曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

罩上沒有冰。
風(fēng)扇葉片/ 整流罩結(jié)冰可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。如果增加推力后
發(fā)動(dòng)機(jī)仍持續(xù)振動(dòng)，用一次一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式對(duì)雙發(fā)采取如下
措施：
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門. ...............................................FLT （飛行） PF
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
補(bǔ)充程序 -
惡劣天氣
SP.16.11
推力. ................................................................................. 調(diào)整 PF
將推力調(diào)整到45%N1。約5 秒后，緩慢前推油門桿到至少
80%N1。
注：在達(dá)到80%N1 前，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)可能減小到較小的水
平，但必須繼續(xù)增加推力到至少80%N1, 這樣才能將風(fēng)
扇葉片上的冰去除。
注：在除冰前發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)可能指示最大刻度，但這不會(huì)對(duì)發(fā)
動(dòng)機(jī)造成不良影響。
如果振動(dòng)沒有減弱，“若不在結(jié)冰條件下”，執(zhí)行“高發(fā)動(dòng)機(jī)
振動(dòng)程序”。
機(jī)翼防冰操作－空中
在駕駛艙風(fēng)擋框架、風(fēng)擋中央支柱、風(fēng)擋雨刷或側(cè)窗上的積冰可以
看作是結(jié)構(gòu)結(jié)冰情況和需要接通機(jī)翼防冰的指示。
僅在空中時(shí)，機(jī)翼防冰系統(tǒng)可以用作除冰器或防冰器。主要方法是
將機(jī)翼防冰系統(tǒng)用作除冰器，即在接通機(jī)翼防冰系統(tǒng)前允許冰堆
積。該程序使機(jī)翼表面最潔凈，再次形成冰的可能性最小，同時(shí)使
用的推力最小，消耗的燃油也最少。除非需要延長在結(jié)冰條件下的
飛行（等待），否則通常不需要周期性地進(jìn)行除冰，。
第二種方法是在積冰前使用機(jī)翼防冰。僅在中等或嚴(yán)重結(jié)冰條件下
的延長的操作中，如等待時(shí)，才將防冰系統(tǒng)作為防冰器使用。
注意：當(dāng)TAT （大氣總溫）高于10oC 時(shí)，不要使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。
注意：在約FL350 以上使用機(jī)翼防冰可能造成引氣跳開，從而導(dǎo)
致座艙壓力喪失。
注： 不建議在前緣和后緣襟翼放出的情況下，在結(jié)冰條件中延
長操作。禁止在結(jié)冰條件中襟翼放出的情況下進(jìn)行等待。
當(dāng)需要機(jī)翼防冰時(shí)：
機(jī)翼防冰電門..........................................................ON( 接通） PM
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
SP.16.12
補(bǔ)充程序 -
惡劣天氣
核實(shí)L 或R VALVE OPEN（左或右活門打開）指示燈先明亮，
再變暗。
當(dāng)不再需要機(jī)翼防冰時(shí)：
機(jī)翼防冰電門.........................................................OFF( 關(guān)斷） PM
核實(shí)L 或R VALVE OPEN （左或右活門打開）指示燈先明
亮，再變暗。
低溫高度修正
極端低溫會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的高度表誤差并使離地高度減小的可能性增
大。當(dāng)溫度低于ISA（國際標(biāo)準(zhǔn)大氣）時(shí)，真高度將小于指示高度。
在有較高的地形和/ 或障礙物且溫度非常低（-30oC 或更冷）的機(jī)場(chǎng)
及其附近進(jìn)行操作，或航路最低高度受離地高度影響時(shí)，應(yīng)考慮下
列高度修正程序：
• 當(dāng)報(bào)告的溫度高于0oC 時(shí)，無需進(jìn)行修正
• 修正適用于QNH （修正海平面氣壓）和QFE （場(chǎng)壓）操作
• 飛行員不應(yīng)修正高度表氣壓基準(zhǔn)設(shè)置
• 不應(yīng)針對(duì)溫度對(duì)ATC 所指定的高度和飛行高度層進(jìn)行調(diào)整
• 對(duì)所有頒布的離場(chǎng)、航路和進(jìn)近高度，包括復(fù)飛高度，按照
下表進(jìn)行修正。將修正通知ATC
• 應(yīng)將MDA/DA( 最低下降高度/ 決斷高度）設(shè)置為經(jīng)修正的進(jìn)
近最低高度
• 在頒布的將要飛的最低高度中減去高度表氣壓基準(zhǔn)設(shè)置源的
標(biāo)高（通常為離場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)標(biāo)高）以確定“高于高度表
源的高”
• 用機(jī)場(chǎng)溫度和“高于高度表源的高”查表。從表格上兩個(gè)數(shù)
值的交叉處讀出修正值。在頒布的最低高度上加上修正值以
確定要飛的修正后的指示高度。為了對(duì)最后一欄以上的高度
進(jìn)行修正，使用線性外推（例：為了修正6000 英尺或1800
米，對(duì)3000 英尺或900 米使用兩次修正）。
• 如果要飛的修正后的指示高度在100英尺增量之間，將MCP高
度設(shè)置到高于修正后要飛的指示高度且與其最接近的100 英
尺增量高度上。
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
補(bǔ)充程序 -
惡劣天氣
SP.16.13
高度修正表（以英尺為單位的高和高度）
高度修正表（以米為單位的高和高度）
進(jìn)近和著陸
除非計(jì)劃用襟翼15 著陸，否則使用正常程序和基準(zhǔn)速度。
如果要用襟翼15 著陸：
設(shè)置襟翼15
如果發(fā)生如下任一情況，設(shè)置VREF ICE=VREF 15+10:
•著陸時(shí)將使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰
•飛行中已使用了機(jī)翼防冰
•在飛行中遇到了結(jié)冰條件且著陸溫度低于10oC
機(jī)場(chǎng)
溫度
oC
高于高度表源的高（英尺）
200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000
0o 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170
-10o 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290
-20o 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420
-30o 40 60 80 100 120 140 150 170 190 280 380 570
-40o 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720
-50o 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890
機(jī)場(chǎng)
溫度
oC
高于高度表源的高（米）
60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 600 900
0o 5 5 10 10 10 15 15 15 20 25 35 50
-10o 10 10 15 15 20 20 25 30 30 45 60 90
-20o 10 15 20 25 25 30 35 40 45 65 85 130
-30o 15 20 25 30 35 40 45 55 60 85 115 170
-40o 15 25 30 40 45 50 60 65 75 110 145 220
-50o 20 30 40 45 55 65 75 80 90 135 180 270
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
SP.16.14
補(bǔ)充程序 -
惡劣天氣
著陸后程序
注意：減速滑行。使用較小的前輪轉(zhuǎn)彎手柄和方向舵輸入量并均
勻柔和地使用最小推力。以過大的速度或在較大的側(cè)風(fēng)中
在滑滑行道或滑跑道上滑行時(shí)，飛機(jī)可能側(cè)向滑動(dòng)。
　
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