曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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態(tài)*：地形顯示模式的選擇（包括彈出顯示狀態(tài)、地形告警、小心和警告、及咨詢）、開
/關(guān)鈕位置；
57.低壓警告*：液壓、壓縮氣壓；
58.計(jì)算機(jī)故障*；
59.客艙失壓*；
60.交通告警和防撞系統(tǒng)（TCAS）/機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）*；
61.結(jié)冰探測*；
62.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)警告*；
63.發(fā)動(dòng)機(jī)超溫警告*；
64.發(fā)動(dòng)機(jī)低油壓警告*；
65.發(fā)動(dòng)機(jī)超速警告*；
66.風(fēng)切變警告*；
67.運(yùn)行失速保護(hù)、振桿器和推桿器啟動(dòng)*；
68.駕駛艙所有飛行操縱器的受力*：駕駛盤、駕駛桿、方向舵腳蹬的受力情況；
69.垂直偏轉(zhuǎn)*：ILS 下滑道、MLS 標(biāo)高、GNSS 進(jìn)近航跡；
70.水平偏轉(zhuǎn)*：ILS 航向信標(biāo)臺(tái)、MLS 方位、GNSS 進(jìn)近航跡；
71.測距儀1 和2 距離*；
72.主導(dǎo)航系統(tǒng)參照*：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、甚高頻
全向無線電指向標(biāo)/測距儀（VOR/DME）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、羅蘭C、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）；
73.制動(dòng)器*：左側(cè)和右側(cè)制動(dòng)器壓力、左側(cè)和右側(cè)制動(dòng)器腳蹬位置；
74.日期*；
75.事件標(biāo)志*；
76.頭頂顯示器的使用*；
77.側(cè)面直觀顯示器開啟*；
I 型和II 型飛行數(shù)據(jù)記錄器
117
序
號(hào)
參數(shù) 測量范圍
記錄
間隔
(秒)
精度限制
(傳感輸入值與飛行數(shù)據(jù)
記錄器讀出值之比)
1 時(shí)間(能得到時(shí)用世界協(xié)調(diào)
時(shí)，否則用經(jīng)過的時(shí)間)
24 小時(shí) 4 ±0.125%/小時(shí)
2 氣壓高度 -300 米(-1000 英
尺)到航空器的最大
審定高度+1500 米
(5000 英尺)
1 ±30 米到±200 米(±100英
尺到±700 英尺)
3 指示空速 95 公里/小時(shí)(50
節(jié))到最大Vs0(注
1)
Vs0 到1.2VD(注2)
1 ±5%
±3%
4 航向 360° 1 ±2°
5 垂直加速度 -3g 到+6g 0.125 最大測量范圍的±1%不
包括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
6 俯仰姿態(tài) ±75° 1 ±2°
7 橫滾姿態(tài) ±180° 1 ±2°
8 無線電發(fā)送鍵 通－斷(一次不連續(xù)
的)
1
9 每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率(注3) 全程 1(每
發(fā))
±2%
10 后緣襟翼或者駕駛艙操縱
手柄選擇
全程或者每個(gè)分立
位置
2 ±5%或者按照駕駛員儀
表
11 前緣襟翼或者駕駛艙操縱
手柄選擇
全程或者每個(gè)分立
位置
2 ±5%或者按照駕駛員儀
表
12 反推裝置位置 收起、過渡和反推 1(每
發(fā))
13 地面擾流板/減速板選擇 全程或者每個(gè)分立
位置
1 ±2%，除非特別要求較高
精度
14 外界空氣溫度 傳感器范圍 2 ±2℃
15 自動(dòng)駕駛/自動(dòng)油門/自動(dòng)
飛行控制系統(tǒng)方式和銜接
狀態(tài)
各分立信號(hào)的適當(dāng)
組合
1
118
序
號(hào)
參數(shù) 測量范圍
記錄
間隔
(秒)
精度限制
(傳感輸入值與飛行數(shù)據(jù)
記錄器讀出值之比)
注：以上15 個(gè)參數(shù)滿足II 型飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求
16 縱向加速度 ±1g 0.25 最大范圍的±1.5%不包
括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
17 橫向加速度 ±1g 0.25 最大范圍的±1.5%不包
括原始數(shù)據(jù)誤差±5%
18 駕駛員輸入和/或者操縱面
位置－主操縱(俯仰、橫滾、
偏航)
(注4)
全程 1 ±2°，除非特別要求較高
精度
19 俯仰配平位置 全程 1 ±3%，除非特別要求較高
精度
20 無線電高度 -6 米到750 米(-20
英尺到2500 英尺)
1 ±0.6 米(±2 英尺)或者
±3%，以較大者為準(zhǔn)，在
150 米(500 英尺)以下；
±5％在150 米(500 英尺)
以上
21 下滑道偏離 信號(hào)作用范圍 1 ±3%
22 航向信標(biāo)偏離 信號(hào)作用范圍 1 ±3%
23 指點(diǎn)信標(biāo)通道 分立信號(hào) 1
24 主警告 分立信號(hào) 1
25 導(dǎo)航1 與2 頻率選擇(注5) 全程 4 按照安裝情況
26 測距機(jī)1 與2 的距離(注5
和注6)
0－370 公里 4 按照安裝情況
27 起落架減震支柱安全電門
位置
分立信號(hào) 1
28 近地警告系統(tǒng) 分立信號(hào) 1
29 迎角 全程 0.5 按照安裝情況
30 每個(gè)液力系統(tǒng)(低壓) 分立信號(hào) 2
31 導(dǎo)航數(shù)據(jù)(經(jīng)度、緯度、地
速和偏流角)(注7)
按照安裝情況 1 按照安裝情況
32 起落架或者起落架選擇手分立信號(hào) 4 按照安裝情況
119
序
號(hào)
參數(shù) 測量范圍
記錄
間隔
(秒)
精度限制
(傳感輸入值與飛行數(shù)據(jù)
記錄器讀出值之比)
柄位置
注：以上32 個(gè)參數(shù)滿足I 型飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求。
注1-注7 如下：
注1. Vs0 失速速度或者著陸形態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度。
注2. VD 設(shè)計(jì)俯沖速度。
注3. 記錄足夠的輸入信號(hào)以確定功率。
注4. 對(duì)有常規(guī)操縱系統(tǒng)的固定翼飛機(jī)用“或者”。對(duì)非機(jī)械性操縱系統(tǒng)的固定翼飛
機(jī)用“和”。對(duì)具有操縱面開度不一致的固定翼飛機(jī)，用一種適當(dāng)?shù)妮斎虢M合代替分別
記錄每個(gè)操縱面是可以接受的。
注5. 如信號(hào)可以用數(shù)字形式得到。
注6. 記錄來自慣性導(dǎo)航系統(tǒng)或者其他導(dǎo)航系統(tǒng)所得的緯度和經(jīng)度是一種優(yōu)選的替
代辦法。
注7. 如信號(hào)可以很容易地得到。
如果有更大的記錄容量，應(yīng)當(dāng)考慮記錄下列附加的信息：
(a) 來自電子顯示系統(tǒng)的運(yùn)行信息，諸如電子飛行儀表系統(tǒng)、航空器綜合電子監(jiān)控
器和發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警戒系統(tǒng)。采用下述優(yōu)先順序：
(1) 由飛行機(jī)組選擇的有關(guān)所需飛行航跡的參數(shù)，如大氣壓力的設(shè)定、選擇的海拔
　
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