(*):3 個連續周期(前 2 個分別持續 2 分鐘,第 3 個持續 1 分鐘)
反推裝置
禁止在空中選擇反推或者在接地前預選反推。在地面,不允許利用反推使飛機后退。
滑油
規格: 最新發布的服務通告 IAE V2500-ENG-12
最小壓力: 60 psi
最高溫度: 連續操作時 155℃
短暫操作時 165℃,僅限 15 分鐘
減推力起飛
只有當飛機滿足起飛重量下的所有性能要求,并且工作的發動機處于靈活溫度的可用推力時,允許減推力起飛。
只有當已考慮相應的性能缺陷并滿足上述性能要求時,才能在任何故障項目影響性能的情況下進行減推力起飛。
注:可以通過《飛行手冊》第 6 章或MMEL識別允許的不工作項目。
在污染跑道上,不允許減推力起飛。
靈活溫度不得超過以下限制:
—高于 ISA+42(從而使推力減量不超過全額定起飛推力的 25%)。 —低于變化不大的額定溫度或實際 OAT(外界大氣溫度)。
除非用戶有辦法核實起飛推力的可用性,否則不允許減推力起飛,以確保發動機性能衰減不超出許可的限制。
機型:A321-231
燃油系統
燃油和添加劑規格
燃油系統許可使用 JET A1,JET B,JP 4,JET A,JP 5,JP 8,RT,TS-1 和 3 號 JET。
關于添加劑,參見 IAE V2500 安裝和操作手冊 IAE 00-43 或者 IETM 中的標準實踐和處理手冊。
可用燃油
燃油裝載隨特定的燃油重力變化,沒有任何燃油重量限制。
燃油特定重力
.80 公斤/升 6.676 磅/美加侖
升 美加侖 公斤 磅
2 個機翼油箱 15500 4095 12400 27338
1 個中央油箱 8200 2166 6560 14460
總計 23700 6261 18960 41798
注:當油量指示達到零時,剩余燃油不能安全使用。
起飛、空中和著陸時允許的最大機翼燃油不平衡
油箱油量
(較重的油箱) 最大不對稱
滿 1320 公斤(2910 磅)
4000 公斤(8818 磅) 1450 公斤(3196 磅)
2350 公斤(5180 磅) 2350 公斤(5180 磅)
這些值之間的變化是線性的。(2350 公斤(5180 磅)以下無限制) 燃油溫度限制
最高:
JET A1,JET A,JP 5,JP 8,JET B,JP 4,RT,TS-1,3 號 JET:+54℃
最低:
燃油溫度不得低于:
JET A :-36℃
JP 5 :-42℃
JET A1,JP 8,3 號 JET :-43℃
JET B :-46℃
JP 4 :-54℃
RT,TS-1 :-45℃
•使用 JET A 時:
如果 TAT 達到-34℃,調出 ECAM 燃油頁面并監控燃油溫度始終高于-36℃。
機型:A319,A321-200 改裝:30748
結冰條件下操作
在地面和空中的所有操作中,如果存在或者預計存在結冰條件,發動機防冰都必須接通,在爬升和巡航過程中溫度低于-40℃ SAT(大氣靜溫)的情況除外。
在結冰條件下,包括溫度低于-40℃ SAT 時,下降前以及下降過程中,發動機防冰必須接通。
注:● 在地面和起飛時的OAT,或者空中TAT(大氣總溫)為 10℃或更低,并且有任何形式的可見濕氣(例如云、能見度為 1 英里或更低的霧、雨、雪、雨夾雪和冰晶)時,存在結冰條件。
● 在地面和起飛時,當 OAT 為 10℃或更低,并且機坪、滑行道或跑道道面上有雪、積水或融雪可能吸入發動機或者在發動機、吊艙或發動機傳感器探頭上結冰時,也存在結冰條件。
● 不要依靠目視發現機身結冰情況來接通發動機防冰。使用本節中規定的溫度和目視濕度標準。從駕駛艙看見結冰后才使用發動機防冰可能會造成發動機嚴重損壞和/或熄火。
輔助動力裝置(APU)
一臺聯合信號 APU 131-9[A]
APU 參數:
最大 EGT :675℃
起動最大溫度 :低于 35000 英尺高度時 1090℃
:等于或高于 35000 英尺高度時 1120℃最大轉速 :107 %
滑油規格:型號規格 31-12048A-3A 增壓
最大安全釋放壓差 :8.6 PSI (600 hpa) (60 kpa)
最大負壓差 :-1 PSI (-70 hpa) (-7 kpa)
注:只有當座艙壓差小于+1 PSI (70 hpa)時,才能打開沖壓空氣進氣口
電氣
每臺發電機(100%)的最大連續載荷 :90 KVA
每臺 TRU(變壓整流器組件)的最大連續載荷 :200 A
液壓
液壓油規格 :參見 NSA 307-110
最大操作壓力(初始交付時) :3000 PSI±200 PSI(207 bar±14 bar)
撤離滑梯
滑行前(起飛和著陸),滑梯系統必須預位,并且在 ECAM 或艙門指示器上檢查已預位。
起落架剎車-地面機動
拖飛機時,不得超出前輪行程的±85°。
注:機械止動位設計在前輪行程的±95°處。無牽引桿操作
經批準,只要按照合適的操作要求使用無牽引桿的牽引車進行牽引操作,就可以在前起落架上進行無牽引桿操作(牽引或推出),此類牽引車設計可避免對飛機前輪操縱系統的損壞,或者在可能對操縱系統造成損壞時提供可靠無誤的警告。空客服務信息函 SIL 09-002 中列出空客飛機指定可用的無牽引桿的牽引車。
改裝:25888
飛行制導功能
R 適航標準符合性
經證實,裝有相關設備的飛行管理和制導系統(FMGS)符合適航要求和以下性能標準:
—JAR 25。
—針對自動飛行系統的 ACJ 25.1329。
R —JAR AWO 第 1 分部-自動著陸系統。
—JAR AWO 第 2 分部-2 類操作。
—JAR AWO 第 3 分部-3 類操作。
注:符合上述標準并不代表允許執行Ⅱ類或Ⅲ類操作的批準。用戶必須從合適的機構獲取此類批準。 R 使用自動駕駛的最低高度
起飛時 :100 英尺離地高度以及離地后至少 5 秒。
R 非精密直接進近時 :MDA/MDH(或者 LNAV/VNAV 進近時為 DA)。
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A318/A319/A320/A321 飛行手冊 AFM Flight Manual(15)
