* PNF 需要 1 個組件
** PF 需要 1 個組件
*** 僅自動著陸需要
**** 僅在側風大于 12 節自動著陸時需要
***** 僅自動滑跑時需要
注:僅通過Ⅱ類和Ⅲ類性能質量ILS/MLS波束對Ⅱ類進近和著陸標準的符合性進行了驗證。僅通過Ⅱ類和Ⅲ類性能質量 ILS/MLS 波束對Ⅲ類進近和著陸標準的符合性進行了驗證。
 
C.  Ⅱ類和/或Ⅲ類進近和自動著陸的自動飛行系統程序
開始進近前,選擇 DH(或相應地選擇“NO”DH)。
注:對于Ⅰ類或者更好的氣象條件下的自動著陸,選擇合適的MDA。切入五邊進近過程中:
—預位 APPR 方式
—在 MCDU PERF(性能)頁面檢查進近階段為現用 —如果第 2 部 AP 可用,則將其接通。
—接通自動推力(Ⅱ類不需要)
注:進近速度為VLS+風修正(風修正:最小 5 節)
最大 15 節)
在 PFD 上檢查所需能力。
注:如果在高高度時選擇APPR,則FMA上最初只顯示Ⅰ類。有效能力將在低高度顯示。
五邊進近和著陸
350 英尺 RA 時,在 PFD 上檢查“LAND(著陸)”,在航向刻度上檢查 ILS/MLS 航道 30 英尺時,在 PFD 上檢查“FLARE(拉平)”
10 英尺時將油門桿減至慢車
接地時,在 PFD 上檢查“ROLLOUT(滑跑)”
最遲在離開跑道時,脫開自動駕駛。
注 1:對于Ⅱ類自動進近,如果需要人工著陸,應在 80 英尺或之前脫開自動駕駛。對于ⅢA 類自動進近和著陸,如果目視參考足夠,可在接地時脫開自動駕駛。
注 2:如果出現以下情況,必須喊話(說明超出某飛行參數): —速度低于V進近 -5 節或大于V進近 +10 節
—俯仰姿態小于-2.5°或大于+10°機頭向上
—坡度角大于 7°
—下降率超過 1000 英尺/分鐘
—LOC 或 GLIDE 過度偏離。
注 3:關于Ⅱ類進近爬升性能,參見FCOM“空中性能”章節 3.05.35。
注 4:只要自動著陸的所需跑道長度大于人工著陸的所需跑道長度,就應按第 5.05.00 節 P1A和/或 1B中提供的修正量對人工著陸所需跑道長度(見性能工程程序/AFM-OCTO最新修訂 5.02.00 節)進行修正。自動著陸所需的跑道長度是按照與人工著陸(即主起落架接地時使用最大剎車)相同的剎車條件計算的,但使用較小的乘法系數(1.15,而不是 1.66)。
如果第 5.05.00 節 P1A 和 1B 未頒布,則無需做任何修正。
機型:A318,A319,A321
飛行管理功能
D. 儀表進近(ILS,LOC,LOC-BC,LDA,SDF或MLS除外)的飛行管理系統程序
對于導航數據庫中提取的并輸入主飛行計劃的五邊進近(距離跑道的 FAF 或 MAP),包括高度限制,機組成員不得進行修改。
開始進近前,機組成員必須根據公布的進近表檢查 FMS 進近的水平和垂直剖面。要開始 RNAV(GPS)進近(或等效的進近),2 部 FM 和 2 部 GPS 必須工作。
注意
如果飛機裝有 QFE,當使用 QNH 高度表設置時:
 如果選擇 NAV-FPA 或 NAV-V/S 方式,在 MCDU 的 MDH 區域輸入一個 MDA(而不是 MDH)。處于 MDA 時,PFD 上的高度指示變為琥珀色。
 如果選擇 FINAL APP 方式,在 MCDU 的 MDH 區域輸入一個 MDH。在與 MDA-50 英尺對應的高度(等于 MDH+機場標高-50 英尺),自動駕駛將脫開,并且 FD 將恢復 HDG-V/S 或 TRK-FPA 方式。在 MDA 時,PFD 上的高度指示不會變成琥珀色。
 沒有 GPS 主功能的進近程序
開始進近前,用無線電導航設施原始數據檢查 FM 位置精度。
對于 RNAV 進近,還要用指定的 RNP 數值檢查在 MCDU 上顯示 HIGH(高)精度。
在 VOR、VOR/DME、NDB 或 NDB/DME 儀表進近程序中高精度喪失的情況下,如果根據無線電導航原始數據已證實導航精度,則可以按 NAV 方式繼續進近。
如果在 RNAV 儀表進近程序中一臺 FMGC 的高精度喪失,可使用與另一臺 FMGC 有關的 AP/FD 繼續進近。如果在 RNAV 儀表進近程序中兩臺 FMGC 的高精度都喪失,則停止進近。
 有 GPS 主功能的進近程序
除非在目的機場或目的地備降場,(以及在所需起飛備降場和航路備降場),需要 GPS 主功能的儀表程序可用,否則飛行前必須核實 GPS 主功能的可用性。
如果 24 個或更多的 GPS 衛星工作,RAIM 在全球范圍內可用。
如果 GPS 衛星數量為 23 或更少,則使用經批準的 Honeywell 基于地面的預測程序來檢查 RAIM 可用性。
如果飛行前無法核實 GPS 主功能的可用性,可在飛行中使用 MCDU 的 PREDICTIVE GPS(預測 GPS) 頁面對 RAIM 可用性進行檢查。
開始進近前,檢查兩部 MCDU 上的 GPS 主功能可用。
進近過程中,如果 ND 上出現 GPS PRIMARY LOST(GPS 主功能喪失)指示,除非發生以下情況,否則停止進近:
 不需要 GPS 并且已根據無線電導航原始數據證實導航精度,或者
 對于無需 GPS 的 RNAV 進近,MCDU 上顯示 HIGH 精度以及合適的 RNP 數值。
 如果僅一部 FMGC 上喪失 GPS 主功能,可使用與另一部 FMGC 有關的 AP/FD 繼續進近。
進近過程中,如果觸發了 FM/GPS DISAGREE(FM/GPS 不一致)ECAM 警戒,除非無線電導航原始數據可用并且指示可使用選擇的 FMGS 方式繼續進近的正確導航,否則停止進近。
改裝:(31105+(28382 或 30823))或(31706+(26999 或 28382 或 30241 或 30635 或 30823))
 
風切變警告和制導系統
起飛、進近和著陸時風切變探測在 1300 英尺以下可用。
如果發出警告,TOGA 的使用可以提供基于 SRS 方式的制導,飛行員可以使用 FD 或 AP。如果自動駕駛接通,可用自動駕駛進行復飛。
FD制導可導致飛V α最大(沿PFD速度刻度的紅色帶頂端)。
風切變情況沒有結束之前,不得改變飛機形態。
 
改裝:22249
 
減小的最小垂直間隔(RVSM)
開始RVSM操作所需的最低設備/功能
所需設備 數量
ADR 2
ATC 應答機 1
　
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本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(30)