曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

整個(gè)2010財(cái)政年度繼續(xù)和位于倫斯勒工
業(yè)學(xué)院（Rensselaer Polytechnic
Institute）的光學(xué)研究中心共同協(xié)作
研究和發(fā)展針對(duì)機(jī)場(chǎng)照明設(shè)備的L E D技
術(shù)。2
研究的一個(gè)間接安全收益是發(fā)現(xiàn)了在
一些原本沒(méi)有助航燈光設(shè)備的機(jī)場(chǎng)安裝永
久性，臨時(shí)性以及備份助航燈光設(shè)備的可
背景， 太陽(yáng)能供
電的LED跑道邊界
燈光系統(tǒng)；前景，
LED跑道警戒燈
飛行安全基金會(huì) | 航空安全世界 | 2008年12月| 31
跑道安全
行性。一份FAA 于2008年發(fā)布的咨詢
通告與此有關(guān)，介紹的是一種類型的產(chǎn)
品能被應(yīng)用到其他很多類型的產(chǎn)品中的
理由：“與太陽(yáng)能光電板以及其相關(guān)配
件（比如電池）的近期技術(shù)發(fā)展同步的
是，太陽(yáng)能動(dòng)力LED［障礙］燈⋯在很
多情況下能被設(shè)計(jì)成跑道燈光系統(tǒng)，而
且費(fèi)用［成本］只有正常商用輸電線路
的一半。”3
F A A稱，太陽(yáng)能動(dòng)力L E D障礙物
燈光系統(tǒng)已經(jīng)安裝在全美的各個(gè)機(jī)
場(chǎng)。據(jù)其制造商之一——Carmanah
Technologies公司介紹：“由于不需
要挖掘溝壑或者鋪設(shè)電纜，一個(gè)兩人的
團(tuán)隊(duì)一個(gè)小時(shí)或者更短的時(shí)間就能為整
條全開(kāi)放的5000英尺（1525米）長(zhǎng)的
跑道安裝［建立燈光系統(tǒng)］，并使其能
在緊急情況或者發(fā)生自然災(zāi)害的時(shí)候發(fā)
揮作用。”有些機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)開(kāi)始考慮進(jìn)
行滑行道和跑道引導(dǎo)燈光系統(tǒng)的升級(jí)。
F A A還指出，另一個(gè)間接的安全
收益是，L E D燈光系統(tǒng)的同步性和有
著主動(dòng)跑道安全性的燈光設(shè)備狀態(tài)監(jiān)
控功能，能夠互相兼容，這包括了先
進(jìn)的地面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)。F A A
的報(bào)告指出，可變換位置的跑道警戒
燈（Addressable runway guard
lights）就是這方面的例子，“其一
方面在跑道等待點(diǎn)燈光系統(tǒng)中通過(guò)應(yīng)用
交互通訊使其各個(gè)子電路同步發(fā)光，另
一方面也利用電路間的交互聯(lián)系來(lái)搜集
燈光設(shè)備的狀態(tài)以確保對(duì)工作狀態(tài)的掌
控。” 4
除了安全性以外，機(jī)場(chǎng)選擇LED還
有其他幾個(gè)理由，包括降低能源消耗；
LED的使用壽命通常是白熾燈的十倍，
例如太陽(yáng)能電池驅(qū)動(dòng)的滑行道燈光系統(tǒng)
可以使用5年且并不需要很多的維護(hù)；
相比白熾燈，它們顯示出更好的可靠性
和耐久性，具體表現(xiàn)在對(duì)震動(dòng)，沖擊，
碰撞的抵抗力方面；相對(duì)較小的體積和
重量；以毫秒計(jì)算的即時(shí)閃亮和熄滅的
能力縮短了人們?cè)诎l(fā)現(xiàn)威脅時(shí)候的響應(yīng)
時(shí)間；和方向可控性。
FAA關(guān)于機(jī)場(chǎng)LED燈光系統(tǒng)最早的
研究項(xiàng)目之一是研究如何應(yīng)用LED來(lái)顯
示那些在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)的數(shù)字和標(biāo)
識(shí)，以補(bǔ)充或替代以前的油漆標(biāo)志。研
究的同時(shí)，他們還發(fā)現(xiàn)冰雪會(huì)使得LED
的顯示模糊不清5。于是對(duì)有些L E D滑
行道邊燈系統(tǒng)的配套輔助加熱裝置的需
求催生了由FAA資助的進(jìn)一步的研究項(xiàng)
目。
照明研究中心發(fā)現(xiàn)，和在藍(lán)色LED
上安裝可修正的藍(lán)色航空玻璃光學(xué)濾鏡
相比，在白熾燈上配置藍(lán)色濾色鏡是比
較消耗能源的方式。報(bào)告稱，“為了符
合FAA的法規(guī)中氣候耐受性的要求，一
些以LED為基礎(chǔ)的固定裝置都配備了電
子加熱器，當(dāng)在冬天打開(kāi)這些加熱器的
時(shí)候幾乎不會(huì)消耗LED的能量。”最成
功的解決方案是一臺(tái)由八個(gè)藍(lán)色LED環(huán)
繞在圓形鋁散熱片周圍所組成的燈光
裝置的樣機(jī)。這樣的設(shè)計(jì)能夠從有電
能供給的LED的電路聯(lián)接點(diǎn)上，將充足
的熱量傳導(dǎo)和對(duì)流到整個(gè)裝置的光學(xué)部
分——因此即使在外界溫度低達(dá)零下
四十?dāng)z氏度的時(shí)候也能融化冰雪6。
該中心同時(shí)還專門為那些邊遠(yuǎn)的缺
乏能夠向傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)提供充足
電力的基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)場(chǎng)，研發(fā)適合它們
的LED燈光系統(tǒng)。飛行員在模擬夜間條
件下觀察實(shí)物模型以進(jìn)行評(píng)估，這是些
能夠不斷變化亮度，顏色，閃爍圖案，
觀察角度和三維排列的模型。報(bào)告稱，
“項(xiàng)目考察了不同的照明場(chǎng)景并且要
這個(gè)太陽(yáng)能供電的
集成了電池和能量
管理系統(tǒng)的LED機(jī)
場(chǎng)燈，是通過(guò)加密
的無(wú)線通信來(lái)遙控
工作的。
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跑道安全
求進(jìn)行機(jī)場(chǎng)定位，和確定跑道方
向。研究者測(cè)量了項(xiàng)目中鎖定合
適機(jī)場(chǎng)所需的時(shí)間，精確度和信
心指數(shù)。”在Alaska和North
Dakota機(jī)場(chǎng)跑道上安裝了LED裝
置樣機(jī)并進(jìn)行飛行測(cè)試以驗(yàn)證實(shí)
驗(yàn)室的結(jié)果。
LED能影響機(jī)場(chǎng)維護(hù)方面的
安全等級(jí)。工人們暴露在危險(xiǎn)天
氣中檢查機(jī)場(chǎng)運(yùn)行區(qū)域所花費(fèi)的
時(shí)間大大減少，LED裝置還很少
需要替換，因此所有的爭(zhēng)論一掃
而空。西門子公司的機(jī)場(chǎng)解決方
案部門（Siemens Airfield
Solutions）稱，“相比傳統(tǒng)
的氙氣閃燈裝置所需的2000伏
的直流電，LED跑道終端識(shí)別燈
（REIL）里面的電壓是非常低
的。”
在這方面所取得的顯著的
進(jìn)步還受到了美國(guó)政府和行業(yè)的
贊揚(yáng)。西門子公司稱，他們研發(fā)
的這種架高的和鋪設(shè)在道面中的
LED跑道警戒燈，可以通過(guò)編制
程序來(lái)仿效白熾燈或者一分鐘快
速閃／滅45到50下的黃色頻閃
燈。FAA的研究人員已經(jīng)證實(shí)，
通過(guò)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)實(shí)地測(cè)試架高的跑
道警戒燈，其性能和標(biāo)準(zhǔn)的白熾
燈光裝置相比，有更高的亮度和
更長(zhǎng)的使用壽命。
FAA的目視引導(dǎo)研究項(xiàng)目經(jīng)
理Don Gallagher稱，正在進(jìn)
行的FAA研究項(xiàng)目包括搜集數(shù)據(jù)
以建立“可接受的基于LED的性
能標(biāo)準(zhǔn)來(lái)替代傳統(tǒng)的燈光照明
標(biāo)準(zhǔn)。”“這個(gè)十年里，引入
經(jīng)濟(jì)和高效的LED（機(jī)場(chǎng)燈光系
統(tǒng)）將會(huì)給機(jī)場(chǎng)目視助航燈光
系統(tǒng)帶來(lái)潛在的巨大變化⋯.我
　
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