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utilizados en ese instante por el aparato.
Cada columna del FMA juega un papel específico.
- Primera columna: Modo de velocidad y
empuje. En función de los parámetros de
empuje y de velocidad, distintos mensajes
pueden aparecer en esta columna:
- MAN TOGA: Vd. está en modo manual de
potencia, y la alimentación TO/GA está
activa. Esto es la potencia máxima que
puede sacar de los motores.
- MAN FLEX: La gestión de la potencia está
en modo manual y la alimentación de
motor es de tipo FLEX (principalmente
usado en los despegues con empuje reducido).
- LVR CLB (parpadeante): El FADEC (Full
Authority Digital Engine Control) indica que
las palancas de potencia deberían ser colocadas
en posición Climb. Vea en la sección
“motor " para más información.
- SPEED: La gestión del empuje está en
modo automático (A/THR está preparado) y
una velocidad en nudos ha sido seleccionada
en el FCU.
A 4 0 0 M W I L C O F L E E T – M A N U A L
- 11 -
- MACH: La gestión del empuje está en
modo automático (A/THR está preparado) y
una velocidad en Mach ha sido seleccionada
en el FCU.
- Segunda columna: Modo Vertical
Los mensajes que indican el estado del modo
vertical se muestran en esta columna:
- VS xxx: El modo vertical está dirigido por
el piloto automático y la velocidad de ascensión
que se muestra aquí es utilizada
para alcanzar la altitud predeterminada seleccionada
en el FCU.
ALT aparece debajo en azul para indicar
que la gestión automática de la altitud está
activada (ésta se pone en funcionamiento
cuando la altitud deseada es alcanzada).
- ALT*: captura de altitud. La altitud programada
en el FCU es casi alcanzada (a
menos de 300 pies). El modo vertical está
dirigido por el piloto automático, que mantiene
la altitud definida.
- ALT : La altitud predeterminada seleccionada
en el FCU se ha alcanzado, el modo
de gestión vertical está dirigido por el piloto
automático, el cual mantiene la altitud deseada.
- G/S: La altitud está dirigida por el piloto
automático. Esto se usa en las aproximaciones
ILS cuando el piloto automático alcanza
la senda de planeo.
- Tercera columna: modo lateral
- HDG: El piloto automático está en modo
gestión de cap. Sigue el cap codificado en
el FCU.
- FMS (verde): el piloto automático sigue
las instrucciones de cap suministradas por
el FMCG para seguir el plan de vuelo.
- FMS (azul): el modo FMS está preparado
y se activará cuando el aparato intercepte
la ruta del plan de vuelo. Atención :si el cap
actual no intercepta la ruta del plan de vuelo
antes de alcanzar el punto "ruta" siguiente
, el modo FMS nunca se activara.
- LOC: El cap del aparato se mantiene mediante
el piloto automático para seguir localizándolo.
Se utiliza durante las aproximaciones
ILS.
- Cuarta columna: modo de Aproximación
- La primera línea indica la aproximación
ILS eventual. No aparece nada en esta
línea hasta que una señal ILS sea recibida.
- La altura de decisión se indica en la segunda
línea. Esta línea permanece vacía
mientras que el aparato no esté cerca del
suelo. Nota: Existe el comando que le permite
cambiar la altura de decisión en el FS,
pero no está asignada ninguna tecla por defecto.
Si Vd. Desea definir alguna, abra el
menu FS : Opciones -> Controles -> Asignaciones…
y seleccione Aumentar/
disminuir altura de decisión (Concorde)
para asignarle una tecla.
- Quinta columna: estado del piloto automático,
flight director y auto-thrust (potencia automática)
- La primera línea indica el estado del piloto
automático.
La mención AP1 significa que éste está activado,
mientras que si está apagado, no
aparece ninguna indicación.
- La segunda línea indica el estado del flight
director (FD).
- La tercera línea indica el modo potencia
automática.
Esto se refiere al modo de gestión de los
motores (para saber más sobre el tema,
por favor véa la seccion "Motores") .
"Nada: el empuje está dirigido manualmente
　
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