曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

 駕駛艙門鎖定系統(tǒng)(CDLS)不工作(如安裝)。
人工確認(rèn)應(yīng)急電源接通。
將發(fā)動(dòng)機(jī)模式(ENG MODE)選擇電門置于點(diǎn)火起動(dòng)(ING START)位。關(guān)閉后再起動(dòng) FAC 1。
將匯流條連接(BUS TIE)置于 AUTO 位。
起動(dòng) APU(如可用)。
將通風(fēng)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)和排氣扇置于超控(OVRD)位。
 進(jìn)近及著陸: 注:襟翼和縫翼展開緩慢。
著陸距離:乘以 2.45
注:1. 防滯不工作,參見:剎車 – 前輪轉(zhuǎn)彎防滯故障或關(guān)斷(第四章)。 2. 半數(shù)擾流板不工作。
 
機(jī)型:A321
 
導(dǎo)航-大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn) 1+2+3 故障
注:飛行操縱使用備用法則,參見:飛行操縱 – 備用法則(第四章)。
脫開自動(dòng)駕駛儀。關(guān)斷飛行指引儀。脫開自動(dòng)推力。
關(guān)斷所有 ADR。
在速度刻度的綠色區(qū)域內(nèi)飛行。
注:1.備用儀表可能不可靠。
2. PFD 上顯示的高度為 GPS 高度。
3.自動(dòng)座艙增壓系統(tǒng)不工作。參見 CAB PR-SYS1+2 FAULT(座艙增壓-系統(tǒng) 1+2 故障)(第四章)。
4.方向舵行程限制器不工作。參見 AUTO FLT-RUD TRV LIM SYS(自動(dòng)飛行-方向舵行程限制器系統(tǒng))
(第四章)。不要使用減速板。謹(jǐn)慎機(jī)動(dòng)。
•襟翼 2 時(shí):
使用重力放起落架。參見:重力放起落架(第四章)。
進(jìn)近速度:按空速表游標(biāo)飛行。
著陸距離:乘以 1.35
 
改裝:35871
 
液壓 – G + B 系統(tǒng)低壓  LAND ASAP(盡快著陸)
注:1. 飛行操縱使用備用法則,參見:飛行操縱 – 備用法則(第四章)。 2. 副翼及左升降舵不工作。
謹(jǐn)慎機(jī)動(dòng)。
 如果藍(lán)系統(tǒng)由于電動(dòng)泵低壓而失效:
人工確認(rèn)沖壓空氣渦輪打開。
最小沖壓空氣速度:140 kt
關(guān)斷相關(guān)泵。
禁用減速板。
 進(jìn)近及著陸:
注:襟翼展開緩慢。
使用重力放起落架,參見:重力放起落架(第四章)。注:如果縫翼收起,則起落架只可在 200 kt 以下放出。進(jìn)近速度 = VREF + 25 Kt
著陸距離:乘以 1.85
注:1. 縫翼不工作。
2. 部分?jǐn)_流板不工作。
液壓 – B + Y 系統(tǒng)低壓  LAND ASAP(盡快著陸)
注:1. 飛行操縱采用正常法則。 2. 右升降舵不工作。
謹(jǐn)慎機(jī)動(dòng)。
 如果黃系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī) 2 泵低壓而失效: 打開黃電動(dòng)泵。
 如果藍(lán)系統(tǒng)由于電動(dòng)泵低壓而失效:
人工確認(rèn)沖壓空氣渦輪打開。
最小沖壓空氣渦輪速度:140 kt
關(guān)斷相關(guān)泵。
禁用減速板。
 進(jìn)近及著陸:
注:襟翼及縫翼展開緩慢。
使用重力放起落架,參見:重力放起落架(第四章)。進(jìn)近速度 = VREF + 10 kt
著陸距離:乘以 1.75
注:1. 部分?jǐn)_流板不工作。
2. 前輪轉(zhuǎn)向不工作。
機(jī)型:A321 組件:26925
 
液壓 – G + Y 系統(tǒng)低壓  LAND ASAP(盡快著陸)
注:飛行控制使用備用法則,參見:飛行操縱 – 備用法則(第四章)。
謹(jǐn)慎機(jī)動(dòng)。
關(guān)斷相關(guān)泵。關(guān)閉 PTU。
 若黃系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī) 2 泵低壓而失效: 打開黃電動(dòng)泵。
 進(jìn)近及著陸:
注:縫翼展開緩慢。
使用重力放起落架,參見:重力放起落架(第四章)。
進(jìn)近速度 = VREF + 30 kt 著陸距離:乘以 2.5
注:1. 襟翼不工作。
 大部分?jǐn)_流板不工作。
 安定面控制不工作,參見:飛行操縱 – 安定面控制故障(人工俯仰配平不可用時(shí))(第四章)。
 防滯不工作。
 前輪轉(zhuǎn)向不工作。
應(yīng)用最大剎車壓力:1000 PSI。
注:剎車使用黃儲(chǔ)壓器壓力,僅可使用 7 次全剎車。
機(jī)型:A321
 
飛行操縱 – 襟翼手柄不為 0
將襟翼手柄設(shè)置為 0。
飛行操縱 – L + R 升降舵故障
注:1. 支持機(jī)械俯仰操作。 2. 橫滾使用直接法則。
使用人工俯仰配平。
禁用減速板。
最大速度:320 kt/M 0.77
使用襟翼 3 著陸。
將 GPWS 著陸襟翼 3 置于 ON 位。進(jìn)近速度 = VREF + 10 kt
著陸距離:乘以 1.35
起落架 – 起落架未放下鎖定
操作起落架循環(huán)。
 如未成功:
使用重力放起落架,參見:重力放起落架(第四章)。座艙壓力 – 座艙高度過高
 如果超過 FL 100:
使用機(jī)組氧氣面罩。
開始緊急下降至 FL 100/MEA,參見:緊急下降(第三章)。
 如果座艙高度超過 14000 ft: 人工確認(rèn)旅客氧氣面罩電門接通。
座艙壓力 – 剩余壓力過大
關(guān)閉雙空調(diào)組件。
向客艙機(jī)組發(fā)出警報(bào)。
 
機(jī)型:A319,A320,A321 組件:35220
 
緊急下降
使用機(jī)組氧氣面罩。
將所有推力手柄置于慢車(若自動(dòng)推力未接通)。完全展開減速板。
以最大合適速度下降至 FL 100/MEA。
告誡:
如懷疑有結(jié)構(gòu)性損壞,應(yīng)合理降低速度并謹(jǐn)慎操作。
打開旅客信號(hào)牌。
將發(fā)動(dòng)機(jī)模式設(shè)置為點(diǎn)火起動(dòng)。報(bào)告 ATC。
 若座艙高度超過 14000 ft: 人工確認(rèn)旅客氧氣面罩電門接通。
緊急撤離
 當(dāng)飛機(jī)停住時(shí):
設(shè)置停留剎車至 ON 位。報(bào)告 ATC(通過 VHF 1)。向客艙機(jī)組發(fā)出警報(bào)。
如已使用人工座艙增壓,在開啟艙門前需確認(rèn)機(jī)艙壓差為 0。將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)主電門置于 OFF 位。
按下所有滅火按鈕(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。
如有需要,釋放所有滅火劑(發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU)。
 如需撤離: 開始撤離。
 如無需撤離: 通知乘務(wù)人員及乘客坐在原位。
 
水上迫降
通知 ATC 以及客艙乘務(wù)員緊急狀況種類或者按需使用應(yīng)答機(jī)(如有)。準(zhǔn)備駕駛艙及客艙。
關(guān)閉 TAWS – GPWS。打開客艙信號(hào)牌。
打開緊急出口燈。
關(guān)閉機(jī)上廚房及商務(wù)電源(如有)。
將著陸標(biāo)高設(shè)置為海平面。
 進(jìn)近:
保持起落架收上。
使用最大可用縫翼/襟翼。
注:雙發(fā)失效時(shí),使用襟翼 3。
將發(fā)動(dòng)機(jī)模式設(shè)置為正常狀態(tài)(NORM)。
　
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