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36.20 控制及指示
- 頂板1
- ECAM引氣頁面3
- 警告和警戒6
- 備忘顯示7
36.30 供電
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飛行機組操作手冊 說 明 順序 001 修改 23
概述
氣源系統為以下飛機系統提供高壓空氣
- 空調
- 發動機起動
- 機翼防冰
- 水箱增壓
- 液壓油箱增壓
高壓空氣有三個來源
- 發動機引氣系統
- APU 載荷壓氣機
- 高壓地面接頭
一交叉供氣導管使發動機引氣系統互聯并在適當的時候從APU 和地面氣源接收空氣
安裝在交叉供氣導管上的一個活門可使左邊1 號發動機和右邊2 號發動機互聯
氣源系統的工作由兩個引氣監控計算機BMC 1 和2 頂部控制面板及ECAM來控制及監
視
漏氣探測系統用來探測熱空氣導管附近的過熱情況
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發動機引氣系統
概述
飛機裝有兩套相同的發動機引氣系統
每個系統的設計用于
- 選擇壓氣機不同級位作為引氣源
- 調節引氣溫度
- 調節引氣壓力
每一個系統由一部引氣監控計算機BMC 來進行控制和監視
每一部BMC 都接收有關引氣壓力溫度及活門位置的信息并與以下系統相連
- 使用來自引氣系統的空氣或信息的其它系統
- 另外一部BMC
同時它還為ECAM 及中央故障顯示系統CFDS 提供指示和警告
在一部BMC 失效的情況下另一部會接替大部分監控功能
每一個引氣活門由相應的BMC 進行電動控制和氣動操作
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FOR INFO
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引氣選擇
引氣通常是從發動機高壓壓氣機的中間壓力級IP 引出的這樣使燃油損耗減至最小
在發動機低速情況下當中壓級引氣壓力和溫度太低時引氣從高壓級HP 引出并被保持
在36 磅/平方英寸4 磅/平方英寸
一個安裝在中壓端口下游的中壓單向活門關閉以阻止引氣從高壓級循環至中壓級
FOR INFO
高壓活門有以下自動關閉方式
- 氣動關閉
• 當上游壓力低時
• 當上游壓力過大時
- 當引氣活門電動關閉時電動關閉
ECAM 指示
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壓力調節和極限
高壓和中壓導管交叉點下游的引氣活門作為一個切斷和壓力調節活門
輸出的壓力保持在44 磅/平方英寸4 磅/平方英寸
注引氣壓力可能在40 和54 磅/平方英寸之間波動特別是在發動機大馬力工作時起飛或
爬升只要它不導致客艙垂直速度的變化這是可以接受的
引氣活門通過以下方式完全關閉
- 氣動方式
• 若上游壓力低于8 磅/平方英寸或
• 若存在回流
- 電動方式
• BLEED 引氣按鈕在關斷位
• ENG FIRE 發動機火警按鈕按壓
• BMC 引氣監控計算機在如下情況下
- 超溫
- 超壓
- 探測到漏氣
- 起動機活門打開
- APU 引氣開
如果壓力調節失效超壓活門在壓力大于85 磅/平方英寸時關閉
溫度調節及極限
引氣溫度的調節是由一個安裝在引氣活門下游的預冷卻器來實現的
預冷卻器是一個空氣對空氣式的熱交換器它由從發動機風扇引來的冷氣將引氣溫度限制
在200
風扇空氣流由風扇空氣活門控制
風扇空氣活門在壓力不足的情況下由彈簧保持在關閉位
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APU 引氣供給
APU 載荷壓氣機可在地面和飛行時供氣
APU 引氣是由APU 引氣活門控制的該活門起切斷活門的作用它是電動控制氣動操作的
APU 引氣活門由空調AIR COND 面板上的APU 引氣APU BLEED 電門控制當電門
被選擇開時若APU 轉速95% APU 引氣供給氣源系統這個操作自動打開交叉供氣活門
并關閉發動機引氣活門
靠近交叉供氣導管處的單向活門在引氣來自另一個氣源時保護APU
APU引氣活門打開邏輯
FOR INFO
注1.漏氣探測在發動機起動期間不被考慮
2.如果BMC1 失效APU漏氣探測也失效
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交叉供氣
交叉供氣活門安裝在交叉供氣導管上可隔離或互聯兩臺發動機的供氣系統
交叉供氣活門是由空調面板上的旋鈕選擇器電動控制的
活門由兩個馬達控制一個是自動摸式另一個是人工模式
在自動模式中當系統使用APU 引氣時交叉供氣活門打開若系統探測到漏氣活門關閉
除了在發動機起動過程中
交叉供氣活門控制邏輯
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ECAM指示
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漏氣探測
漏氣探測環路探測飛機機身吊架和機翼里的熱空氣導管附近的任何過熱情況
傳感元件連接構成一個單環探測吊架和APU 或構成雙環探測機翼
當機翼雙環探測有漏氣時或當一個環路探測到漏氣且另一個不工作時激活機翼漏氣信號
BMC1 和BMC2 每個都含有相同的該系統的控制邏輯
- 機翼漏氣信號導致
• 相應一邊的引氣活門自動關閉
• 在空調面板上相應的故障燈亮
• 交叉供氣活門自動關閉發動機起動期間除外
• 如果APU 引氣活門打開且漏氣與左機翼有關則APU 引氣活門自動關閉發動機起
動期間除外
- 吊架漏氣信號導致
• 相應一邊的引氣活門自動關閉
• 在空調面板上與相應發動機相聯的故障燈亮
• 交叉供氣活門自動關閉發動機起動期間除外
- APU 漏氣信號導致
　
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