曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

伏的鋰電池嚴重損壞。“在相同設(shè)備包
里的其它電池同9伏電池一樣沒有絕緣保
護，”報告說，“有一個14伏的[可充電
的鋰]電池外部被高溫嚴重損壞，損壞程
度與相鄰的其它電池一致。”
報告稱，電池起火的原因主要是與
其它金屬物品接觸(參閱ASW, 3/08,p.
42)出現(xiàn)短路而造成的。“電池在設(shè)計上
并不能防止災(zāi)難性的失效情況，”報告
說，“當(dāng)電池出現(xiàn)熱擊穿，它們通常會爆
炸且其內(nèi)部物質(zhì)會暴露于環(huán)境中，導(dǎo)致電
池機殼以外的物質(zhì)被點燃。”
在地面缺少引導(dǎo)導(dǎo)致事故
波音747-200F飛機。嚴重損壞。無人員傷
亡。
瑞典事故調(diào)查委員會（SHK）的報
告稱，2007年6月25日夜，該
貨機的飛行組延遲進行飛往迪拜
的起飛前準(zhǔn)備工作，原因之一是他們搞錯
了斯德哥爾摩機場最長的一條跑道的關(guān)閉
時間。
747飛機從貨機停機坪推出時，飛行
組啟動發(fā)動機。報告說，“推出停止后，
飛機的停留剎車提起，機務(wù)人員告訴飛行
員拖車要脫開并撤離。”
啟動后檢查單并不要求飛行員在滑
行前查看到機務(wù)是否豎起拇指表示“一切
OK”。“在機務(wù)發(fā)出拖車脫開的信息后
45秒，飛機在沒有任何允許信號的情況
下開始滑行，”報告說，“拖車已經(jīng)與前
輪脫開并向后退了一點，以便司機可以讓
車向前開。拖車沒有退到飛行員視線可以
看到的位置。”
“電池在設(shè)
計上并不能
防止災(zāi)難性
的失效情
況。”
真實記錄
60 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
747飛機2號發(fā)動機撞到拖車前，
機務(wù)人員和拖車司機趕緊避開。他們聽
到輕微的撞擊聲，并感到車子在“抖
動”，車子在急轉(zhuǎn)彎時隨著前起落架滑
行。30秒后 ，2號發(fā)動機失去動力。
飛行組執(zhí)行了“發(fā)動機失效”檢查單并
將貨機滑回停機坪。
報告說，“飛行組在滑回停機坪并
將飛機停止后才知道發(fā)生了事故。”損
壞的發(fā)動機燃油泄露，但未起火。
SHK確定，事故由“飛行員執(zhí)行檢
查單不當(dāng)（未收到一切O K的信號）造
成，”另外“飛行員精神壓力和疲勞因
素可能也妨礙了飛行員集中精力。”報
告注意到，到事故發(fā)生的03:33（當(dāng)?shù)?br /> 時間），飛行組已經(jīng)18至20小時未睡
覺。
三個起落架僅放出兩個
Cessna Citation 560型飛機。嚴重損壞。
無人員傷亡。2006年12月17日夜，該飛機搭
載3名乘客從美國新澤西州的
Teterboro飛往俄亥俄州的阿
克倫城時，飛行員看到信號牌顯示液壓
油量和流量低。正常的放起落架程序失
效，啟動應(yīng)急設(shè)備僅使左主起落架和前
起落架放出。
NTSB的報告稱，飛行組隨即試圖
通過偏航和讓飛機轉(zhuǎn)彎來放出右主起
落架，并進行了多次g值負載機動。但
是，機場管制員確認飛機的右主起落架
仍處在收上狀態(tài)。液壓系統(tǒng)失效還妨礙
了飛機的襟翼、擾流板和反推的操作。
當(dāng)飛機在7601英尺（2317米）的跑道
著陸時其右翼和機身受損。
對飛機進行檢查發(fā)現(xiàn)，液壓膠管因
與絕熱套管和不銹鋼織物摩擦而破裂。
“膠管的安置位置與結(jié)構(gòu)相鄰并且未限
制其長度，”報告說，“膠管在1990
年制造，累計服務(wù)時間8356.9小時和
8077個起落。膠管沒有使用壽命限制
⋯⋯事故發(fā)生后，飛機制造商著手修訂
《飛機維護手冊》的起落架系統(tǒng)索具程
序和液壓膠管的更換時間限制。”
渦槳飛機
兩次在沙礫跑道著陸時發(fā)生事故
SC-7 Skyvan型飛機。損毀。1人死亡。
事故飛行員航線經(jīng)歷時間為
15000小時，曾飛過多種飛
機，包括de Havilland
O t t e r，并經(jīng)常在美國阿拉斯加州
McGrath附近偏遠旅舍附近沙礫跑道
起落。但是，NTSB的報告稱，2007年
9月1日是他第一次駕駛Skyvan飛機從
Fairbanks進行貨運飛行。
飛行員在撤離時受傷，但是飛機在
1000英尺長40英尺寬的沙礫跑道著陸
時前起落架折斷，飛機受到嚴重損壞。
報告稱，“公司機務(wù)人員對飛機機身進
行了臨時維修，并安裝了新的前起落架
組件。”
9 月2 0 日， 飛行員試圖駕駛
S k y v a n飛機將公司的維護設(shè)備運到
Anchorage。“旅舍主人報告說飛行
員啟動了兩臺發(fā)動機并在沙礫跑道上滑
行，瞬間停止多次。飛行員讓發(fā)動機運
行了約20分鐘，然后開始起飛。飛機好
像在加速⋯⋯但在跑道頭還未離地。”
旅舍主人說他未聽到異常的發(fā)動機
噪音。飛機離地后撞到樹梢，向右轉(zhuǎn)并
在一個淺淺的湖中墜毀。報告稱，“風(fēng)
擋前的整個駕駛艙區(qū)域的機身蒙皮撕
真實記錄
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 61
裂。”飛行員被人從殘骸中拉出時昏迷不
醒，并被直升機運到一家醫(yī)院，5數(shù)日后
因傷勢過重死亡。
“雖然旅舍的主人說根據(jù)他的經(jīng)驗事
故飛機應(yīng)該能夠毫無困難地在跑道中部離
地，但是性能計算后發(fā)現(xiàn)飛機的起飛距離
應(yīng)該是950英尺（290米）。”
雨水造成短路
Beech Super King Air 350飛機。輕微損壞。
無人員傷亡。2007年12月9日，飛機從愛爾蘭的
Galway飛往巴黎的途中在飛行高
度層F L330時，飛行組發(fā)現(xiàn)有電
氣絕緣材料燒焦的異味。英國事故調(diào)查委
員會的報告稱，“飛行組向ATC發(fā)出求救
信號，并緊急下降到FL120。”
雖然飛行組未在駕駛艙發(fā)現(xiàn)可見煙
霧，他們?nèi)赃M行了“排煙”檢查單。“但
此后不久，機內(nèi)又出現(xiàn)刺鼻的氣味，還伴
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空安全世界(32)