曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
確定到新目的地的ETA 和剩余燃油
RTE 頁............................................................................................. 選擇
在原來的DEST 處輸入新的目的地機(jī)場。根據(jù)需要，在RTE，
RTE LEGS和ARRIVALS頁輸入到達(dá)新目的地的航路。修正所有
航路不連續(xù)。
進(jìn)程頁.............................................................................................. 選擇
觀察有MOD 標(biāo)題的新目的地機(jī)場。檢查ETA 和剩余燃油。
RTE 頁............................................................................................. 選擇
按需執(zhí)行或清除新的目的機(jī)場/ 航路。觀察MOD RTE 頁變?yōu)樯?br />
效。
巡航航路點(diǎn)預(yù)計(jì)風(fēng)的輸入
RTE LEGS 頁.................................................................................. 選擇
觀察顯示DATA 提示。
RTE DATA 頁.................................................................................. 選擇
在相應(yīng)的行輸入預(yù)計(jì)的真風(fēng)向/ 風(fēng)速。
梯度爬升評估
CRZ 頁............................................................................................. 選擇
在STEP 行輸入所需的梯度爬升高度。若已得知，在ACTUAL
WIND 行輸入所需梯度爬升高度的預(yù)測平均真風(fēng)向/ 風(fēng)速。
2006-09-28
737 使用手冊
補(bǔ)充程序 -
飛行管理，導(dǎo)航
SP.11.19
梯度爬升節(jié)油..................................................................................確定
觀察燃油SAVINGS/PENALTY 和 FUEL AT - （目的地）行以確定更
高的巡航高度是否更有利。
如果梯度爬升燃油節(jié)省較大，在STEP POINT 行顯示NOW 時(shí)開
始使用相應(yīng)的程序起始到較高高度的爬升。
注： 梯度爬升評估沒有考慮抖振裕度極限。如果用于梯度爬升
評估的高度輸入高于帶充分抖振裕度飛行的最大高度時(shí)，
草稿欄內(nèi)將顯示“MAX ALT FLXXX”信息。為了保持
安全的抖振裕度，要確保輸入的用于爬升的新的巡航高
度在或低于信息所顯示的MAX ALT。
下降預(yù)報(bào)的輸入
DES 頁..............................................................................................選擇
觀察顯示FORECAST 提示。
DES FORECASTS 頁......................................................................選擇
核實(shí)過渡高度層并按需修改。輸入下降所需的平均ISA DEV 預(yù)
報(bào)和目的地的QNH。輸入預(yù)報(bào)的下降風(fēng)（可輸三個(gè)不同高度
的風(fēng)值）。
EXEC 鍵...........................................................................................按壓
觀察MOD DES FORECASTS 頁變?yōu)樯А?br />
發(fā)動(dòng)機(jī)失效
發(fā)動(dòng)機(jī)失效爬升和巡航頁面提供了咨詢信息以用于發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的操作。
有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)失效爬升和發(fā)動(dòng)機(jī)失效巡航頁面的詳細(xì)介紹，請參閱11.41 和
11.42 節(jié)。
要求的到達(dá)時(shí)間（RTA）
注： 在要求的到達(dá)時(shí)間（RTA）方式可以使用之前，必須有一
份生效的FMC 飛行計(jì)劃，此計(jì)劃完全由所有性能數(shù)據(jù)構(gòu)
成。
2006-09-28
737 使用手冊
上____________海航空股份有限公司
補(bǔ)充程序 -
飛行管理，導(dǎo)航
SP.11.20
輸入RTA 航路點(diǎn)和時(shí)間
RTA PROGRESS 頁........................................................................ 選擇
在進(jìn)程頁面的第 2 頁左1 行輸入飛行計(jì)劃航路點(diǎn)，在這個(gè)航路點(diǎn)
上要求有要求的到達(dá)時(shí)間。觀察顯示MOD RTA PROGRESS 頁
面，頁面的1R 行顯示所輸航路點(diǎn)計(jì)算出的ETA。
RTA .................................................................................................. 輸入
將所需的到達(dá)時(shí)間輸入到1R 行。時(shí)間應(yīng)按小時(shí)，分鐘，秒鐘的
格式輸入（如：174530， 1745， 1745.5）。觀察顯示MOD
RTA PROGRSS 頁面，此頁面還顯示永久的數(shù)據(jù)以符合所輸?shù)?br />
RTA。觀察EXEC 鍵亮。
EXEC 鍵.......................................................................................... 按壓
觀察顯示ACT RTA PROGRESS 頁。
輸入速度限制以用于RTA 導(dǎo)航
PERF LIMITS 頁............................................................................. 選擇
根據(jù)飛行階段，在2，3 或4 行輸入最小或最大速度限制以用于
RTA 導(dǎo)航。觀察RTA 參數(shù)變化以反映新的極限（RTA
PROGRESS 頁），且EXEC 鍵亮。
EXEC 鍵.......................................................................................... 按壓
觀察MOD PERF LIMITS 頁變?yōu)锳CT PERF LIMITS 頁。
注： 在2， 3 和4 行所輸?shù)南拗埔蚕拗破渌膶?dǎo)航方式，如
ECON。
輸入新的時(shí)間誤差容限以進(jìn)行RTA 導(dǎo)航
PERF LIMITS 頁............................................................................. 選擇
在1L 行輸入 RTA 航路點(diǎn)所需的時(shí)間誤差容限（5-30 秒）（如 ：
25）。觀察顯示 MOD PERF LIMITS 頁，且 EXEC 鍵亮。
EXEC 鍵.......................................................................................... 按壓
觀察顯示ACT PERF LIMITS 頁。
2006-09-28
737 使用手冊
補(bǔ)充程序 -
飛行管理，導(dǎo)航
SP.11.21
其它的 CDU 功能
導(dǎo)航顯示計(jì)劃方式（定中步進(jìn)操作）
EFIS 控制面板方式選擇器.......................................................... PLAN
RTE LEGS 頁...................................................................................選擇
EFIS 控制面板航程選擇器.............................................................按需
MAP CTR STEP 鍵.........................................................................按壓
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737機(jī)組操作手冊FCOM 2(24)
