曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
中央油箱的油量指示器指示油量增加。主油箱的油量指示器指示的
油量減少。
中央油箱的燃油活門電門..............................................................關(guān)閉
傳輸所需的油量后，關(guān)閉加油面板上的電門。
人工放油活門..................................................................................關(guān)閉
交輸選擇器......................................................................................關(guān)閉
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
SP.12.4
補(bǔ)充程序 -
燃油
主油箱油泵電門...............................................................................OFF
主油箱.............................................................................................. 加注
加油和放油面板蓋板...................................................................... 關(guān)閉
燃油交輸活門檢查
交輸選擇器...................................................................................... 打開
核實(shí)交輸VALVE OPEN （活門開）燈先明亮，然后暗亮。
交輸選擇器...................................................................................... 關(guān)閉
核實(shí)交輸VALVE OPEN （活門開）燈先明亮，然后滅。
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
補(bǔ)充程序第 SP 章
惡劣天氣第 16 節(jié)
FCOM Template 12/12/98
SP.16.1
介紹
由于極端溫度、降雨、紊流和風(fēng)切變的影響，在惡劣天氣條件下對(duì)
飛機(jī)進(jìn)行操作時(shí)可能需要進(jìn)行額外的考慮。本節(jié)中的程序?qū)φ３?br />
序進(jìn)行了補(bǔ)充，在適用時(shí)應(yīng)遵守本程序。
起飛－濕或污染跑道條件
下列信息適用于在濕或污染跑道上起飛：
• 如果跑道被融雪、雪、積水或冰污染，不要使用減推力起飛
（假設(shè)溫度法）
• 如果對(duì)濕道面上增加的停止距離進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男阅芄浪悖?br />
許在濕跑道上使用減推力起飛（假設(shè)溫度法）
• 如果起飛性能考慮了跑道道面條件，允許在濕或污染跑道上
使用減推力起飛（固定減功率）
• 如果從最小V1 開始繼續(xù)起飛所需的場(chǎng)地長(zhǎng)度和越障高度符合
管理機(jī)構(gòu)要求，可以將V1 減小到最小V1 以提供增加的停止
裕度。確定最小V1 可能需要實(shí)時(shí)性能計(jì)算工具或由簽派提供
的其他性能信息。
• 當(dāng)融雪、濕雪或積水深度超過1/2 英寸（13 毫米）或干雪深度
超過4 英寸（102 毫米）時(shí)，不建議起飛。
寒冷天氣操作
與寒冷天氣操作相關(guān)的考慮主要與低溫及飛機(jī)、機(jī)坪、滑行道和跑
道上的冰和雪有關(guān)。
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
SP.16.2
補(bǔ)充程序 -
惡劣天氣
當(dāng)OAT（地面)或TAT（空中）為10oC或以下時(shí)，會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的情況：
• 可見水汽（云、能見度小于1 法定英里（1600 米）的霧、雨、
雪、雨加雪、冰晶及其他）存在，或
• 在機(jī)坪、滑行道或跑道上存在積水、冰或雪。
注意：當(dāng)外界大氣溫度（OAT）（地面）或大氣總溫（TAT）（空
中）高于10oC 時(shí)，不要使用發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)翼防冰。
外部檢查
盡管在飛行前程序中，去除飛機(jī)表面的雪，冰和霜通常是維護(hù)人員
的職責(zé)，但機(jī)長(zhǎng)或副駕駛也應(yīng)對(duì)雪或霜會(huì)使正常的系統(tǒng)工作發(fā)生變
化或影響系統(tǒng)正常工作的區(qū)域進(jìn)行檢查。
按下列附加步驟做正常外部檢查：
表面.................................................................................................. 檢查
檢查霜，雪或冰。
如果所有通風(fēng)口和端口都暢通，則允許機(jī)身上表面有一層薄
的白霜。薄的白霜是良好的晶體材質(zhì)的沉積，它通常在機(jī)身
表面暴露在寒冷無云夜晚的情況下產(chǎn)生。這種白霜很薄，足
以辨識(shí)霜下面的表面特征，如劃線、標(biāo)志或字母。
控制平衡腔...................................................................................... 檢查
除雪后檢查排水情況。混濁的積水可能在空中凍結(jié)。
空速管探頭和靜壓孔...................................................................... 檢查
核實(shí)所有空速管探頭和靜壓孔沒有雪和冰。除雪后流淌下來
的水可能會(huì)瞬時(shí)在靜壓孔前凍結(jié)，這會(huì)導(dǎo)致冰的集聚，干擾
靜壓孔上方的氣流從而在靜壓孔通暢的情況下產(chǎn)生錯(cuò)誤的讀
數(shù)。
空調(diào)進(jìn)氣口和出氣口..................................................................... 檢查
核實(shí)包括外流活門在內(nèi)的進(jìn)氣口和出氣口沒有雪和冰。
如果APU 正在工作，核實(shí)外流活門完全打開。
2006-09-28
737 使用手冊(cè)
補(bǔ)充程序 -
惡劣天氣
SP.16.3
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口..................................................................................檢查
核實(shí)進(jìn)氣口整流罩沒有雪和冰。
核實(shí)風(fēng)扇葉片上沒有雪和冰且風(fēng)扇葉片能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
油箱通氣口......................................................................................檢查
核實(shí)已去除了所有冰和霜。
起落架艙門......................................................................................檢查
起落架艙門應(yīng)沒有雪和冰。
APU 進(jìn)氣口.....................................................................................檢查
在APU 起動(dòng)前，APU 進(jìn)氣口艙門和冷卻空氣進(jìn)口必須沒有雪
和冰。
飛行前程序－副駕駛
完成正常“飛行前程序－副駕駛”后，執(zhí)行下列步驟：
PROBE HEAT （探頭加溫）電門...............................ON （接通）
核實(shí)所有探頭加溫指示燈熄滅。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序
按下列修改做正常發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)程序：
• 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)境溫度-40oC 以下的情況下已經(jīng)冷適應(yīng)了1 小
時(shí)或以上時(shí)間，不要起動(dòng)或冷轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。維護(hù)人員應(yīng)執(zhí)行在
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
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737機(jī)組操作手冊(cè)FCOM 2(26)
