙霧/有毒氣體/電子設(shè)備煙霧排除程序的適當(dāng)步驟。
告誡:
由于噪音等級(jí)上升,應(yīng)特別注意目視警告。
 
機(jī)型:A321
 
電源-應(yīng)急形態(tài)(兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)故障)  LAND ASAP(盡快著陸)
最小 RAT 速度:140 kt
依次關(guān)斷再接通所有發(fā)電機(jī)。
 如果無發(fā)電機(jī)重啟成功:
將匯流條連接(BUS TIE)置于 OFF 位。嘗試進(jìn)一步重啟發(fā)電機(jī)。
 如果任意發(fā)電機(jī)重啟成功: 依次將雙 FAC 關(guān)閉后重啟。
 如果發(fā)電機(jī)仍無法重啟:
注:1. 對(duì)于通信只有 VHF 1 和 ATC 1 可使用。
 飛行控制使用備用法則,參見:飛行操縱 – 備用法則(第四章)。
 發(fā)動(dòng)機(jī)由重力供油,參見:燃油重力供給(第四章)。
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(18)