如果外部目視參考充足。
不適用
自動駕駛故障情況下低于下滑道時經驗證的高度損失
進近時如果一臺自動駕駛接通 APPR 方式,識別故障后接管 1 秒鐘時,航跡偏離可忽略。
機型:A319,A321
帶DH的Ⅲ類進近和自動著陸過程中的故障及相關措施
單警告 措施(探測到警告時) 觀察
飛機
系統 襟翼/縫翼在小于形態 3 時失效 500 英尺前恢復Ⅰ類決斷高/脫開自動駕駛 不適用
前輪轉彎失效 決斷高為 50 英尺時,恢復至 3 類 如果目視
參考不夠,
則復飛 繼續 接地時或著陸滑跑期間發生故障時,脫開自動駕駛。
防滯失效 恢復 3 類單決斷高
迎角保護激活 檢查速度,脫開自動推力方式(TO-GA LK) 并重新接通自動推力 不適用
一臺發動機失效 執行標準程序,恢復 3 類單決斷高 繼續 經驗證,如果開始進近前一臺發動機失效,可以自動進近、著陸和滑跑。
飛行
儀表 自動高度報告 RA 失效 不適用 繼續
兩個 PFD 上紅色 RA(無線電高度表) 恢復基本方式決斷高(1 類) 著陸 進近方式下,自動駕駛/飛行指引不可用。
兩個 PFD 上琥珀色“CHECK ATT(檢查姿態)”* 使用轉換電門獲得有效數據:
—如果警告消失,3 類單仍可用(3) —如果沒有消失,恢復Ⅰ類決斷高 繼 續 * 轉換前的第一步措施是用備用地平儀進行檢查。 1000 英尺以下時,使用備用地平儀人工復飛。 ** 轉換前的第一步措施是用備用羅盤進行檢查。
一個 PFD 上紅色“ATT(姿態)”
兩個 ND 和 PFD 上琥珀色“CHECK HDG(檢查航向)”**
一個 ND 和一個 PFD 上紅色“HDG(航向)”
一個 PFD 上紅色“SPD(速度)” 1000 英尺以下不要轉換
AFS
和
FMA “AP OFF(自動駕駛脫開)”警告 嘗試恢復
如果不可恢復,恢復可用能力 著陸
能力降低(除非是由于自動推力喪失)。 不適用
自動推力完全喪失(3 類降至 2 類)。 脫開 AP 1(或在一臺自動駕駛接通的情況下轉換)并嘗試重新接通自動推力。
—如果成功,繼續 2 類單決斷高
—如果不成功,繼續 2 類決斷高并人工控
不適用
制推力。 繼續 2 類決斷高并人工控制推力 繼續
人工控 制
推力
PFD 上“LOC(航道)或下滑道過度偏離” 監視 ILS/MLS 航跡 著陸
“AUTOLAND(自動著陸)”燈 不適用
350 英尺時無“LAND(著陸)” 不適用 如果目視參考充足,執行人工著陸,否則復飛。
350 英尺時所選航道不正確>5° 不適用 繼續進近,并在不低于 50 英尺時恢復 2 類決斷高并脫開自動駕駛
30 英尺時無“FLARE(拉平)” 在 30 英尺,如果目視參考足夠,脫開自動駕駛,人工進行著陸。如果不足,進行復飛。
對于多條警告,大多數限制適用
3 類雙警戒高度
如果外部目視參考充足
在 3 類單 50 英尺或在 2 類決斷高時,如果目視參考不足,必須執行復飛。
如果由于 DMC 失效,在 PFD 和 ND 上出現斜線或“INVALID DATA(無效數據)”,則在 DMC 轉換后 3 類雙仍可用。如果警告沒有消失,則恢復 1 類。
如果目視參考不足,則復飛。
機型:A319,A321
不帶DH的Ⅲ類進近和自動著陸過程中的故障及相關措施
單警告 ( 措施 探測到警告時) 觀察
飛機
系統 襟翼/縫翼在小于形態 3 時失效 500 英尺前恢復Ⅰ類決斷高/脫開自動駕駛 不適用
前輪轉彎失效 決斷高為 50 英尺時,恢復至 3 類 如果目視參考不夠, 則復飛 繼續 接地時或著陸滑跑期間發生故障時,脫開自動駕駛。
防滯失效 恢復 3 類單決斷高
迎角保護激活 檢查速度,脫開自動推力方式(TO-GA LK) 并重新接通自動推力 不適用
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