曝光臺 注意防騙
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在高于地面 2000 ft 時:
檢查座艙壓力模式選擇器處于自動位。
關閉所有引氣(發動機及 APU)。
通知客艙乘務員水上迫降。
將 DITCHING 置于 ON 位。
注:應以 11 度的俯仰姿態接水,并使用最小垂直速度。
在高于地面 500 ft 時: 指令做好防沖擊姿勢。
在接水時:
將兩個發動機主電門置于 OFF 位。關斷 APU。
水上迫降后:
使用 VHF 1 通知 ATC。
按下所有滅火按鈕(發動機及 APU)。
釋放所有滅火劑(發動機及 APU)。
開始撤離。
檢查應急定位發射器處于信號發射狀態(如安裝)。
陸上迫降
通知 ATC 以及客艙乘務員緊急狀況種類或者按需使用應答機(如有)。
準備駕駛艙及客艙。關閉 TAWS – GPWS。打開客艙信號牌。
打開緊急出口燈。
關閉機上廚房及商務電源(如有)。
人工設置著陸標高。
進近:
打開沖壓空氣。
放出起落架。
注:如發生雙發動機故障,起落架應借助重力放出,參見:重力放起落架(第四章)。使用最大可用縫翼/襟翼。
注:雙發失效時,使用襟翼 3。
預位地面擾流板
最大剎車壓力:1000 psi。
在高于地面 2000 ft 時: 通知客艙乘務員準備著陸。
在高于地面 500 ft 時: 指令做好防沖擊姿勢。
在接地時:
將兩個發動機主電門置于 OFF 位。關閉 APU。
著陸后:
當飛機停住時:
設置停留剎車至 ON 位。
使用 VHF 1 報告 ATC。
按下所有滅火按鈕(發動機及 APU)。釋放所有滅火劑(發動機及 APU)。
如需撤離: 開始撤離。
如無需撤離: 通知乘務員及乘客坐在原位。
檢查應急定位發射器處于信號發射狀態(如有)。
4.01.00 介紹
4.02.00 失效后程序
發動機
. 發動機-1(2)失效 P1
. 發動機-1(2)關車 P1
. 發動機-1(2)反推增壓 P1A
. 發動機-1(2)反推故障 P1A
. 發動機-1(2)反推開鎖 P1A
. 發動機-1(2)推力手柄故障 P1A
. 發動機-1(2)推力手柄不一致 P1A
. 發動機-1(2)滑油高溫 P2
. 發動機-1(2)FADEC 故障 P2
. 發動機-1(2)熱燃油 P2
. 發動機-1(2)FADEC 過熱 P2
. 發動機-1(2)EPR 方式故障 P2
. 發動機-1(2)N1(N2)(EGT)超限 P3
. 空中發動機重新點火 P3
單發操作
. 起飛 P4
. 進近和著陸 P4A
. 復飛(從中間進近形態開始) P4A
. 不成功的著陸(需要復飛) P4A
超重著陸 P5
中斷起飛(雙發) P5
系統
. 飛行操縱 P6
. 電氣系統 P11
. 液壓系統 P12A
. 空調,通風,增壓 P13
. 起落架/剎車 P14
. 氣源 P14B
. 燃油 P15
. 指示/記錄系統 P19
. 導航 P19A
. 防冰和排雨 P20
. 飛行儀表 P20A
. 自動飛行 P21
發動機:IAE
改裝:30660
4.03.00 正常程序
飛行前檢查 P1
剎車效應測試 P1
起飛程序 P1A
抖振開始 P2
嚴重顛簸 P3
進近著陸 P4
. 正常著陸 P4
. 不成功的著陸(需要復飛) P4
. 反推 P4
. 自動剎車 P4
結冰條件下操作 P5
系統
. 輔助動力裝置(APU) P6
. 排雨劑 P6
. ECAM 系統 P6
. 燃油系統 P6
. 近地警告系統(GPWS) P6A
. 慣性基準系統 P6A
. 飛行管理和制導系統 P7
. 風切變警告和制導系統(選項:改裝 22249) P11
. 減小的最小垂直間隔(RVSM)(選項) P12
本章所包含的程序由飛機制造商建立,建議使用。R 下列重要注釋適用:
R 1. 這些程序提供與系統和操作要求相關的信息,并且包括在不認為是緊急情況的失效條件下應采取的措施 R (緊急情況包含在“應急程序”章節中)。
R
2. 僅對認為必要的特殊操作進行說明。因此,本手冊中不包括被認為是“基本飛行技術”的程序。 R 3. 有關 LAND ASAP(盡快著陸)的定義,參見措詞定義(第 1 章)。
R 這些程序由適航機構批準,作為飛機操作的可用程序。此批準并不妨礙用戶建立經相應的運營機構批準的 R 等效程序。
如果 ECAM 上顯示的程序與《飛行手冊》中的程序存在不一致,始終以《飛行手冊》為準。 R 如果失效導致著陸距離增加,則用全形態下的實際著陸距離乘以已知的著陸距離系數。
除非程序中有特別規定,否則進近和著陸中使用的最低速度即為與程序所需形態對應的 VLS。
注:程序中提及的VLS,是與程序所需形態對應的速度(例如,程序要求使用襟翼 2,則取形態 2 的VLS)。
ENG-1(2) FAIL(發動機-1(2)失效)
如果發動機沒有損壞:
將發動機方式(ENG MODE)選擇電門置于點火起動(IGN START)位,發動機推力手柄置于慢車,立即嘗試發動機重新點火。
如果 30 秒后發動機沒有重新點火:
關斷受影響的發動機。
考慮發動機重新點火。參見空中發動機重新點火(IN FLIGHT ENG RELIGHT)(第 4 章)。
如果發動機損壞: R 按壓相應的滅火(FIRE)按鈕,10 秒后釋放 1 號滅火瓶(AGENT 1)。
ENG-1(2) SHUTDOWN(發動機-1(2)關車) LAND ASAP(盡快著陸)
如果沒有按壓相應的滅火(FIRE)按鈕:
如果機翼防冰接通:
關斷受影響一側的空調組件。打開交輸引氣活門。
將發動機方式(ENG MODE)選擇電門置于點火起動(IGN START)位。
如果沒有燃油泄漏:
監視燃油不平衡。
如果按壓了相應的滅火(FIRE)按鈕:
關閉交輸引氣活門。
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A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(20)
