曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

限制最大論證高度為41,000 英尺。
遠程巡航燃油和時間
提供遠距離巡航燃油和時間，來確定航行時間和到目的地所需的燃油。該
數據基于經濟爬升和下降速度，且空調系統(tǒng)以正常發(fā)動機引氣的遠距離巡
航狀態(tài)。表中列出了供短程航行的低高度；以及供遠程航行的高高度。
確定定高度巡航的航行燃油和時間，應先輸入“地面至空中英里數修正”
表，轉換地面距離和航路風力至等量的空間距離，再使用“基準燃油和時
間”表。接著，再輸入“基準燃油和時間”表和所需高度，并得出所需燃
油和時間。最后再輸入基準燃油和計劃著陸重量的“所需燃油校正”表，
以獲得在計劃著陸重量下所需燃油的校正。
遠程巡航分段爬升燃油和時間
當按分段爬升剖面飛行時，列出的“遠距離巡航分段爬升燃油和時間”表
可確定到目的地的航行時間和所需燃油。分段爬升剖面是基于4000 英尺的
分段爬升，以保持在當前巡航高度，在距最佳高度2000 英尺范圍內飛行。
確定航行燃油和時間，輸入“地面至空中的英里數修正”表，按上述討論，
來確定空中距離。然后，再輸入空中距離和計劃著陸重量的“航行所需燃
油和時間”表，來得出航行燃油值。交叉使用本表，再得出航行時間。
2004-03-29
737 使用手冊
離場性能
正文
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
PD.23.3
短程航行燃油和時間
所列表格可確定短程或預備飛行的航行燃油和時間。從上表使用地面距離
和風分量獲得空中距離。輸入有空中距離的下表，對預計的著陸重量，得
出所需航行燃油以及時間。對距離大于所列的或其它高度，則使用“遠距
離巡航燃油和時間”表。
等待計劃
所列表格提供了計劃襟翼收上等待和燃油儲備要求所必須的總燃油流量的
資料。這些數據是基于FMC 等待速度計劃，該速度計劃高于最大續(xù)航力和
收襟翼機動速度。如注解中所述，燃油流量基于在等待航線時飛行。保持
直飛和改平飛，表中值降低5%。
機組供氧要求
規(guī)定要求必須為機組提供足夠的氧氣，一旦座艙釋壓或駕駛艙有煙霧、
有毒氣體，可以達到補充氧氣的需求。氧氣瓶壓力可以確定氧氣量及上
述相關要求的最低放行標準。
為確定最低放行氧氣瓶壓力，在相應的飛行機組用氧表中根據機組加觀
察員的用氧人數讀出相應氧氣瓶溫度所需的最低氧氣瓶壓力。
凈改平重量
“凈改平重量”表可確定在發(fā)動機故障時，直飛和改平飛中的地形接近能
力。規(guī)程要求的地形接近計劃基于總重（或實際）性能梯度降1.1% 的凈性
能。別外，凈改平壓力高度必須接近地形1000 英尺。
確定地形接近的最大重量，應輸入所需凈改平壓力高度和預計的ISA 偏離
觀測重量的表。按表下的注解，校正使用防冰時的重量。
2004-03-29
737 使用手冊
離場性能
正文
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
PD.23.4
延伸段操作
規(guī)程要求，飛行引導應在航路上方保持一個點，該點距合適的轉場機場有
大于1 小時的飛行路程（以“正常的單發(fā)失速速度”飛行），并應遵照特
定的“雙發(fā)飛機的延伸段操作”所設置的規(guī)程。本節(jié)提供了儲備燃油計劃
信息，“燃油準則”基于雙發(fā)工作的遠距離巡航，以及單發(fā)工作的遠距離巡
航。
遠程巡航燃油儲備準則
輸入風力預報和目標機場從基準點算起的地面距離，以獲得空中距離�，F
輸入基準點的空中距離和預計重量，以獲得所需的燃油。按需使用注解要
求校正。規(guī)程要求有5% 的性能降低的許用量，除非該值是由操作者為正在
降低性能所設。
按各個表下的注解，要求的燃油為雙發(fā)燃油和單發(fā)燃油中較大值。在航路
點，該燃油值與正常的機內燃油量相比較。如果燃油儲備準則的燃油要求
超過正常所需的燃油量，燃油負荷必須相應地調整。
著陸
所列的表可確定以單襟翼著陸，機場限制或爬升要求的最大著陸重量。
最大著陸重量是機場長度限制重量、爬升限制重量、或最大審核著陸重量
中的最小值。
著陸跑道重量限制
對于預計的跑道狀況和防滯系統(tǒng)構型，用可用的跑道長度和延跑道風分
量查風修正跑道長度表，得出風修正后的跑道長度。再用風修正后的跑
道長度和氣壓高度查跑道限制重量表從而查出預計跑道條件的跑道限制
重量。
2004-09-27
737 使用手冊
離場性能
正文
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
PD.23.5
著陸爬升限制重量
輸入機場OAT 和壓力高度，以確定著陸爬升限制重量。按需進行標注的修
正。
復飛爬升梯度
在基準復飛梯度表上根據機場OAT 和氣壓高度確定基準復飛梯度。然后使
用提供的表格為飛機重量和速度調整基準梯度，以確定重量和梯度調整的
復飛梯度。對發(fā)動機引氣構型和結冰條件進行必要的修正。
快速過站限制重量
輸入機場壓力高度和QAT，確定最大快速過站重量。按需使用注解校正。
如果著陸重量超過最大快速過站重量，等待規(guī)定的時間后，在執(zhí)行起飛程
序前，再檢查機輪易熔塞未熔化，或確保剎車溫度在備用程序所定的限制
范圍內。
起落架放下
本節(jié)提供了起落架放下航線運行的飛行計劃數據。如果沒有另外的標
注，本節(jié)起落架放下的表格與先前相應的起落架收上表格的格式和用法
相同。
起飛/ 著陸爬升限制重量
在相應的表格中輸入機場OAT 和氣壓高度以確定起落架放下時的起飛/
著陸爬升限制重量。按需修正獲得的發(fā)動機引氣構型重量。
2006-09-28
737 使用手冊
離場性能
正文
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
PD.23.6
預 留
空 頁
2002-03-15
737 使用手冊
　
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