曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
F A A現(xiàn)階段正在考慮是否
將這項建議升格為對生產(chǎn)空中
運輸級飛機的制造商的要求。
NTSB則敦促FAA將這些要求擴
展到所有裝備除冰罩的機型。
在這兒應(yīng)該強調(diào)賽斯納公司雖
然在2月份在其Citation機型
的AFM中去除了關(guān)于冰橋的內(nèi)
容，但是仍然保留了等到結(jié)冰
厚度達到四分之一到二分之一
英寸后再啟動除冰罩的建議。
NTSB指出許多機型的AFM中都
有類似的內(nèi)容。
NTSB說自1982年以來它
已經(jīng)調(diào)查了43起和結(jié)冰有關(guān)
的渦輪飛機事故，這些事故導(dǎo)
致201人死亡和16人嚴(yán)重受
傷。N T S B指出：“如果飛行
員繼續(xù)遵循延遲啟動除冰罩的
指導(dǎo)方針，類似的事故還會發(fā)
生。”
飛行運行
像在灣流Ⅰ上使用的老式的
除冰靴具有又長又大的管
道，這使得其膨脹要比現(xiàn)代
的除冰靴慢得多。
飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月| 25
基金會聚集
鮑勃·凡德爾
謝 幕航空安全基金會向即將退休的副總裁致敬
在促進航空安全事業(yè)的發(fā)展，
并為一些老問題找到新方法
的方面，只有一個人在航空
安全基金會工作的時間超過羅伯特
•H•凡德爾，那就是基金會的創(chuàng)始
人，JEROME LEDERER。 今年12
月底，在為這個基金會工作了20多
年后，鮑勃•凡德爾在這個組織的工
作從某種意義上結(jié)束了，因為他從執(zhí)
行副總裁的位置上退下來了。
我們對他的“退休”用了條件性
的措詞。象鮑勃這樣精力旺盛的人不
可能真正退休，他很可能在未來還會
在基金會內(nèi)任職。
時間退回到1988年8月，基金會
的主席和首席執(zhí)行官約翰•H•恩德斯
聘用鮑勃為技術(shù)項目的負(fù)責(zé)人，當(dāng)時
鮑勃在業(yè)界已經(jīng)很有成就。
鮑勃最初以美國陸軍直升機飛行
員的身份步入航空界。他先后在二十
世紀(jì)六十年代的初期及中期在越南駕
駛武裝直升機，這兩次經(jīng)歷給他帶來
巨大的挑戰(zhàn)，他也因此三次被授予十
字飛行榮譽勛章，47次被授予空軍
獎?wù)�。在這兩次戰(zhàn)斗任務(wù)期間及其
后的時間里，鮑勃擔(dān)當(dāng)了一系列的
要職：作為飛行教官并且作為一名標(biāo)
準(zhǔn)效驗飛行員服役到二十世紀(jì)七十年
代，之后他擔(dān)任美國駐韓國的一個主
力部隊的指揮官。
他的交際天賦逐漸顯露，在二十世
紀(jì)八十年初，他成為美國陸軍的教育
及培訓(xùn)管理部長。在他最終任職航空
安全基金會（FSF）前，他作為作者之
一起草了一份對陸軍的航空安全進行
組織和管理的計劃，為陸軍的安全項
目提供數(shù)據(jù)，趨勢及分析。
看到一個成為陸軍與聯(lián)邦航空管理
局（F A A）的聯(lián)系人的機會，鮑勃轉(zhuǎn)
到民用機構(gòu)并且置身于空中交通管制
的研究工作。在他仍然專注于旋翼飛
機問題期間，他設(shè)計了先進的精密進
近程序及早期的交通警告以及防撞系
統(tǒng)程序，并且為美國駐國際民航組織
（ICAO）代表提供技術(shù)建議。
他一直擔(dān)當(dāng) 著FAA的聯(lián)絡(luò)人直到
1988年接到杰克•恩德斯那個對其未
來有重大影響的電話。之后鮑勃從他
的軍事事業(yè)中抽身出來，專門在基金
會工作。
成為基金會的一員拓寬了對于全局
性的問題的視野，特別是當(dāng)時安全的
26 | 飛行安全基金會 | 航空安全世界 | 2008年12月
基金會聚集
發(fā)展已經(jīng)成熟，但是若想在運營
水平上取得成果仍需要高水平的
協(xié)調(diào)，他完全勝任這一工作。
下面是他組織領(lǐng)導(dǎo)的FSF項
目的部分清單：
• 安全指示器研究
• 與機組有關(guān)的事故研究
• 飛行運行品質(zhì)監(jiān)控
（FOQA）程式，為航空公司創(chuàng)
造出建立其自已FOQA程式的一
個模板
• 風(fēng)切變培訓(xùn)應(yīng)用研究，
為空勤人員開發(fā)出用于應(yīng)付風(fēng)切
變事件的培訓(xùn)及技術(shù)。
• 如何減少可控飛行撞地
（CFIT）事故研究，開發(fā)出的
培訓(xùn)及程序降低了當(dāng)時飛機事故
的最致命誘因
• 如何減少進近及著陸事
故（ALAR）的研究，開發(fā)出一
攬子工具，幫助全世界的飛行員
避免最常發(fā)生的事故。
• 持續(xù)進行適航風(fēng)險評估
研究
• 在公務(wù)航空運營中疲勞
影響的研究，建立了一套如何進
行疲勞管理的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
• 國際工作組的聯(lián)合主
席，該工作組為安全引入超長航
程運營確立了機組規(guī)范
• 降低地面事故行動中的
聯(lián)合主席
• 國際航空安全研討會，
大會及培訓(xùn)會。
1999年，詹姆斯•M•BURIN
加入本基金會成為技術(shù)項目的
負(fù)責(zé)人，鮑勃即成為FSF的執(zhí)行
副總裁。他以執(zhí)行副總裁的身
份參與的重要項目包括把CFIT
及ALAR工具組件推廣到整個世
界。
最近， 經(jīng)過持久的發(fā)展時
期，F(xiàn) S F用于公務(wù)運營商的
FOQA項目已經(jīng)開花結(jié)果，并且
現(xiàn)在正迅速地擴展，隨著越來越
多的運營商尋求對其項目增加新
的風(fēng)險降低級別，而同時得益于
對其FOQA數(shù)據(jù)分析進行分析后
的深入理解。
鮑勃在杰克•恩德斯手下干了
六年之后，斯圖爾特•馬修成為
基金會主席，鮑勃又工作了十二
年，直到大約兩年前威廉•沃斯
成為基金會的掌門。
與基金會這個團隊一起工作
的時光以及所有航空界內(nèi)支持
FSF努力的人士都給鮑勃留下了
深刻的印象。“在我來到基金會
不久，我與一位（安全同事聊
天）。他對我說我的工作是航空
界內(nèi)最棒的，”鮑勃今年十月份
在國際航空安全論壇（IASS）
這樣說。
“我一直都記得這句話，我
越來越認(rèn)同他的說法，只是有一
點，偉大的不是這個工作，而是
與你一起工作的那些人，那些在
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
航空安全世界(14)
