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EASA會員國客運航班
EASA會員國貨運航班
EASA會員國其它航班
死亡事故數
EASA =歐洲航空安全機構；MS=會員國
來源：歐洲航空安全機構
年 份
年 份
年 份
52 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
圖三
與CFIT一起以百分比的形式進行比較
（圖四）。
報告說，“C F I T類型的事故有
下降的趨勢，但是由于在進近幾十年
采取了相應的安全措施，它仍在本文
中出現。”跑道偏離呈上升趨勢。一
個事故可能歸入多個類型，因此跑道
偏離更多的是一個結果而不是事故的
誘因，在整個研究過程中情況也是如
此，因此該趨勢具有有效性。
報告對直升機事故進行分別分析
（表二）。2007年的事故數量盡管和
1996年到2005年持平，但是比2006
年少了53%。
報告稱，在最近幾年死亡事故的數
量是2006年的四分之一，是1996年到
2005年平均值的三分之一。在1998年
到2007年間，EASA國家在冊的直升機
表二
數據鏈接
EASA會員國事故類型
RI-A
MAC
突然機動
遭遇顛簸
地面相撞
機艙安全事件
RI-VAP
與燃油有關
風切變或雷雨
地面失去控制
安全相關
目測高/目測低
機場
煙霧（無相撞）
ATM
撤離
異常接觸跑道
結冰
其它
未知
地面服務
偏離跑道
SCF-NP
煙霧（相撞后）
SCF-PP
飛行中失去控制
可控撞地
死亡事故
非死亡事故
事故
ATM = 空中交通管理/通信、通信和監控；EASA = 歐洲安全機構;
MAC = 機場/地形避開和警告系統警戒/失去間隔/空中接近相撞/空中相撞; RI-A = 跑道入侵-動物;
RI-VAP = 跑道入侵-車輛、飛機或人員; SCF-NP = 系統/配件失效或故障(非動力);
SCF-PP = 系統/配件失效或故障(動力)
注釋：事故可能屬于多個類型。
來源：歐洲航空安全機構
EASA會員國直升機事故
時間事故數死亡
事故
機上
死亡人數
地面
死亡人數
1996–2005 (平均) 7 3 11 0
2006 (全部) 15 4 13 0
2007 (全部) 7 1 7 0
EASA =歐洲航空安全機構；MS=會員國
來源：歐洲航空安全機構
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 53
有26起死亡事故，此外，“如果看三
年移動平均值，在后五年死亡事故數
增加了。”
26個死亡人數中有16個（ 或
62％）涉及EASA國家在冊直升機應急
醫療服務（EMS）運行，其死亡事故
率高于旅客運輸、調機/轉場和其他運
行方式。在世界范圍內，EMS的死亡事
故率相對較低。但是因為沒有飛行小
時數據，EASA國家在冊的飛機的應急
醫療飛行時間可能會大于其他許多地
區。
造成直升機死亡事故的類型中，
CFIT名列榜首，隨后是飛行中失去控
制。在近幾年，CFIT略有下降的趨勢
（圖五）。報告稱，2004年到2007年
的“未知”類型的急劇增加也從一個
側面表明事故的調查工作還未完成。
“對數據進行研究顯示，C F I T
類型的分類方法限制了其在直升機的
應用，”報告說，“必須研究新的方
法以便更好地跟蹤這個領域的安全問
題。必須為該運行方式研究具體的分
類類型。”雖然各國已按附錄13的規
定將數據完全提交ICAO，但“調查顯
示并不是所有國家都及時完全地將情
況報告ICAO。”
注釋：
1. 報告 Annual Safety Review 2007
可通過以下地址獲取： <easa.europa.
eu/ws_prod/g/doc/COMMS/Annual%20
Safety%20Review%202007_EN.pdf>。
2. EASA會員國為27個歐盟國家加上冰島、盧森
堡、挪威和瑞士。本文的數據涉及最大起飛全
重大于2,250 公斤/5,000磅的飛機。
3. 雖然報告沒有具體說明，該數據的時間范圍可
能是1998–2007年。
4. A S W進行有關跑道安全計劃和跑道偏離的文
章包括“Safety on the Straight and
Narrow,” “Margin for Error” 和
“Never Cross Red” (8/08) and
“Snowed” (9/08)。
圖四
圖五
數據鏈接
1998-2007年E A SA會員國前四類事故和
CFIT類的事故百分比
百分比
地面服務
可控撞地
系統或部件失效或故障
異常接觸跑道
跑道偏置
年 份
年 份
EASA =歐洲航空安全機構；MS=會員國
注釋：事故可能屬于多個類型。
來源：歐洲航空安全機構
來源：歐洲航空安全機構
未知
可控撞地
飛行中失去控制
系統或部件失效或故障
1998-2007年間，世界范圍內前4類死亡率最高的
直升機事故
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信息掃描
減少失效
安全管理體系提高一個強有力的概念、工具和方法。
書籍
航空安全管理系統
Stolzer, Alan J.; Halford,
Carl D.; Goglia, John J.
Aldershot, England, and
Burlington, Vermont, U.S.:
Ashgate. 321 pp. Figures,
tables, index.
雖然人們普遍承認航空安全
已經實現了輝煌的安全記
錄，但是要獲得零事故率
的“圣杯”，減少安全風險的新安
全范例必須具有前瞻性而不是即時
反應的，系統化而不是一一對應
的。因此，理論和實踐工作者都轉
而研究安全管理系統理念。
SMS的理念在航空安全圈子無
處不在。但是，SMS的原理和過程
是非常復雜的（本書在這個問題上
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