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de beau temps
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Essai en vol
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servir de base à une gamme complète d’avions développés
selon les mêmes principes. Alan Klapmeier caresse des
projets de monomoteurs à cinq ou six places, et peut-être
même un jet personnel.
Ces perspectives d’avenir sont exaltantes, mais la route
vers le succès n’a pas toujours été facile. Dans ses jeunes
années, l’entreprise a plusieurs fois frôlé la faillite. Les
investisseurs américains n’ont pas compris le potentiel de
développement de Cirrus Design et, finalement, ce sont
des financiers du Bahreïn qui donneront le coup de pouce
nécessaire à la mise en orbite.
Sur l’unique chaîne de production, mon regard est attiré
par les bureaux des ingénieurs installés au milieu des différents
postes de montage. L’esprit d’équipe s’en trouve
renforcé et la distance entre le concepteur et l’assembleur
est réduite à néant.Aujourd’hui, on produit des SR 22.
Afin de limiter les coûts au maximum, les SR 20 et 22 sont
fabriqués en alternance par séries de 15 environ. Il est
prévu de faire passer ce chiffre à 30 ou 40 au fur et à
mesure que la cadence s’accélérera.
Le processus de fabrication est intégré verticalement.
C’est-à-dire que la plupart des composants structurels proviennent
directement de l’usine de Duluth (Minnesota)
ou de celle de Grand Forks (Dakota du Nord). Des fours
à convection capables d’avaler un avion entier marchent
24 heures sur 24. Les gouvernes en aluminium et les sièges
(résistant à 26G) sont réalisés en interne et aussi, bien
entendu, les cellules et les ailes. Un SR 22 compte environ
150 pièces en composites (soit plus d’un kilomètre et demi
de fibre de verre), dont 95 % proviennent de Grand Forks
C’est par une journée de grand vent que l’on m’accueille
dans cette petite ville située à la pointe sudouest
du lac Supérieur. Kate Andrews, responsable des
relations publiques, me servira de guide pour la visite de
l’usine et Jon Duplaise sera le pilote accompagnateur
pour l’essai en vol.
Un court historique de la société m’éclaire sur le chemin
parcouru par les fondateurs, Alan et Dale Klapmeier.
Créée en 1984, Cirrus Design a d’abord produit un kit
haut de gamme quadriplace en fibre de verre à hélice
propulsive, le VK-30. La production s’arrêtera en 1993
et fera place à un projet de monoturbopropulseur non
abouti, le ST-50.
En 1994,le SR 20 est présenté au public.L’objectif est d’offrir
au marché un avion certifié simple à piloter, confortable,
performant et sûr. On est alors en pleine relance de
la production américaine d’aviation générale et l’ambition
de Cirrus Design est d’attirer une nouvelle clientèle,
mais surtout de rafraîchir la flotte mondiale des monomoteurs
dont l’âge moyen frise la trentaine d’années.
Pour ce faire, il fallait tout réinventer ou presque et
accepter de faire des choix radicalement différents,
comme celui d’installer en série un parachute de secours.
Par la même occasion, les deux frères étaient prêts à passer
pour de doux rêveurs jusqu’à ce que preuve soit faite
qu’ils avaient raison.
En juillet 1999, après cinq ans d’efforts acharnés pour
décrocher la certification FAA et polir certains défauts
de jeunesse, le premier SR 20 est livré à son propriétaire.
Déjà, le SR 22 se profile à l’horizon. En fait, le SR 20 doit
Les bras du pilote reposent naturellement sur les accoudoirs
de chaque côté. Sous la main droite tombe la monomanette
et, sous la main gauche, le mini-manche. Celui-ci est
équipé d’un poussoir multidirectionnel qui permet
de contrôler les compensateurs électriques de profondeur
et de roulis.
La colonne est graduée et comporte des indications
de réglage des compensateurs en fonction du centrage
　
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