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viento de manera que el piloto pueda cómodamente
visualizar la situación del aparato
respecto al viento.
Rumbo
El cap actual está indicado en modo arc o
rose. Además, un diamante verde indica el
track actual. El track es la dirección real del
aparato. El track se calcula corrigiendo el
valor de cap actual con el valor actual de
desviación debida al viento. El alcance
puede ser modificado mediante el panel de
control EFIS. Ello impacta en la presentación
del plan de vuelo, del mapa móvil y del
TCAS.
Mapa móvil
Se pueden añadir informaciones adicionales
en la presentación ND : VORs en los alrededores,
NDBs, aeropuertos o waypoints
(puntos de ruta). Esto se Selecciona en el
panel de control EFIS.
Plan de vuelo
El plan de vuelo solo se muestra en los
modos NAV, ARC y PLAN.
Está indicado en punteado cuando el plan
de vuelo no está activado y se muestra en
A 4 0 0 M W I L C O F L E E T – M A N U A L
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líneas enteras cuando está activo, lo que
significa que el FMS dirige el piloto automático
para seguir el plan de vuelo programado
Si la altitud de crucero ha sido definida en
le FMGC, un icono en el plan de vuelo indica
el punto en el cual se alcanzará la altitud
de crucero.
El waypoint activo (el waypoint siguiente en
el plan de vuelo) se muestra en blanco.
TCAS
El aparato está provisto de un TCAS que
permite al piloto ver los demás aparatos
presentes en su espacio aéreo si su altitud
se acerca a la del aparato del piloto(± 1.000
pies).
Los demás aparatos son mostrados en
forma de diamante, con un número que recoge
la diferencia de altitud con respecto a
su aparato (en centenas de pies) además
de una flecha que indica su tendencia de altitud
hacía arriba o hacía abajo.
No se indica ninguna flecha cuando su altitud
es constante.
El color de símbolo es gris cuando un aparato
está lo suficientemente alejado para no
representar ningún peligro inmediato. El color
blanco indica los aparatos que están dentro
de su distancia de seguridad; y el color
ámbar indica un peligro real e inmediato.
El alcance del TCAS es de 40 NM.
Cronómetro de Navegación
El comando del cronómetro se sitúa en el
panel principal. Es útil medir el tiempo para
la navegación, especialmente si Vd. vuela
manualmente.
Navegación Vertical
La parte inferior del ND le muestra la trayectoria
vertical de su aparato así como la
trayectoria prevista por el plan de vuelo.
Esto permite a los pilotos visualizar fácilmente
los puntos de fin de ascensión y del
inicio de descenso.
Pantalla de Motores/Alertas
Esta pantalla recoge las informaciones relativas
a los motores y la configuración del
aparato. También permite la indicación de
mensajes de alerta y de estado.
Información de motores
Esta parte muestra las informaciones relativas
a los motores. En la parte superior, el
modo FADEC actual se recoge en blanco, y
los valores máximos de par (torsión) expresados
en % en azul.
En la presentación del par (torsión), los círculos
blancos representan la posición de
las palancas de potencia en la consola central.
Configuración de los Flaps
Indica la posición de los flaps, desde la posición
retracción hasta su apertura máxima.
Limitaciones
Esta parte recoge las limitaciones de velocidad
(velocidad que no se debe sobrepasar)
en tiempo real. Para cada fase de vuelo,
las velocidades máximas son mostradas
aquí. VFE es la velocidad máxima con flaps
abiertos, la cual depende de la configuración
de los flaps.
Mensajes de advertencia
Esta parte se reserva para mostrar los
mensajes con distintos niveles de importancia.
Los mensajes indicados en verde son mensajes
de información Los mensajes indicados
en ámbar (alertas) indican un peligro
potencial pero sin necesidad de acción inmediata
mientras que los mensajes en rojo
A 4 0 0 M W I L C O F L E E T – M A N U A L
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(mensaje de peligro) indican un mensaje
importante que necesita una acción de corrección
inmediata.
Mensajes de estado
Ésta parte está dedicada a los mensajes
　
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