曝光臺 注意防騙
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（飛機飛行手冊）進行改版更新的
動議。其中包括“對啟動飛機機身
氣動除冰罩提出要求⋯一但出現結
冰跡象（飛機上的任何地方有結冰
或者依靠結冰檢測設備的報告）就
要啟動除冰罩以防止由于先于第一
次除冰啟動循環所結的冰致使飛機
的氣動性受到不利影響，從而導致
飛機控制能力下降。”所提的要求
中還包括應該不間斷地操作除冰罩
直到飛機離開結冰天氣條件為止。
在動議中，F A A談到了1997
年11月在克利夫蘭舉行的旨在以
探索冰橋現象為目的的學術討論
會。這個學術討論會有來自飛機制
造商，除冰罩生產商，航空公司，
飛行員組織，美國國家航空航天局
（NASA），NTSB和民航管理局的
67位代表參加。與會者分享并討論
了結冰風洞試驗和飛行試驗所得到
的數據。
例如，除冰罩生產商指出他
們始終不能在任何風洞或實驗室條
件下復制出冰橋，并且對于那些他
們曾經調查的關于冰橋的報告卻
真實地涉及到循環過程中所殘留的
冰——在膨脹/收縮循環過程中所
殘留的冰以及在循環間隙所結的
冰。
FAA說：“與會專家們的一致
意見是對于現代的氣動除冰罩的設
計來說冰橋不會構成威脅。”
除冰罩基本上是一層緊緊附著
在機翼和尾翼的前緣的外部包復著
纖維的橡膠。通過應用壓力源來使
除冰罩膨脹并收縮和在機翼前緣和
除冰罩之間制造真空以使除冰罩附
著在機翼前緣上面。
現代的除冰罩擁有比較短的，
分段的，小半徑的管子，這些管子
通過壓力相對高的發動機引氣來操
作。而老一代除冰罩，追溯到上世
紀三十年代的設計，擁有長的，未
分段的，半徑較大的管子。這些管
子通常由壓力相對低的并且會隨著
發動機轉速的不同而變化的發動機
驅動的氣壓泵來操作。F A A指出：
“這種老式的除冰系統的低壓力，
伴隨著長而大的管子會導致特別長
的膨脹收縮循環時間和保壓時間
（除冰罩保持完全的膨脹狀態的時
間）。”
持懷疑態度的人
一些在制定規則的動議上提出
不同意見的人指出一些在名單上的
飛機并沒有發生和結冰有關的事故
的歷史。其中一人
說到FAA只是推測
那些被提議的AFM
更新的內容將能
夠提高安全，并且
挑戰FAA在飛機上
測試其所提議的程
序的行動。FAA駁
回了這些意見，指
出“對于所有裝備
有氣動除冰罩的飛
機，由于有冰附著
在飛機上時對飛機
的空氣動力有不利
的影響，因此潛在
的飛機控制力降低
仍然存在。”
其他意見反映
了許多承運人都喜
歡等到有一些冰聚
集起來了以后才使
用除冰罩的原因，
這些原因是建立在
2006年長時間
結冰風洞試驗
結果支持在剛
結冰時就使用
除冰罩.
24 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
對冰橋現象的擔心上的。其中主
要的是，他們認為如果延遲循環
除冰罩會使得其工作效果最好，
冰也脫落的更干凈。FAA明確告
知剩余的積冰河在循環過程中所
結的冰能夠對飛機的空氣動力性
能產生不利的影響，另外FAA還
指出即使當積冰的厚度達到四分
之一到二分之一英寸時在進行除
冰循環也會導致持續的積冰。
FAA指出它所建議的程序，也就
是提倡進入結冰條件后始終不停
地進行除冰罩的除冰循環，“將
對大限度地降低冰殘留和循環
過程中冰的聚集。”FAA還指出
“執行這項程序所產生的冰殘留
和循環過程中冰的聚集的厚度要
小于通常所推薦的延遲使用除冰
罩的程序。”
其他關于提前且頻繁使用
除冰罩的反對意見認為這將會增
加飛行員的工作負荷和由除冰罩
磨損帶來的維修成本。FAA同樣
也否決了這些提議。
Citation退役
NTSB的結論指出FAA“缺
乏指導”是導致Citation空中
救護事故的原因之一。部分的，
導致Citation 500系列飛機
（全美大約有1400架）從FAA
的制定法規的動議中取消。
F A A基于飛機制造商進行
的飛行試驗，做出了不尋求對
Citation的AFM（飛機飛行手
冊）進行更新的決定。賽斯納公
司將人工模擬的相似形狀且厚度
為二分之一英寸的明冰附著在一
架Citation550型和560型飛
機上，這兩種型號的飛機和其最
初型號Citation500和501型
飛機有著相似的機翼和尾翼。在
平飛時和大坡度轉彎時對飛機的
失速特性進行評估。FAA指出此
次飛行測試演示了“飛機在正常
運行速度下的失速保護能力和機
動裕度都在可接受的范圍內。”
飛行測試還顯示飛機“能夠通
過使用AFM中規定的正常的除冰
罩操作程序保證飛行運行的安
全。”
噴流41（J e t s t r e a m
4 1 ） 型飛機同樣基于英國
航空宇航局（B r i t i s h
Aerospace）提供的原始飛行
測試數據而從名單中取消。由于
麥克唐納公司的D C-3和灣流Ⅰ
型飛機使用的是老式的除冰罩，
因此也法規制定的提議中取消。
‘事故仍會發生’
FAA和其他幾個民航當局基
于對結冰的研究和最近幾起事故
的調查中所學到的知識與教訓，
發布了其指導方案。例如：在
FAA的咨詢通告（Advisory
Circular）91-74A中，指
出“ 機翼前緣即使只有一薄
層冰，特別如果這層冰是堅硬
的， 就會顯著地增加失速速
度。”并且建議在一出現結冰
跡象的時候就啟動除冰設備。
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航空安全世界(13)
