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當(dāng)在五邊進近中觸發(fā) RA “Climb”(爬升)”或“Increase Climb”(增加爬升)時,必須執(zhí)行復(fù)飛程序。
告誡
一旦出現(xiàn) RA,除非需要與 RA 保持一致,否則改變現(xiàn)有垂直速度會對安全間隔產(chǎn)生影響。這是因為 TCAS II 至 TCAS II 的協(xié)調(diào)可能與沖突飛機同步進行,不遵循 RA 而進行垂直速度改變可能會影響另一架飛機與 RA 保持一致。
注:當(dāng)TCAS II發(fā)出“沖突解除”咨詢后,飛行員應(yīng)立即回到適當(dāng)?shù)腁TC許可之內(nèi),除非ATC 另外下指令。
 
介紹
本章中性能數(shù)據(jù)的規(guī)定并不代表已獲得在特定項目不工作情況下操作飛機的批準(zhǔn)。
性能
必須通過使用本手冊中 5.02.00 章昀新通過版本中經(jīng)性能工程項目/AFM_OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊模塊,并選擇輸入數(shù)據(jù) SPECIAL CASES(特殊情況)區(qū)域中的相關(guān)故障事件來進行飛行手冊性能計算,從而確認起飛、航路凈飛行航跡和著陸性能。
下表總結(jié)了所有允許的放行情況并給出了受影響的飛行手冊性能。
放行事件 受影響的性能
一個或多個發(fā)動機防冰活門處于打開位置 − 起飛距離
− 起飛滑跑
−加速停止距離
− 第一和第二階段 − 起飛飛行航跡
- 昀后起飛梯度 − 航路凈飛行航跡 − 進近和著陸爬升
一個剎車不工作 − 加速停止距離和決斷速度 − 著陸距離
一對擾流板在收回位置不工作 − 加速停止距離和決斷速度 − 著陸距離
注:如果每個機翼上僅 5 號擾流板不工作,可
 忽略其對ASD,決斷速度和著陸距離的影響。
兩對擾流板(1 號或 2 號)在收回位置不工作 − 加速停止距離和決斷速度 − 著陸距離
所有地面擾流板控制系統(tǒng)不工作 − 加速停止距離和決斷速度 − 著陸距離
地面慢車系統(tǒng)不工作 − 加速停止距離 − 著陸距離
在 N1 方式下放行(EPR 控制方式不工作) − 起飛距離
− 起飛滑跑
−加速停止距離
− 第一和第二階段 - 昀后起飛梯度
- 進近和爬升梯度 − 航路凈飛行航跡 − 起飛飛行航跡
 
飛行中起落架放下及起落架門關(guān)閉
必須遵守本飛行手冊第 2 章限制,第 3 和第 4 章程序,第 5 章性能及第 6 章附錄和補充,除非該補充中有相關(guān)修改。
概述
只要遵守本補充章節(jié)中的限制程序和性能,就允許進行起落架放下和起落架門關(guān)閉情況下的商業(yè)飛行放行。
限制
VMO/MMO:235KT/0.6M
不允許在預(yù)計的結(jié)冰情況下飛行。
水上迫降還未經(jīng)驗證。
不能使用管理垂直方式 CLB(爬升)和 DES(下降)。不能使用管理速度(進近時除外)。
必須忽視 FMS 燃油預(yù)計。
程序
下列修正適用于現(xiàn)有飛行手冊程序:
正常程序:
起飛前必須將位于電子設(shè)備艙中的 L/G DOWN VMO/MMO 電門設(shè)置在 L/G DOWN 位置。
失效后程序:
飛行操縱失效:
通常導(dǎo)致 ALTN LAW(備用法則)的飛行操縱失效事件將會導(dǎo)致 DIRECT LAW(直接法則)。
應(yīng)急程序:
雙發(fā)失效:
 如果 APU 在工作:執(zhí)行輔助重新點火
 如果 APU 不在工作:
 嘗試起動 APU
 如果不成功:加速至 260 節(jié),嘗試風(fēng)轉(zhuǎn)重新點火
該情況下,可忽略 VMO 警告
 在直接法則下的飛行操縱:按需使用“人工俯仰配平”。
 進近中,速度在 200 節(jié)或更大時,設(shè)置 CONF 1。速度低于 200 節(jié)時,不要選擇襟翼/縫翼。
性能
必須通過使用本手冊中 5.02.00 章昀新通過版本中經(jīng)性能工程項目/AFM_OCTO 批準(zhǔn)的飛行手冊模塊,并選擇輸入數(shù)據(jù) SPECIAL CASES(特殊情況)區(qū)域中的 LANDING GEARS EXTENDED(起落架放出)情況來進行飛行手冊性能計算,從而確認起飛、航路凈飛行航跡和復(fù)飛性能。
 
介紹
該補充包含了補充限制、程序及兩個 FADEC 都在額定的 N1 方式下的操作性能。除了此處的修改或補充外,本飛行手冊中的限制、程序和性能均可用。
限制
不允許減推力起飛和減功率起飛。
不允許在降級方式下放行(無額定 N1 方式)。
注:自動油門不可用
N1 值取決于外部條件,這些可能會限制 N1 值使其低于 2.04.00 中的給出的 N1 值(參見本節(jié)的下一頁)。
起飛程序
打開雙發(fā) N1 方式。
按需設(shè)置縫翼、襟翼和水平安定面。
使用每個側(cè)桿和腳蹬檢查飛行操縱。
預(yù)位地面擾流板并選擇昀大自動剎車。
在使用剎車的情況下,使用兩臺發(fā)動機 50%的 N1。
注:可松開剎車以進行滑跑起飛。
 如果側(cè)風(fēng)為 20 節(jié)或更低,且無順風(fēng):
松開剎車,并將側(cè)桿前推至半行程。
昀多使用 TOGA 推力,并保持前推側(cè)桿至半行程的位置直至達到 80 節(jié)。
 如果側(cè)風(fēng)高于 20 節(jié)或有順風(fēng):
松開剎車,將側(cè)桿推到底。
將推力快速增加至 70% N1,隨后逐漸使 TOGA 推力達到 40 節(jié)的地面速度,同時使側(cè)桿保持在接近全行程的位置直至達到 80 節(jié)。
然后逐漸松開側(cè)桿在 100 海里/小時達到中立。
注:FADEC有一個限制保護區(qū)域(KOZ),它能防止發(fā)動機穩(wěn)定在大約 60%至 74% N1 范圍內(nèi) (限制值隨外部空氣溫度變化而變化)。因此,在地面發(fā)動機加速期間,飛行員可能會注意到針對推力桿運動作出的非線性推力反應(yīng)。
在達到 80 節(jié)前,檢查起飛 N1 已設(shè)置。
 在 VR:
使用適當(dāng)?shù)膫?cè)桿輸入量抬輪以獲得正�；蜻B續(xù)的抬輪速率,以達到保持 V2+10 節(jié)或以上所需的俯仰姿態(tài)。
 一旦升空并獲得正爬升率:
收起落架
當(dāng) FD(飛行指引儀)俯仰指令穩(wěn)定時,可遵守 SRS(速度基準(zhǔn)系統(tǒng))指導(dǎo)。地面擾流板解除預(yù)位。
 在安全高度:
如果構(gòu)型 2 或 3 在使用中,至少加速至構(gòu)型(1+F)1.18VS1G 或加速至“F”速度。選擇襟翼/縫翼位置 1 并至少加速至光潔構(gòu)型 1.23VS1G(“S”速度)。
選擇襟翼/縫翼位置 0 并加速至 1.36 VS1G(“綠點“速度)。
注:1.對于在構(gòu)型 1(1+F)下的起飛,F速度不顯示。
　
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本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(37)